文：懂车帝原创 常思玥

如果不是在乘联会的销量数据中看到了“华泰 汽车 ”这一栏 ，可能很少还会有人想到这家车企 。

在乘联会的统计数据中
，2020年累计销量为0的车企有2家，其中1家是华泰 汽车  ，另一家则是早已不见踪影的领途 汽车 ，就连深陷泥沼的众泰 汽车 都有3500台的销量
。

对于高管离职 、工厂早已停产的华泰 汽车 来说
，倒闭清退只是时间问题，令人唏嘘的是 ，“华泰之死 ”
，甚至没能拥有一块墓碑。

华泰 汽车 不是被“一枪击毙
”的，“杀死”他们的是长期慢性病 ，病发日期是2019年7月23日
，这一天发生了三件事：

①2019年7月23日，华泰 汽车 因重大事项存在不确定性 ，申请将“16华泰01 ”
、“16华泰02”、“16华泰03
”三支公司债券停牌 。

②大公国际资信评估有限公司在同一天将华泰 汽车 的主体信用等级下调至BB
，这一等级的判定标准为“偿还债务能力较弱，受不利经济环境影响很大 ，有较高违约风险。”

③华泰 汽车 被北京市西城区人民法院列为失信被执行人
，戴上了“老赖 ”的帽子，这顶帽子直到2019年底 ，总共被反复戴了6次
。

实际上，大公公司给出下调公告中我们便可以看到
，截止到2019年3月末，华泰 汽车 便已经债台高筑 ，总计有息债务已经高达294.23亿元
，其中短期债务占68.02%。

更令人绝望的是，在7月6日曾与华泰 汽车 签订了参股协议的富力集团 ，在一个月后便宣布终止合作
，理由是市场对合作反应“不好
” 。

几无翻盘空间的华泰 汽车 在2019年8月29日对工厂大门上贴了封条，人去楼空的同时也留下了一个倒下的身影
。

11月20日 ，华泰 汽车 持股的上市公司曙光股份发布公告称
，华泰 汽车 持有的全部曙光股份，大约1.34亿无限售流通股被司法轮候冻结 ，占公司总股本的19.77%。

彼时
，华泰 汽车 已经6次被列为失信被执行人，共有累计37条被执行人信息 。而截止到今天 ，失信被执行人已经达到25次
。

天眼查数据显示，进入到2020年开始
，华泰 汽车 已经有过6次询价评估，评估资产包括股权 、房产等内容。

虽然仍未有公开消息显示华泰 汽车 已经启动破产清算程序 ，但从实际情况看
，生产停止、员工离职
、债台高筑的华泰 汽车 ，已经提前被宣告了“死亡” 。

这家出身于山东半岛最东端的城市——荣成的民营车企 ，恐怕已经回天乏术
，而这家企业就连最后的混乱时期，都没有闹出太大的波浪 ，他们安安静静地来
，平平淡淡地走，甚至没有留下一块墓碑
。

华泰 汽车 最早成立于2000年 ，彼时张秀根还不是华泰 汽车 董事长
，他通过旗下的内蒙古包头市恒通集团公司，顺利接盘了被一汽放弃的荣成市 汽车 改装厂 ，并在这一基础上创立了华泰 汽车 。

由于荣成市 汽车 改装厂在并入一汽后，曾经于1996年与韩国现代 汽车 合作生产SUV
，因此与现代 汽车 本身就有渊源 。

在2005年，华泰顺利与现代达成了协议 ，将圣达菲引入
，这款产品开启了华泰 汽车 的一个辉煌时期，同时 ，也为其最终的失利埋下了伏笔
。

在圣达菲的走红下
，华泰 汽车 迅速在市场中站稳了脚跟，华泰对这款产品的依赖贯穿了企业发展的整个生涯 ，甚至直到华泰 汽车 的最后时刻
，圣达菲仍然是其销量构成中非常重要的一部分。2019年5月，华泰圣达菲还能够实现2416台的月销量 。

也就是说 ，华泰 汽车 用一款车打了十几年。

但随着现代与北汽成立了合资公司
，华泰 汽车 被迅速边缘化，虽然在后续也尝试着希望能够走上自主研发之路 ，但即便是到最后无论是B11、宝利格 、还是路盛E70，都没有掀起任何水花来
。

虽然在传统造车领域没什么建树
，但华泰 汽车 还是赶上了好时候，在那个新能源 汽车 开始推广的初期阶段 ，华泰奋不顾身的投入到了野蛮生长的新能源 汽车 领域。

2016年
，华泰新能源发布了技术和产品的“666 ”新能源规划，代表着6个整车平台
、6种产品路线以及6项领先技术 。

2017年 ，顶着豪华版老年代步车旗号诞生的华泰EV160R上市
，售价超过10万元、动力参数与老年代步车无异，即刻被推上了风口浪尖
。

而这款充满话题的产品甚至在2018年以29,258辆的销量进入到当年新能源 汽车 销量前十的排行榜中 ，位列第7
，超过了上汽荣威ei6 、北汽新能源EU系列。

但在同时，有媒体报道 ，曾在天津华泰工厂的厂区内
，看见停放着近千台已经上完牌照的新能源 汽车 ，华泰 汽车 是如何领取补贴的 ，恐怕很难有人说得清 。

事实上，紧贴着补贴标准造车成为了日后华泰新能源的发展方针
，但这种行为也只是华泰发展理念的缩影
。在新能源 汽车 的补贴逐渐退坡后，华泰几乎即刻停止了在这一领域的投入与研发。

随后 ，华泰 汽车 将目光又转移到商用车上来
，2017年，在双方经历多次私下接触后 ，华泰 汽车 与曙光股份正式签署了股权转让协议 。直到2018年9月28日
，曙光股份才发布公告称，华泰 汽车 以占公司股本总额21.27%的股份数量成为其第一大股东
。

凭借着在新能源领域的大肆领取补贴以及对曙光股份的入股 ，董事长张秀根的身家持续飙升
，2018年时以138亿元身家位列福布斯中国富豪榜第137名。但与此同时，企业的亏损却在日益扩大 。

此外 ，造车虽然难有成就
，华泰 汽车 却对“圈地
”情有独钟
。据了解，通过多年来在各地开工建设生产基地 ，华泰 汽车 2018年上半年报显示，华泰 汽车 通过质押子公司股权
、房产土地、设备等
，获得并已使用的银行授信高达196.84亿元。

将近200亿元的资金，并没有为华泰 汽车 创造一个翻身的条件 ，反而留下了数座废弃 、甚至是根本就从未动工的厂区
，以及一地鸡毛 。

从某种意义上来说，华泰 汽车 是在2019年退出市场的 ，实际上并没有受到疫情的影响
，属于前“大低谷时代”的一家倒下的车企。

但华泰 汽车 却具有很强的代表性，它显示了边缘民营车企在车市激烈竞争下的艰难与绝望 ，复杂与混乱
，故将此企业放到了系列报道的第一篇
。

在未来的篇章中，大家能够看到 ，民营车企们或因自身
、或因外界因素
，将成为大低谷时代退出 汽车 市场的主力军，华泰 汽车 的身上其实刻着很多其他车企的影子。

华泰汽车旗舰店“关门 ”北京总部遭维权

电车汇消息:9月24日 ，曙光股份发布公告称，拟以1.323亿元的价格向公司控股股东华泰汽车的子公司购买两款车型的无动力车身资产
，以延伸公司业务，拓展新能源乘用车产品市场 。

9月28日 ，公告发布4天后
，上交所向曙光股份发出问询函，质疑本次交易是否为控股股东及实际控制人输送流动资金 ，提醒曙光股份控股股东及实际控制人应遵守法律法规
，诚实守信，不得利用其控股地位侵占或损害上市公司利益
。

购买过时技术 ，布局新能源。

曙光股份公告显示
，公司拟转让的奇瑞S18(瑞奇M1)和S18D(瑞奇X1)两款车型的技术，由天津美亚于2017年2月以1.4亿元从奇瑞汽车有限公司(以下简称“奇瑞汽车
”)处收购 ，交易价格仅较上期降低770万元 。

公开资料显示
，奇瑞S18(瑞奇M1)和S18D(瑞奇X1)是奇瑞实施“多品牌战略”的2009年4月和11月推出的两款微型车
。这两款车在当时的市场上表现平平。2012年，奇瑞宣布逐步停止使用瑞麒和林炜子品牌 ，这两款车也逐步停产退出市场 。

天津美亚于2017年以1.4亿元的价格向奇瑞汽车收购上述两款车型相关的固定资产和无形资产
。但收购天津美亚后，至今没有推出相关新产品和技术。

此次
，曙光股份仅尝试以770万元的折扣价从控股股东处收购上述整车技术，尽管公司公告称 ，此举是通过获取先进成熟技术
，不断消化吸收自主研发，延伸和拓展新能源乘用车产品市场 ，以填补公司在纯电动乘用车市场的空白空；同时
，通过乘用车项目，可以及时了解纯电动乘用车的最新产品和技术发展动态 ，从而加快公司产品结构转型
，推进纯电动乘用车项目 。

实际情况很明显
。该车型的技术最早被奇瑞汽车淘汰，收购方未能利用该技术推动产品落地。因此 ，上交所要求曙光股份补充说明两款车型的产销情况、停产原因以及量产后车型的市场竞争力 。基本可以判断
，上交所根据现有信息，也认为曙光股份拟购买的资产为落后技术。

说自救是有道理的
。

曙光股份有限公司作为一家成立于1951年的企业 ，主要从事轻型汽车 、商用车
、车轴等汽车及零部件业务。旗下拥有黄海客车和曙光车桥两个品牌 。整车业务主要集中在乘用车、皮卡和专用汽车领域
。虽然今年4月，曙光股份董秘在互动平台回复投资者称
，公司具备新能源乘用车和商用车生产资质。但从实际产销来看，曙光股份并未涉足乘用车市场 。

曙光股份8月产销数据显示 ，当月总销量为161辆
，同比下降75.1%，其中乘用车销量为0辆；就这样 ，8月份
，整车产量只有34辆，同比下降93.06%
。事实上 ，近几年来
，曙光股份的整车销量持续下滑。2017年至2020年，整车销量分别为2.11万辆 、1.56万辆、7710辆和7892辆 。虽然曙光在业绩报告中多次表示要发展新能源客车和车桥 ，但在实际的产销数据中
，皮卡的产销占比接近90%
。

一家之前从未涉足过乘用车业务的公司，没有足够的资金和技术支持 ，突然尝试通过技术吸收涉足新能源乘用车，转让的技术来自控股股东拥有的公司。这引起外界质疑不足为奇 。

因此
，上交所还要求曙光说明是否取得新能源乘用车生产资质及其具体情况，公司是否具备开展新能源乘用车业务的技术水平和生产能力 ，结合核心技术
、人才储备和生产设施情况
。

瑞祺M1和瑞祺X1都是微型车
，微型车是近两年新能源汽车市场最火热的车型。根据该联合会的数据，截至8月底 ，五菱洪光MINI EV已连续12个月成为新能源汽车销量冠军 。从微型电动车整体市场来看
，8月份中低端电动车依然处于强势，A00级纯电动车市场份额占纯电动车总份额的33%。如果仅从产品布局的角度 ，曙光选择技术难度相对较低的微型车切入新能源乘用车市场是合理的
。

曙光股份的控股股东华泰汽车情况更糟。2018年
，华泰汽车已经暴露出资金紧张的问题，随后断断续续进入停产停工阶段 。公司财务数据显示 ，2018年
，华泰汽车净亏损达16亿元，资产负债率为68.9% ，净现金流仅为20.6亿元，但流动负债达260.4亿元
，总负债达375.66亿元，其中有息负债高达298亿元
。

2020年 ，华泰汽车持有的全部19.77%曙光股份被司法冻结
，期限为三年。截至目前，华泰汽车及其法定代表人苗晓龙共背负限制消费97项 ，本案合计未清偿金额达29.36亿元 。同时
，华泰汽车持有的曙光股份已全部被司法轮候冻结
。

文章摘自电车汇20210930发自北京。

百万购车补贴

而位于立水桥附近的华泰 汽车 集团总部也几乎少有员工出来走动、透气 。一位送货员表示，前两天该大厦前有员工拉横幅维权 ，称被拖欠几个月工资
。

此前
，华泰 汽车 不断传出负面消息。

富力地产董事长李思廉在2019年8月22日的中期业绩会表示， 已经暂停了所有和华泰 汽车 的合作 ，市场对此的反应“不好 ” 。 李思廉在会上也正式给此次不到2个月的短暂联姻划上了句号：双方之前只是个合作意向
，并没有涉及到尽调等环节，更不存在入股一说
。我们没有进军 汽车 这个行业 ，现在也不考虑了。

自7月富力地产和华泰 汽车 签署合作之后，市场上质疑声就不断 。太平洋证券还以债券交易纠纷为由将华泰 汽车 及其实际控制人张秀根告上法庭
，要求法院判令华泰 汽车 支付“16华泰01
”债券本金6178.9万元及相应利息 、逾期利息及违约金。

据报道，7月以来 ，华泰 汽车 涉及与“太平洋证券”“九州证券 ”“国海证券”等多起债券相关纠纷
，“16华泰01
”“16华泰02”“16华汽02 ”三只已违约债券的本息金额合计超过17亿元
。大公国际评估资信有限公司也发布公告称，鉴于资金链紧张
、有较高违约风险 ，决定将华泰 汽车 主体信用等级调整为BB
，评级展望调整为负面。

7月26日曙光股份则发布公告称，经查明公司股东华泰 汽车 (曙光股份第一大股东)信息披露方面存在违规 。同时 ，华泰 汽车 被上交所通报批评
，上交所对于此次纪律处分将通报中国证监会，并记入上市公司诚信档案
。之前曙光股份的公告还显示 ，华泰 汽车 持有上市公司曙光股份19.77%股权也已经悉数质押给了锦州银行
，同时这些股份目前已经全部被司法冻结，冻结期限为3年。