随着大城市的限行政策越来越严格，对于合资品牌来说 ，加速推进绿牌车就显得非常有必要了
，虽然在产品竞争力方面赶不上自主品牌以及新势力，但对于那些老司机而言 ，即便是一台电动车，也得开出去有面
，至少得是台合资品牌车型。

东风标致508L?PHEV，前不久刚刚在广州车展上公布了价格 ，一共拥有两款配置车型
，价格分别为21.57万元和22.77万元，这台合资品牌插电混动车到底用起来如何？请大家往下看~

按照惯例还是先来看一下外观 ，如果你看过燃油版508L的外观
，就不会对这台插电混动版508L的外观陌生，基本上是一个模子上刻出来的 ，只是后者做了一些针对新能源的细节方面的改变
，比如新能源专属PHEV标识以及新增了充电口 。运动化的设计语言依旧在这台插电混动版本上出现
。

格栅两侧配置了个性十足的纵向日间行车灯，配合贯穿式的进气口让整个前脸十分有质感 ，十分具有辨别度。侧面的设计一气呵成
，低趴的造型有种蓄势待发的感觉，尾部的造型则与标致308类似 ，与狮爪状尾灯相连的黑色面板横跨整个后备厢，同时增加了层次感 。

坐进508L?PHEV的车内
，就感觉到法系车的与众不同之处，高位仪表盘、低位方向盘 、类似于飞机控制器的挡把 ，这些设计都在强调508L?PHEV的运动氛围。确实
，这个法国品牌曾经在世界赛场上叱咤风云，能分分钟击败强敌 ，例如勒芒24小时赛当年很多车厂想击败奥迪
，丰田花了十几年都未成功
。但标致随随便便开发一辆908就打败了奥迪，然后就功成身退了！所以在民用车上 ，法国人也希望以这种随性的姿态让每一位车主一进入车内就能提升驾驶欲望
，当然，前提是你能适应这个坐姿。

其它让人印象深刻的设计就是标致全新的内饰风格 ，红黑经典配色让座舱内运动氛围更浓厚
，加上环抱式氛围灯的烘托，营造出科技与动感完美融合的驾乘环境 。作为一款油改电的插电混动车 ，内饰方面，508L?PHEV相比其燃油版车型也差别不大
，除了在仪表盘显示信息上会提示你这是一台新能源车之外
。

是时候把508L?PHEV开上路试驾一番了，首先还是来看一下动力配置 ，508L?PHEV搭载1.6THP涡轮增压发动机
，与之搭档的是比较特别的爱信高功率电机，综合功率可达183KW ，峰值扭矩可达360Nm
，变速器采用的是爱信专为电动车开发的8挡手自一体变速器，而不是同级别多数采用的CVT。续航方面 ，508L?PHEV的NEDC纯电续航里程为56km
，NEDC综合续航里程可达880km 。实际驾驶中，动力初段在电机的帮助下爆发很直接 ，深踩油门后有源源不断的动力涌现
，后程虽然没有前段给力，但相比燃油版车型还是有不少优势
。底盘很有韧性 ，多连杆悬架在处理细碎振动的功力丝毫未减，从某种程度上说508L?PHEV相比燃油版拥有更出色的过弯能力
，电池后置的缘故让它在弯中的姿态更稳。

508L?PHEV提供纯电
、混动、运动三种驾驶模式，而且在不同模式下转向力度 、变速逻辑等都有明显的不同 。加上PSA的底盘调校和L2级别的自动驾驶（高配车型上配备） ，还有传统造车相比新势力更注重安全性
，这也许就是508L?PHEV的优势吧
。

如果要我做出购买建议，我会推荐高配、售价为22.77万元的科技版 ，虽然这个价格和508L的顶配价格不相上下
，但相对于21.57万元的入门配置，科技版多出了一整套的主动安全系统
、再比如像无钥匙进入、前倒车雷达之类的基础性配置在低配车型上也缺席。横向对比其它合资品牌插电混动 ，科技版的价格和配置也很有竞争力
，其它品牌在这个价位上科技配置往往还需要选装 。

就像现阶段其它合资品牌一样，在新能源领域 ，东风标致并没有专属的纯电平台
，也没有更吸引人的技术，和同级的自主新能源车或者销量金字塔顶端的特斯拉相比没有可比性 ，单靠品牌溢价显然难以吸引到如今理性又挑剔的消费者，在很多人看来这些新能源车只是车企应对双积分政策的过渡性产品
，好在东风标致有一个长远规划，就在刚刚过去的广州车展上 ，东风标致就展出了包括508L?PHEV在内的3款新能源车
，到2023年，东风标致旗下所有车型都将有燃油款和新能源款 ，到2025年
，全面实现电气化
。而且东风和PSA集团股东双方已达成协议，延长合资合作至2037年 ，所以新能源是东风标致未来的长期战略。

回到我们今天试驾的车型
，虽然从宏观上看，这台新能源车竞争力偏弱 ，但相对于前端
，新能源车主更看中售后方面的保障，关于这一点 ，东风标致早就想到了，购买508L?PHEV除了能免购置税 、车船税
，部分城市可获赠绿牌之外，车主还将获赠家用充电桩以及5年Blue-i东风标致智能互联基础服务 ，当然如果能解决新能源车残值率低的问题的话
，那就更好了 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在此之前 ，东风标致旗下只在SUV领域有新能源车型
，因此对于竞争日益强烈的新能源市场，轿车领域新能源车型的缺失可能会显得有些力不从心 ，于是在本届广州车展中
，东风标致旗下第一款插电混动轿车508L?PHEV迎来上市，售价区间为21.57万—22.77万元 ，共推出2款配置车型
。

相较于燃油版车型
，508L?PHEV的外观造型基本保持一致，前脸的进气格栅采用了点阵式设计 ，与中网内部的狮子LOGO融合在一起，视觉效果更显整体性
，两侧“獠牙 ”式的日间行车灯向上延伸至大灯组内部，令整个车头看起来极具辨识度。

车身侧面以一条粗壮的腰线从车头贯穿至车尾 ，配合包裹在车窗区域的银色镀铬饰条使整个侧面看起来很有质感
，下方刀锋式轮毂的使用又让整车具有一定的时尚气息 。此外，新车采用左边充电 ，右边加油的布局
，将充电插口放在了左后方
。

来到车辆尾部，标志性的“狮爪
”尾灯使整个车尾看起来更显力量感 ，搭配熏黑的贯穿式饰条
，视觉辨识度十分明显，上翘的“小鸭尾”和底部双边双出镀铬排气进一步提升了运动质感 ，新车还在侧面翼子板处和尾部右边分别加入了“HYBRID?PLUGIN ”和“PHEV”标识来彰显插电混动车型身份。

进入车内
，508L?PHEV同样延续了燃油版车型的设计，多边形方向盘搭配红色皮质座椅 ，使整个内饰看起来战斗气息十足 。而中控台狭长的液晶仪表
、嵌入式中控屏、钢琴物理按键以及飞机挡杆的设计营造出浓郁的科技氛围
。此外，新车上面大面积软塑材质和仿碳纤维饰板的使用延续了燃油版车型用料厚道的风格。

由于PHEV车型将电池组布局在了座椅底部
，所以地台会相对偏高，有点影响后排乘客的乘坐舒适性 ，但整体来看还算过得去 。

动力方面
，508L?PHEV取消了1.8T发动机，全系搭载1.6T发动机+电动机组成的插电混动系统 ，综合功率可达183kW
，纯电模式下续航里程为56公里
。

508L作为东风标致中级车的主力车型，在国内的销量并不亮眼 ，这也许是508L?PHEV车型推出的重要原因之一
，借用一波新能源市场的浪潮来挽回一些销量，未来是否会得到消费者的认可 ，让我们拭目以待。

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