豪华行政D级车 ，向来给人的感觉就是百万身价。谈性价比或许对于这类车主来说不太合适 ，但谁的钱都不是大风刮来的 。如果非要看性价比的话，也许奥迪A8算是目前性价比最高的D级车了 。
这一代奥迪A8上市于3年前 ，并不算特别老的车型。当时的起步价也是百万级别 ，只不过后续推出了50TFSI的低功率版本，所以指导价来到了83.88-114.88万元 。考虑到S级优惠少，宝马730为2.0T版本 ，所以3.0T低功率的A8就是目前性价比最高的D级车了 。
目前奥迪A8的终端优惠普遍在15万元以上 ，所以A8L?50TFSI?quattro?舒适型的裸车价已经来到了70万元以下。50?TFSI车型依然是3.0T?V6发动机+48V轻混系统，最大功率286马力 ，峰值扭矩450牛·米 ，配上奥迪引以为傲的quattro机械全时四驱系统，0-100km/h加速也仅需6.6秒。如果对动力还不满意 ，后期刷个程序 ，3.0T机头的潜力同样能够得到释放 。
奥迪A8全系匹配的都是8速手自一体变速箱，这比起奥迪旗下中低端车型配备的双离合变速箱要实在很多 。前后均为多连杆式独立悬架 ，并且全系标配了空气悬架 ，能对高低和软硬进行调节。再加上quattro四驱，入门版的奥迪A8已经能获得非常出色的行驶质感 。
外观上 ，入门版的奥迪A8与高配车型并没有明显的差别 。前脸方面 ，虽然都是全LED光源，但舒适型是全系唯一不带矩阵大灯的车型。A8作为奥迪这一代最新家族化设计的开创者，有人说与自身的小弟A6L太像了 。不过当A8实车路过你身边时 ，那修长大气的车身还是能让你一眼认出它的身份 。
如果要说最能出卖它入门版身份的地方当属轮圈样式了。19英寸的多幅轮毂倒也不是太难看 ，只不过比起高配车型的20英寸轮圈确实差了点意思 。当然，如果实在看不惯 ，轮毂是最好改装的项目了 ，大不了就换一个 。
尾部方面奥迪A8全系为统一样式，贯穿式的LED尾灯组能很好的和A6L区分开来。酷炫的动态OLED灯光效果仅出现在顶配车型上 ，这点也不用太遗憾 。假排气目前是奥迪的最爱 ，连旗舰车型A8都不能幸免，不过这也是“全系标配” ，低配车主不用太难过 。
内饰方面大家非常熟悉了 ，三块大屏的家族化设计就是从这代A8开始的，现在下到Q3/A3都是类似这样的设计。同样 ，入门版的A8舒适性在内饰上与高配车型相差无几 ，该有的皮革覆盖 、木纹饰板等一样都不少。
相对而言，50TFSI?豪华型比入门版贵了13.4万元，多出来的配置更多的是肉眼不可见的地方 。购买入门版并不会在别人眼中很掉面子 ，作为D级车 ，本身的配置已经足够日常使用所需 。
总结：目前豪华行政D级方面卖的最好的依然是奔驰S级，不过它马上要面临换代 ，新款车型必然将是同级中最贵的。宝马7系虽然优惠力度也很大 ，但3.0T的740车型也并不便宜 。所以这台60多万的A8入门版确实是当下性价比最高的D级车了 。当然，如果是不差钱的主 ，那还是看自己喜好吧。
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