作为斯巴鲁旗下的一款中型SUV，?傲虎虽然在汽车市场上的热度不是很高 ，但是每每提及此车
，其水平对置发动机、全时四驱系统，以及在汽车安全方面的造诣 ，都能够令人啧啧称奇
，实属汽车市场上一个比较另类的存在。回想起来，这一代的傲虎上市至今已有多年时间 ，过于落后的产品力使得傲虎更是举步维艰
，换代已经是必然的选择 。

原以为在刚刚过去的广州车展上能够见到新一代的傲虎，可是它却出人意料地跳票了 ，去到斯巴鲁的展台就看了一个寂寞，基本上也没什么新车可以窥探
。细看近一两年的斯巴鲁
，似乎除了森林人的换代和新款BRZ的信息之外，再也没有更多的新车值得我们关注。恰是这样的情况 ，使得斯巴鲁的给人的印象越来越模糊
，如同其销量一样一直在走下坡路 。

傲虎作为斯巴鲁的重磅车型，在1994年的美国纽约车展中首次亮相 ，严格意义上讲它属于Legacy力狮旅行车的进化版
。历经五代车型的发展
，形成了自己鲜明的品牌特色，水平对置 、越野 ，安全性已经成为了傲虎最重要的标签。作为SUV跨界车型的鼻祖
，斯巴鲁傲虎一定程度上引领着SUV的变迁 。

对于有关注这款车型的朋友来说，新一代傲虎的信息可能已经有了一定的了解 ，新车此前已于2019年洛杉矶车展发布
，具体的情况说不定也已经有所耳闻，而进入到国内估计也要等到今年年底或者明年年初 ，但是这并不影响人们对于这款车型的好奇心
。由于斯巴鲁都是全系进口，那么海外版车型基本上和进口到国内销售的如出一辙
，那么新一代傲虎究竟有着怎样的变化呢？

虽然是换代车型，但是新一代傲虎乍看之下和现款车型并没有太大的差距 ，整体上给人的感觉依然是低调务实的理工男形象
，但是通过一些细节方面的调整，我们依然能看到傲虎与时俱进的地方 ，整体的感觉就是更加犀利和精致了一些。

全新傲虎采用斯巴鲁最新一代的设计语言
，中网的面积和形状几乎没有太大的调整，只是内部的格栅装饰条进行了熏黑处理 ，而两侧狭长的大灯与前脸的造型结合得恰到好处
，搭配造型犀利的前大灯和内嵌C字型日间行车灯，有效提高了辨识度；下方全新样式的黑色塑料前包围 ，更是彰显了不错的越野效果
，整体营造了稳重踏实的一个形象 。

新一代傲虎侧面的造型风格与上代车型相似，一条平直上扬的腰线与整体气息相契合 ，只是差了一点新鲜感，不过新车搭载了18英寸双色五辐熏黑的轮毂
，配合侧面黑色的包围，还是营造了不错的视觉效果 ，符合斯巴鲁一贯的气质。全新傲虎的车尾同样经过了重新设计
，可以清楚看到它的C型LED灯组和黑色的下包围是与前脸相呼应的，同时隐藏了后排气出口
。整个尾部棱角分明 ，尽显刚毅。

新一代傲虎的外观虽然可能会令很多消费者有所失望
，但是对于了解斯巴鲁文化的朋友来说必定是可以理解的，它从来都不是一个讲究花里胡哨设计的品牌 ，更不会去附和所谓的汽车流行文化趋势
，只是坚定地做最真实的那个自己 。新一代傲虎更加精神，更加立体 ，也更加有那种品牌文化的坚韧与执着
，这就足够了
。

全新傲虎依然与新力狮共享内饰设计，整个内饰与现款车型相比有着翻天覆地的变化 ，中控部分开始舍弃了较多的物理按键，很多信息调节集合在了一个11.6英寸的大屏里面
，内置斯巴鲁StarLink车机系统，支持Apple?CarPlay等多种功能 ，这方面也算是与时俱进。

整个内饰的提升还是出乎意料
，不仅在设计上摆脱了以往朴实无华的风格，也更加符合当下消费者的一些需求 ，同时在智能化方面的提升也能够带来较好的用车体验 。而在配置方面
，预估全新傲虎依然会搭载斯巴鲁最新的Eyesight智能驾驶安全辅助系统，包含预防碰撞自动刹车
、预防碰撞油门控制、车道偏离警示 、主动车距控制定速巡航等配置 ，赖以成名的安全性依然是金字招牌之一
。

动力方面
，全新一代傲虎将会搭载祖传的2.5L水平对置发动机，和一台2.4T水平对置发动机。其中2.5L发动机最大马力185Ps ，峰值扭矩239N·m
，这款发动机偏向于经济和动力的平衡；2.4T发动机最大马力264Ps，峰值扭矩376N·m ，这款发动机则更加适合对于动力有要求的消费者，但是在价格上也会更加昂贵 。因此目前来看
，2.5L水平对置发动机将会是国内市场的主流
。

在变速箱方面，全新一代傲虎将会匹配一台CVT无级变速器 ，并将全系搭载Symmetrical?AWD四驱系统。这套动力总成几乎没有太大的变化
，只不过国内搭载水平对置发动机的除了保时捷也就斯巴鲁了，那么对于这类型的发动机的优势与劣势 ，每个消费者在选择之前必须要清楚和了解 。

总而言之
，新一代傲虎的变化主要体现在内饰的调整上，除此之外给到消费者的惊喜并不多 ，也没有给人眼前一亮的感觉
。即便是进入到国内销售的版本
，目测也不会为了适应国情而大改，这样的傲虎在竞争力方面就显得并不是很有说服力。那么对于为数不多的消费者来说 ，还值得等待吗？

从斯巴鲁在国内市场的情况来看
，傲虎的未来只能说是不容乐观 。实际上2019年斯巴鲁全球销量突破百万，达到了104.2万辆；可是偌大的国内市场 ，销量只有却仅有2.5万辆的销量，可以说是冰火两重天的局面。这就反映出一个很现实的问题
，斯巴鲁只能是小众人群的玩物
。

而这寥寥无几的销量，大部分又都集中在了森林人上面 ，斯巴鲁傲虎作为更高一个级别的车型
，虽然品质更好但是价格也更贵，国内销量一年下来也只有数千台。尤其是受到疫情的影响 ，海外工厂无不处在一个举步维艰的状态
，国内市场则是无人问津，今年的情况不能说是颗粒无收 ，但也是门可罗雀 。

所以
，大环境的影响下，加上新一代傲虎并无太多的亮点 ，即便是到了国内
，对于大部分消费者来说仍然不是一个值得首选的车型
。斯巴鲁引以为傲的一些技术，虽然构成了鲜明的个性 ，但是与主流格格不入的情况，也会导致与主流格格不入的销量。除了斯巴鲁的死忠粉会撇开市场的成见
，敢于下手之外，对于大部分人来说不过是看个新鲜 。

新一代傲虎或许在国外有一个光明的未来 ，但是在国内的情况凶多吉少
。斯巴鲁品牌花费大量的时间
、精力、金钱在国内运营
，实际的收益却不太理想，而且目前还呈现一个下坡路的趋势 ，这对于斯巴鲁的潜在消费者来说也会削弱一定的购买欲望。

教授曾经参加过斯巴鲁品牌的车友会活动
，实际上斯巴鲁的车主对于品牌的评价都是颇高的，对于车辆的满意度和忠诚度也要远比其它品牌强一些 。或许对于斯巴鲁车型来说 ，只有长期体会过之后才能够懂得它的好
，但是很多消费者却不愿意迈出这一步，导致了叫好不叫座的尴尬局面 ，这或许也是斯巴鲁品牌的症结所在
。

不过
，市场依然需要斯巴鲁这样的品牌，毕竟如果都是千篇一律的车型 ，看来看去也会索然无味。目前摆在斯巴鲁面前的问题，是如何通过宣传营销的方式将自己的优势发挥出来
，让更多的消费者所熟知和接受，让他们敢于选择 ，是斯巴鲁品牌一直都需要提升的关键 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

今天要和大家说的这款车是，斯巴鲁傲虎。对车不了解的朋友 ，可能对这个名字会比较的陌生
，其是一家日本汽车制造商，在全球的汽车行业中 ，排名也是非常不错的
，可能大家对它的车标会熟悉点，六连星标志 ，一大五小 。斯巴鲁傲虎也是一款比较不错的车
，那来一起看看吧。

外观设计上，斯巴鲁傲虎前脸也是很霸气的那种 ，六边形的前格栅设计，里面以镀铬装饰
，六连星的车标更是突显了前脸的亮度
。两侧LED前大灯，如鹰眼一般锐利 ，并带有日间行车灯。底下的圆形雾灯
，也是很抢眼，增强了底部的亮彩 。

侧面来看 ，斯巴鲁傲虎线条很凌厉
，车头显得比较长，所以整体看车车身很长
。车身尺寸 ，长/宽/高为
，4835/1840/1618mm，和同款车型比高度是较高的 ，轴距为2745mm
，空间也是较大的。配有17/18两种型号轮毂，样式也是不同的 ，这个倒是很特别，一般车只有型号不同
，样子是一样的，斯巴鲁傲虎倒是全改变了 。

内饰设计上 ，斯巴鲁傲虎也是很大气的
，真皮包裹的多功能方向盘，两侧均有按键 ，连档把都是真皮的
，手感一定不错
。配置上，斯巴鲁傲虎搭载了5英寸全彩液晶显示器 ，以蓝色为主调的仪表盘氛围灯
，提供10种颜色选择，还有EyeSight驾驶辅助系统 ，更灵活。9英寸电容触摸屏
，采用卡片式的人机界面，直接进就能操作 ，更便捷 。

座椅方面，斯巴鲁傲虎的设计更加人性化
，主驾有10向电动调节，带腰部支撑和加热功能 ，舒适感很好
，加热功能也是非常的贴心了
。

安全性上，斯巴鲁傲虎搭载的EyeSight驾驶辅助系统 ，还有5大功能
，预防碰撞技术 、辅助跟车技术
、预防误操作技术、车道偏离修正技术 、警报提示技术，全方位的提供安全守护。此外 ，还有车辆动态控制系统、斯巴鲁后方盲区监测预警系统等
，功能也是非常的齐全 。

动力方面，斯巴鲁傲虎搭载了2.5升双顶置凸轮轴（DOHC）水平对置发动机+CVT无级变速器（可模拟7档） ，最大功率129KW（175ps）
，最大扭矩235N.m，百公里油耗7.5L
。动力还是很强劲的 ，燃油还算是可以，具体还得看行车区域了。

小结：整体来看
，斯巴鲁傲虎还是可以的，外观比较大气 ，也很好驾驭
，内置也还算可以，在安全性上的配置 ，还是很给力的 。动力也是比较让人满意的
，全系动力一样，也就没什么好挑的了 ，其他看配置了。你们觉得如何呢？有什么想法可以一起来讨论
。

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