宋MAX?DM车型上市
，补贴后售价14.99-19.69万元。很多限牌城市的消费者开心了：终于可以有一台免费送绿牌的靠谱的MPV可选了！?质疑也好，反对也罢 ，买这宋MAX?DM回去的人肯定有不少会选择把它当成燃油车使用
，长年只加油不充电 。因此，这款车在这种状态下的油耗就不得不重视一下了
。借着试驾的机会 ，笔者详细测试了一次宋MAX?DM的油耗。

一
、先奉上测试结果：全程平均时速为30.86km/h
，平均油耗为6.98L/100km 。?测试条件：市区+快速路，全程载重120kg ，空调24度（气温30度左右）
，全程开启座椅通风，?如果您对测试过程感兴趣 ，可以继续看下去
。

二、独创全新测试方法?针对插电式混合动力车型拥有纯电行驶能力特点
，笔者开创了一种不同于燃油车测试的全新的油耗测定办法，即：将油箱内的燃油全部耗尽 ，然后定量加注汽油，按照既定的路况行驶
，直至再次耗尽燃油，并保证测试结束时剩余电量和出发时一致 ，计算得出百公里油耗。

为何要采用这样的方法？如果采用传统的方法
，加油至跳枪，需要进行两次加油操作 ，且不论流量计是否准确
，两次跳枪时油箱中的油量本身就存在误差，两次误差会让测试结果偏航的概率更大 。而笔者使用的这种办法 ，排除了两次跳枪油量误差的干扰
，只受加油机流量计一个误差因素影响——只要加油机合格的话这个误差会非常小
。

燃油车通常没有这样的机会，因为耗尽燃油后 ，车辆就抛锚了
，两次耗尽燃油就要两次拖车，时间和人力成本都太高了 ，使用这种办法根本不现实。但是插混车不一样，它有纯电行驶能力
，燃油耗尽后依然可以靠电驱动至加油站，因此只有插混或者增程式车辆才有实际可能来采用这种方式测试油耗 。

三 、测试过程?言归正传 ，我们来看看宋DM的油耗表现
。测试前
，笔者将宋DM的燃油全部耗尽，即汽油机已经完全无法开启 ，系统只能使用EV模式（即使按HEV也已经无效）
，然后笔者驱车至一处中石化自营的加油站，加注了5L?92号汽油。

全程共载一人
、一箱、一包 ，载重约为120kg 。使用ECO+HEV模式
，能量回馈力度设定为强。全程空调设置为24度，2档风量 ，同时开启主驾座椅通风——当天气温接近30度
，日照也比较充足，不开空调确实难受 ，而且没有参考意义
。

加油后出发时电量剩余53%，我必须保证在测试结束的时候电量剩余仍然为53%
，这样才能保证此次测试的全部能量来源都是汽油，因此我将电量保持系统的SOC目标值设置为70% ，也就是说在HEV模式下系统会尽量的使电池电量向70%靠拢。只需要将汽油再次耗尽
，并继续以纯电行驶至电量剩余53%，总行驶里程即是5L燃油驱动宋MAX?DM的行驶距离 ，以此便能计算出其“纯油”状态下的百公里油耗 。

笔者从大棚新区的某中石化加油站出发前往龙城公园
，特意选择了一条共有多达46个红绿灯的路线，看看在市区频繁起停的情况下 ，宋MAX?DM的油耗究竟几何
。为何没选高速较多的路况？因为宋MAX?DM有汽油机
，而汽油机驱动时高速状态下更节油，为了测试更真实的市区油耗 ，笔者特意选择了相对拥堵的路段。

沿途有的有拥堵的市区路段
，也有通畅的快速路，各路段限速40-100不等 ，笔者都是近照限速行驶，总耗时与地图预估的基本相同 。

到达龙城公园的这一程平均时速为31km
，笔者拍完照后立即折返，共停留了3分钟
。?回程行驶至65.5km时 ，燃油耗尽
，汽油机熄火，车辆强制切换至EV模式。此时电量剩余56% ，高于出发时的电量 。?车辆继续以纯电模式行驶至71.6km时
，电池剩余电量减为53%，此时 ，电量与出发时相同
，证明来自燃油的能量全部耗尽，71.6km即为5L燃油驱动宋MAX?DM的行驶距离
。

出发时间为上午10：17 ，结束时12：39
，中间停留3分钟，全程实际耗时2.32小时 ，共行驶71.6km，共消耗汽油5L。通过计算可知
，全程平均时速为30.86km/h，平均油耗为6.98L/100km 。?总体来说 ，宋MAX?DM车型的动力性 、舒适性较比亚迪上一代插混车型都有不小的提升
。14.99万元的起售价使宋MAX?DM面对GL6
、GM6等同级车型时具有相当的竞争力
，何况其还有可获得免费新能源牌照的隐形价值。?当然它毕竟是一新能源车型，可以在上海深圳等地获得免费的牌照 ，而且它在提供更强动力的情况下
，“纯油 ”油耗也比同级燃油车有优势，这近一步增加了其实用价值

聊聊试驾感受 ，鉴于每个人驾驶风格以及喜好不一样
，也许我的感受和您有那么些区别，以下文字仅供参考

此次试驾车型为2019款比亚迪宋MAX DM 1.5T智联致耀型 ，纯电动续航里程为81km（电池容量15.98kWh）
，百公里加速时间为6.9

试驾车型搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm ，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，电动机最大功率110kW
，电机最大功率250Nm 。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW，综合最大扭矩为490Nm。

与发动机匹配的则是一台6速双离合变速箱 ，虽然2019款宋MAX的燃油版车型也是采用的电子档杆
，但是在样式上，DM版车型的要显得更有档次

换挡杆的后方有4个模式选择按钮 ，按下最左侧的“EV
”
，车辆就进入了纯电动行驶模式
。最大功率110kW的交流永磁同步电机带动车辆丝毫不费力气，这种状态下宋MAX DM的动力感受就是一台纯电动汽车的样子：起步有力 ，加速线性
，而且还没有恼人的发动机噪音，这点表现很不错。

在高速状态下 ，EV模式依然是非常“给力”的状态
，时速120km/h巡航也是毫无压力 。这样的纯电动力表现，加上81km的纯电动续航 ，日常代步当成纯电动车使用是完全没有问题的
。

在HEV+ECO状态下，起步、中低速
，都会采用纯电机驱动，只有进入到发动机最高效的工况下 ，发动机才会介入
，动力系统遵循“先电后油，效率优先 ”的工作逻辑。

宋MAX DM上搭载的这套插电式混动系统是比亚迪的第三代DM技术 ，其最大的提升在于加入了BSG电机
，该电机位于发动机前端，通过皮带连接曲轴 ，可以调整发动机转速 、实现自动启停
、能量回收、扭矩辅助等功能 。

BSG电机可以控制发动机启动转速
，发动机介入或者换挡时，主动调整发动机转速 ，从而达到平顺介入 、平顺换挡的效果
。

切换到HEV+SPORT模式
，深踩油门，即可解锁6.9S的百公里加速能力 ，发动机和电动机的协同输出，涡轮增压发动机+双离合变速箱这种素来被人诟病的组合在电动机的帮助下
，整个加速过程也变得十分线性。就动力输出体验来说，宋MAX DM的表现相当出色 ，不但动力强劲
，而且输出线性平稳，通俗点说就是：好开 。

在底盘配置方面 ，宋MAX DM采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构
，似乎和燃油版的宋MAX无异
。由于混动系统的加入，整车的重量
、前后配重、侧倾重心都发生了变化 ，悬挂结构虽然大体相同
，却经过了重新设计。

从体验上来说，面对减速带以及颠簸路面 ，宋MAX DM的悬挂可以进行很好的过滤 。此外
，与宋MAX燃油版车型相比，DM车型由于电池组和电机带来的额外重量 ，给人的感觉开起来更加稳定，高速行驶 、变道、过弯时
，车身姿态保持的相当不错
。

最后说说宋MAX DM的能耗情况。由于拿车前的交接问题，本应满油满电的试驾车给到我手上时大约只剩下25%的油量 ，虽然拿车点离我家只有28km的距离
，且我家车位有安装私人充电桩 。但是考虑到半个月的用车周期，总是有要用得到油的情况 ，恰好拿车点旁边300米处有个加油站
，我就开车进去加了200元92号汽油。

结果，半个月的试驾周期结束 ，试驾了921km（从518km至1439km）
，到我还车的时候，居然还剩下整整半箱油！