2020年的“黑天鹅事件”之后，打乱了所有的既定安排 ，2月3日国内股市一开盘
，悲观的情绪给了这个市场重重一拳。沪指数开盘跌幅8.73%，深成指数下跌9.13% ，创业板下跌8.23%，一开盘就有多达2900只个股跌停 。

终于在2月3日下午15:00
，结束了这一天的胆战心惊，沪指跌幅定格在了7.72% ，深成指数下跌8.45%
，创业板下跌6.85%，沪深共计3761只股票 ，而节后开盘首日
，两市共计3188只个股死死封住跌停，其中共2152股一字跌停
。

2月3日 ，这一天是注定会被广大股民记住的日子
，也是创下了2015年股灾以来的跌停板个股数量的记录。即便是在2月2日，央行已经开展了1.2亿元公开市场逆回购操作投放资金的前提之下 ，仍然抵不住这一波重创 。

2月3日开盘当天会发生的事情
，对于大多数股民来说没有触不及防，而是早有心理准备 ，只是万万没想到竟会这么惨烈。疫情之下，无关乎技术面
，恐慌出逃的资金，使得股票市场一片狼藉
。

在这哀鸿遍野之下 ，除线上娱乐、教育
，医疗等相关板块走强外，其他几乎全军覆没。但宁德时代却以黑马之势闯了出来 ，势如破竹的表现
，成为了市场中的“逆行者 ” 。

2020年2月3日，锂电池相关厂商 ，天齐锂业 、赣锋锂业均跌停；而放大至整个汽车厂商
，东风
、长安、长城也纷纷跌停；再来看看同属于电池动力厂商的国轩高科 、比亚迪，无一逃脱跌停的命运 ，整个汽车产业链可以说是没有幸存者
，唯宁德时代傲然屹立
。

2020年2月4日，开市后的第二天 ，宁德时代早盘便被万手买单封死了涨停，每股的股价来到了148.9元的新高
，总市值达3288亿元，若维持这个状态至收盘时间 ，那么宁德时代总市值一天就涨了近300亿元。

宁德时代的信心来源于2月3日早间
，公司发布公告，与Tesla ，inc.以及特斯拉（上海）签署协议
，约定宁德时代将向特斯拉提供锂离子动力电池产品 。根据公告，双方约定供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日
。

至此 ，宁德时代成为了继松下和LG化学之后的第三家特斯拉电池供应商。

宁德时代价格创出新高的背后是2020年2月3日特斯拉一根20%的阳线
，股价站上了每股780美元的制高点 。根据外媒的报道，今年以来特斯拉的股价已经累计上涨了86%
。1月30日 ，特斯拉披露了2019年第四季度财报
，第四季度营收73.8亿美元，其中自有现金流为10.1亿美元 ，远超过市场对其4.295亿美元的预期。

2019年第4季度Model?S/X产量17933辆，环比上涨10%；Model?3产量86958辆
，环比上涨9% 。而Model?3的交付为92620辆，环比上涨16%
。整个2019年第4季度车辆的交付情况约达到11.21万辆 ，刷新了特斯拉自身的交付量记录。

以上是特斯拉在2019年的情况
，以下，我们再来看另外的一串数据 。

特斯拉在全球目前有4大工厂 ，分别是美国内华达州里诺、纽约州布法罗市
、中国上海
，还有一处是马斯克于2019年11月宣布，计划于德国柏林建立一个“超级工厂
”以及工程和设计中心 ，预计在2021年特斯拉将扩产至89万辆。

宁德时代与特斯拉的合同期限为：2020年7月1日至2022年6月30日
。目前特斯拉的合计产能在64万辆
，也就是说到2021年，特斯拉的产能增幅约为40%。其中 ，上海工厂Model?3的产能为15万辆
，占这总计25万增量中的60% 。

2020年，在宁德时代正式进入之后 ，上海工厂出品的Model?3价格有望再度下探，这势必会带来更大的市场刺激
，继Model?3之后的另外一个潜在爆款车型Model?Y于2020年的一季度未会实现交付，而2020年的1月7日马斯克已经宣布这款重磅车型很快也会国产
。有机构预计 ，特斯拉2020年全球交付有望达60万辆
，同比增长63%。

特斯拉的产能和交付的双放量，使得特斯拉产业链上的个股都闻风起舞 ，宁德时代是直接且最大的受益对象 。不过强强联手的合作
，主要还是实现互利双方，特斯拉牵手宁德时代 ，于特斯拉而言不会再受到松下作为单一电池供应商的牵制
，同时也朝着100%国产的方向坚定的迈出步伐，于宁德时代而言 ，特斯拉无异于“硕果”
。

从宁德时代自身来看
，同样在2020年具备持续向上的潜质。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的《2019年12月新能源汽车电池产销量及装车量数据》显示，12月装车量 ，宁德时代居榜首，并且在前十名的装机总量对比上
，其占据了6成之多 。而在一篇名为《宁德时代夺取市场半壁江山，全年装机量31.71GWh》的文章中 ，我们可以很直观的看到2019年宁德时代的占有率达到了51.01%
。

近年
，宁德时代的发展步伐迈得又快又大，不仅仅是目前全球最大的动力电池巨头 ，并且在国内市场中已形成了一家独大的局面。

来看看宁德时代不断扩大的朋友圈阵容吧！

宁德时代已经与宝马、大众 、丰田
、通用、戴姆勒等全球汽车巨头牵手
，还与上汽 、广汽
、吉利、东风 、长安
、北汽新能源、华晨宝马 、宇通达成合作又或者是直接成立了合资公司 。

不缺下游厂商订单资源的宁德时代实际上已经为自己铺设好了未来的发展之路
。

虽然，从宏观上来看 ，国内的补贴持续退坡
，这使得新能源出现了一些看似困境的现象。实则是一次洗牌，新能源经历过雨后春笋 ，是时候要进行一轮洗牌了 。

经历过一轮洗牌过后
，新能源市场才能保证在一个健康的状态之下继续发展。而诸如宝马
、戴姆勒、通用这样的百年老字号，虽然入局晚 ，但手里的筹码多，这同样是作为宁德时代厚积薄发的机会点
。

把握好了下游的订单
，宁德时代也早早就对上游供应商做了布局。动力电池比较关键的几个材料，正极——活性物质为氧化钴锂；负极——活性物质碳 。

在格隆汇的一篇《汽车产业链“全军覆没 ”为何宁德时代异军突起》的文章中 ，原文说到了几个很关键的时间节点
。

2016年
，在钴资源暴涨前，宁德与嘉能可锁定2万吨钴资源 ，后来受到钴价暴涨影响较小。巧了
，今年的1月中旬，特斯拉也与矿业巨头嘉能可(Glencore)进行一项长期合同的谈判 ，以确保钴的供应 。

而宁德时代在确保钴的供应量上已下手
，2019年在钴价低迷时，其于9月斥资5500万澳元入股澳大利亚锂矿资源公司Pilbara ，成为第一大股东
。此外
，宁德对于上游的钴 、镍、正极材料均有所布局。

说在最后的话：

宁德时代官网上关于市场地位的这一页还停留在2018年所取得的成绩，然而我们相信这条线的未来还会继续的上扬 。

最后说一句题外话“有钱吗？股价虽高 ，但不妨考虑～”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。