丰田亚洲龙是一台上市不久的合资品牌中级车 ，对于国内消费者来说 ，这台第一次在国内上市的丰田车型是很多人都很陌生的，而本田雅阁则是一台在国内市场上销售已久的车型，对于多数消费者来说 ，这台雅阁都是一个非常稳妥的选择 ，那么在亚洲龙和雅阁这两台同样有油电混合动力的车型当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
亚洲龙的混动车型和雅阁的混动车型有什么区别
丰田亚洲龙尽管已经上市了一段时间了，但是在国内消费者严重这台亚洲龙的知名度依旧没有雅阁以及凯美瑞这样的“老字号 ”高 ，不过在丰田全新的TNGA架构下 ，这台亚洲龙其实外观内饰以及尺寸等数据和凯美瑞都不同，但它们都诞生于同样的TNGA平台 ，在底盘灯三大件的运用上这辆车几乎是完全相同的 ，因此即便对一些不太熟悉亚洲龙的消费者来说，只要他们对新凯美瑞熟悉 ，那他们对于这台亚洲龙就不会陌生 。
在亚洲龙上采用的动力总成和凯美瑞是完全一致的 ，除了有2.0L和2.5L两种自然吸气动力总成之外，还有2.5L油电混合动力总成 ，而且其行驶质感和凯美瑞也是几乎相同的 ，2.5L油电混动亚洲龙在低速时会采用纯电驱动的形式前进，因此在刚刚起步的时候除了一点微小的电机声音之外，几乎听不到其他任何声音 ，而在正常加速的时候 ，由于有电机的加入，我们也很少能听到发动机的嘶吼声 。而且丰田这套混动系统电机介入的时机总是寻找得非常好 ，因此你在这台车上几乎感受不到顿挫的存在 ，平滑的动力输出让你无论是驾驶还是在乘坐它的时候都能得到非常良好的体验。
相比之下，雅阁的混动系统当中只采用了一台2.0L发动机 ，但是我们不能仅仅从发动机的排量上来断定整个混动系统的效率 ，尽管雅阁混动车型发动机排量没有亚洲龙的混动车型大，但是由于本田这套混动系统和丰田的混动系统在结构上存在显著的不同 ，因此雅阁的混动车型动力表现反而更好。
在急加速时 ，混动雅阁更像是一台纯电车型，电机对于整套系统的把控力度更强 ，因此给驾驶者的直观动力感受也就更强 ，即便是在和同级别的一些2.0T车型相比的时候，我们也会从主观上觉得这台混动雅阁的动力更强一些 。而且在保证良好动力表现的同时，这台混动雅阁在油耗方面的表现也同样出彩 ，和亚洲龙等丰田混动车型相同 ，这台混动雅阁的百公里油耗也只有5L左右，这对于一台中级车来说是非常有吸引力的 。
在这两者当中应该如何选择
那么在混动亚洲龙和混动雅阁这两台车当中应该如何选择呢？我们可以分别选择官方指导价23.98万元的亚洲龙双擎豪华版和官方指导价23.68万元的雅阁锐智版来进行对比。在配置方面 ，雅阁是要比亚洲龙有全面优势的 ，即便这两台车的配置表现都很不错，雅阁依旧比亚洲龙多出来了前后驻车雷达 ，车侧盲区影像 、全景天窗 、远程启动功能、主动降噪、前后排座椅加热 。驾驶座记忆以及前排隔音玻璃等配置 。
加上目前雅阁混动版车型已经有相当力度的优惠 ，而亚洲龙优惠却比较小，因此在这两台车型当中 ，无论是考虑驾驶感受还是考虑性价比 ，本田雅阁都会是一个比丰田亚洲龙更好的选择。
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很多人买车 ，需要追求面面俱到 ，比如空间 、油耗 、动力、保值率，从这些方面综合考虑的话，无疑本田车型还是比较有竞争力的 ，就拿被称为"本田超跑"的飞度车型来看 ，它在这些方面的产品力表现都是非常出色的成绩，而保值率也高得可怕 ，很多开了四五年的车型 ，依然可以卖到5万以上的价格，所以也获得了小型车中的标杆地位 。
而到了中型轿车行列中 ，本田雅阁也是非常有实力的代表车型 ，它的起步价不贵，只有17.98万 ，还有着一定幅度的优惠 ，加上1.5T的动力就有着193马力的输出，而且油耗表现也很经济 ，养车用车都能节省支出 ，保值率也居高不下，所以雅阁被国人一再捧红，在2019年的国内市场能够卖出223706辆 ，这也是中型轿车中的榜首。
当然 ，要是论用车节省的话，可能业界领先的丰田凯美瑞双擎也不是雅阁混动的对手 ，毕竟旧款的雅阁混动 ，在续航极限挑战赛中，曾经一箱油跑出了2143.8公里的续航里程 ，属于让凯美瑞双擎也非常难以企及的表现 。
新款雅阁混动的指导价为19.98万元-25.98万 ，要比凯美瑞双擎还要实惠4万元，从外观造型上看 ，可以发现雅阁混动和普通版雅阁并没有什么区别 ，而从前脸看过去也几乎一样，并没有因为混动车型而特别标注不同之处 ，而车尾则加入了混动的专属标志 ，并且没有排气管结构，和普通车型的区别也仅限于此 。从外观上看，这一代的雅阁足以堪称为“颜王 ” ，十分注重年轻运动的风格 ，和之前的八代 、九代雅阁的商务气息，已经完全不是一个层面了。
雅阁混动车型的体型也很宽大 ，有着2830mm的轴距和4893mm的车身长度 。要比凯美瑞双擎更出色一些 ，而且溜背式的车尾造型也要更个性，配合低滚阻规格的17英寸或者18英寸铝合金轮毂 ，整体颜值也不输凯美瑞双擎 。
内饰布局上 ，雅阁混动则没有外观那么张扬，双色内饰的豪华感还是比较强烈的 ，而且中控台中央也覆盖了一块木纹饰板 ，在做工方面算是达到了中型轿车的平均水平，而且并没有像凯美瑞双擎那样的不对称中控设计 ，从审美的角度上看 ，雅阁混动算是更符合国人的口味。
雅阁混动的仪表盘虽然没有采用全液晶结构，但是也达到了7英寸规格，可显示的效果也很丰富 ，而且有着新能源车型的绿色元素和ECO模式。多功能方向盘采用了比较运动的平底式结构 ，还加入了真皮材质包裹，另外入门的雅阁混动缺少前后排头部气帘 ，对于乘客的被动保护并不算周全 ，不过主动刹车 、车道保持辅助等主动安全配置倒是全系标配 。
雅阁混动的中控屏为7英寸或者8英寸规格，并且只有两款高配车型才增加了语音识别控制等功能 ，说实话并不算厚道 ，而且中低配车型只有4个扬声器，音效表现比较一般 ，不过电动天窗还是比较到位的 ，而且高配车型的全景规格也有着很敞亮的感受 。
本田车型一贯空间表现非常宽敞，这也和采用了"MM"最大化理念有关 ，而雅阁混动的空间表现 ，在同级别中也是数一数二的水准，而且后排中央地台的隆起幅度很有限。当然后备箱连接后排座椅的开口并不大，装载大件物品时会有一定影响 。
本田在混动领域的实力 ，最为接近于丰田 ，2.0L自然吸气发动机加上135KW的电动机，加上平顺线性的E-CVT电子无极变速箱 ，也能拥有较猛的215Ps与出色的油耗 。基本上城市里行驶 ，很难开出5L以上的百公里综合油耗，以现在的92号油价来看 ，每公里出行成本只有0.3元左右 ，而7.5秒破百的加速表现，在面对大部分轿车时 ，也会显得底气十足 ，加上可靠性方面的优势，可以说入手雅阁混动还是很省油省心的。
底盘方面 ，雅阁混动并没有做出优化 ，在隔音和降噪表现上依然不算领先，而底盘调校比较硬朗，并不像日产天籁那么舒适 。
不难看出 ，动力猛不是最大亮点 ，省油才是制胜法宝 。毕竟雅阁混动只比普通版本贵一些，如果算上后期的用车成本 ，可能开个两三年总的花费就能和普通雅阁持平 ，这才是它最大的亮点，当然普通雅阁也同样可以选择 ，油耗和用车成本依然很有优势 ，所以两大车型一结合，就能交出最亮眼的销量冠军表现。
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