10月16日，根据国家市场监督管理总局发布的消息 ，浙江豪情 汽车 制造有限公司授权 、委托极星 汽车 销售有限公司 ，根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年10月16日起 ，召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动 汽车 ，共计110辆 。
本次召回范围内的部分车辆，动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题 ，导致电子控制单元可能间歇性重置 。当这种情况发生时高压系统将断开 ，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。 极星 汽车 销售有限公司 ，将对召回范围内的车辆 ，免费升级动力电池能量控制模块软件，以消除安全隐患 。
极星是吉利沃尔沃共同拥有的高端新能源 汽车 品牌 。 据天眼查信息显示，极星Polestar由北辰 汽车 （上海）有限公司100%持股 ，吉利与沃尔沃分别持有北辰 汽车 50%股份。 同时 ，Polestar 2于今年开始在中国台州工厂生产，并在中国 、欧洲以及美国市场销售 ，作为出口车的身份 ，发售海外各个销售市场 。 该车已于2019年4月12日公布售价，共推出两个版本 ，分别为基础版与首发版 ，厂商指导价分别为29.8万元以及41.8万元 。
2020年7月22日，极星在上海举办Polestar 2城市星先锋之夜暨首批客户交付仪式。这也证实该品牌在国内正式交付 。
值得注意的是 ，除本次国内召回110辆极星2之外 ，极星 汽车 在欧洲市场也召回了所有新款Polestar 2，召回涉及已交付的2200辆 汽车 。
在早前的报道中 ，极星2（Polestar 2）在欧洲交付后遭遇到大面积的死机与故障。在瑞典 ，挪威，荷兰和法国有关于极星2 汽车 因为故障，而导致被拖走的报告。目前针对遇到故障车辆尚未有具体的统计数字 ，但是根据Polestar对媒体的回应 ，这只是小范围的故障 。据报道，目前已经有超过30个极星2出现了类似的故障 ，他们的故障都比较相似 ，都是因为车辆死机造成的，而且有一些是直接死机 ，连错识代码都没有进行上报 。对于遇到问题的车主 ，他们对不能驾驶新车表示十分失望。
从两次召回的车型和问题看，应该属于同一车型和同一问题（吉利和沃尔沃合资电动品牌全面召回） 。
据悉Polestar 2于今年开始在中国台州工厂生产 ，并在中国、欧洲以及美国市场销售 ，作为出口车的身份，发售海外各个销售市场 。
首先极星2召回对于企业的这种行为应该值得肯定 ，毕竟有些企业断轴多次还是一直推诿。不过召回同时也折射出了极星 汽车 存在的很多问题点 。
1 、极星 汽车 此次没大批量交付就出现如此大范围严重问题（软件存在内部逻辑问题并可能导致车辆行驶中失去动力）并召回 ，对极星 汽车 将是一个不小的打击，对极星 汽车 的产品质量品牌形象将产生不小的影响 。
2 、极星之前曾在媒体沟通会上表示，极星2 支持整车 OTA ，而此次召回范围内的部分车辆 ，存在的问题是动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置 ，那为什么极星官方未通过OTA升级弥补缺陷问题呢？这是不是证明极星2的OTA功能还不太完善 ，或为半成品。
3、极星 汽车 的销量不尽人意，极星 汽车 品牌创立初期 ，标榜对象正是特斯拉MODEL 3 ，从召回数量来看，欧洲全部销量为2200辆 ，而国内市场销量只有110辆 ，这样的销售数据跟特斯拉MODEL 3 8月份全球销量31281辆相差天壤之别 。可以这么说极星2目前提着鞋子跑也跟不上特斯拉MODEL 3 。 另外悲观的是此次极星2缺陷召回，形象大损 ，后期市场销量争夺更难。
子弹说车丨50万内高性能电动轿车 ，Polestar极星2怎么样？
由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同创立的品牌“Polestar极星 ”，刚量产交付就曝出大量问题，有欧洲车主在使用车辆过程中 ，出现故障停摆的问题 ，只能呼叫救援 。为此，极星汽车已宣布了一轮召回方案 。没过几天 ，极星再次宣布新一轮召回 ，又发现了多个故障隐患。
据外媒此前报道，?Polestar?2车辆在今年7月底开始向欧洲用户交付 ，但是有不少车主反映Polestar?2存在故障导致车辆无法行驶的情况。在瑞典 、挪威 、荷兰等国家的车主都反映了Polestar?2存在故障停摆的问题 ，幸好没有造成人员伤亡的相关报告 。
为此，极星汽车宣布了第一轮召回 ，其中在中国市场涉及110辆 。
根据极星汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案的召回计划 ，该公司决定自2020年10月16日起，召回部分Polestar?2车型 ，共计110辆。
本次召回范围内的部分车辆 ，动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置 。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力 ，存在安全隐患 。极星汽车将对召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块软件 ，以消除安全隐患。
没想到的是，此次事件后 ，极星又发现了几处故障问题 。
10月29日极星汽车官方发布声明 ，宣布再一次召回Polestar?2车型，而此次涉及“自愿性安全召回 ”和“一项维修服务活动” 。
召回问题中 ，官方宣布将更换大多数交付的客户车辆上有故障的逆变器。逆变器将电池中存储的能量转换为电动机所需的功率 。目前交付给客户的受影响车辆总数为4586 。
而一项维修服务活动涉及的问题是高压冷却液加热器（HVCH）。HVCH负责机舱和高压电池加热 。官方表示 ，早期生产的汽车上安装的故障部件需要更换 。目前交付给客户的受影响车辆总数为3150辆。
极星汽车表示，车主仅需去一次4S店就可解决此硬件问题。此次所有召回将从11月2日起通知涉事车主 ，并通知他们有关问题 ，解决方案和后续步骤 。
极星汽车还补充称，所有未交付的车辆都将在交接前进行更新 ，而已经在4S店车间中的车辆也将根据活动进行更新 。新车辆可能会有交接延迟 ，需要在交接前进行相应更新。
此外，极星还将对所有车辆进行升级 。极星在声明中表示，“作为召回和维修服务要求的一部分 ，所有车辆还将升级 ，以与即将进行的空中下载（OTA）更新兼容 。当有OTA更新可用时，这将允许Polestar将新软件直接推送到Polestar?2车辆。 ”
Polestar极星是独立的电动汽车品牌 ，由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同创立 。极星将获得沃尔沃汽车的技术工程支持 ，并得到集团强大的规模经济效应支持 。官方介绍，极星2由欧洲设计研发 ，中国台州工厂制造 ，并面向全球市场同步销售。台州工厂由吉利控股集团投资，沃尔沃汽车负责运营 。
今年7月22日 ，极星2在中国市场开启交付工作；7月29日 ，极星2在瑞典哥德堡总部正式开启欧洲市场用户交付 。
目前极星Polestar旗下有Polestar?1和Polestar?2两款产品，其中Polestar?2是首款规模交付的车型 ，该车基于CMA架构打造 ，标准版售价29.8万元，首发版售价41.8万元。动力上，Polestar?2搭载前后双电机 ，综合最大输出功率为300kW（408PS） ，峰值扭矩达到660N·m，0-100km/h加速时间4.7秒 ，国内版本车型电池组容量为71kWh ，在NEDC工况下的综合续航里程可以达到450km 。
极星品牌旗下Polestar?2是一款直接对标特斯拉Model?3的车型，当国产Model?3月销连续破万辆的时候 ，Polestar?2却因软件、硬件问题接连召回 ，因此对品牌及产品的推广，都会造成影响 。至少 ，质量稳定性方面要让一部分消费者感到失望了。
虽然Polestar?2是中国制造 ，但目前召回车辆中涉及在中国市场销售出去的较少，从侧面反映极星在华销售未能完全适应的问题。综合报道下 ，第一轮召回的问题车辆共2200辆 ，而中国市场仅有110辆 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
Polestar 2破局在即：无限风光在险峰
很多时候，零百加速时间是印证一辆车性能表现好坏的重要指标之一。而对于电动车来说 ，这一指标变得不再那么有说服力 ，因为电动机瞬时的动力爆发，使得即便是很便宜的电动车 ，都能有不错的零百加速成绩 ，但是和性能毫不沾边 。
所以，要说纯电高性能轿车 ，50万以内能买到正儿八经 ，有不错性能和操控表现的在国内还真没几家 。小鹏P7 、比亚迪汉，特斯拉Model?3 、Polestar极星2 ，好像也就这么几款能选择。
关于Polestar极星
相比另外三款相较热门的车型 ，并不那么为人所知的Polestar极星2反而勾起了我的兴趣 。这是一款来自吉利和沃尔沃共同打造的电动高性能品牌——Polestar极星旗下的首款量产车型，Polestar作为沃尔沃旗下的高性能部门 ，随着母公司的易主 ，焕发新生的Polestar将高性能和电动化融合在了一起，成为了独立于吉利和沃尔沃的全新高性能电动车品牌 。
售价
Polestar极星2目前在国内仅有首发版一款车型可以买到，售价41.8万元 ，不排除未来会推出30万左右的基础版车型。另外 ，基于首发版官方还推出了4.2万元的选装包 。
外观
虽然这是一款独立于吉利和沃尔沃品牌的车型，但是你依然可以很容易找到沃尔沃的影子 ，尤其是大灯和中网 。车身尺寸 ，Polestar极星2长宽高分别为4606/1859/1479mm、轴距2735mm。2米7的轴距符合主流紧凑级轿车的水准，相比Model?3、P7这类近3米轴距的电动车 ，Polestar极星2短促的车身在动态表现上会更有优势 。
内饰
如果你和我一样 ，经常会去逛宜家，那你一定会喜欢Polestar极星2的内饰设计 。环保材质的织物座椅(5万元可选装Napa真皮) ，驱水透气性能优异 ，多层次的中控台上没有一点多余的装饰，三幅式方向盘和沃尔沃相似 ，中控屏和档把区简洁有质感 ，一派典型的北欧风格设计。
动力
Polestar极星2前后各有一台永磁同步电机，每台电机最大功率150千瓦 、峰值扭矩330牛米，综合最大功率300千瓦 、峰值扭矩660牛米 ，零百加速4.7秒。数据上来看 ，和Model?3高性能版不相上下 。首发版搭载宁德时代的方壳三元锂71度电池，NEDC续航里程450公里 。
性能选装包
特意去官网看了下 ，这个选装包包含有Ohlins双流阀减震器、升级版前后刹车系统(前Brembo) 、20英寸锻造轮毂 、金色安全带、金色气门盖 、亮黑色车顶后段。
懂改装的朋友第一眼看到Ohlins双流阀减震器就知道 ，这4.2万的选装费用相当的值 。为什么这么说，首先Ohlins算得上是避震器里最顶级的品牌了 ，其次22级阻尼可调 ，既能满足下赛道的需求同时也能提供一定的舒适性，更有意思的是 ，你需要蹲在地上手动来调节 ，不亏是出自一位有着二十年赛车经验的工程师之手 。希望未来推出的基础版，也能提供如此有仪式感设定的选装包。总结
什么样的人会花近50万买这么一台兼顾豪华 、操控和舒适的电动车呢？当下看来 ，我还找不到很好的理由 ，或许是贫穷限制了我的想象吧 。
虽然Polestar极星2的动力已经达到了特斯拉Model?3高性能版的水准，但是续航一般，而且空间也没有优势 。但是 ，如果未来能推出基础版售价在30万元左右 ，又能选装性能包，彼时的竞争力不可估量。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
2016年5月 ，沃尔沃发布了两款代号分别为40.1和40.2的概念车 。随后，40.1进入量产 ，成为我们今天所熟知的沃尔沃XC40；而40.2花落谁家 ，一直悬而未决。
2017年10月，沃尔沃旗下高性能品牌Polestar（极星）宣布 ，成为一个全新独立的电动汽车高性能品牌 。
被重新定义的Polestar ，由幕后走到了舞台中央，“极星 ”被赋予为吉利沃尔沃的未来之星 ，希望之星 。
2018年2月 ，沃尔沃研发负责人亨利克?格林（Henrik Green）在洛杉矶车展上称：Polestar 2将成为首款搭载谷歌安卓操作系统的车型。
之后为解决谷歌服务不能国内落地的问题，Polestar 2的车机系统完成了非常有针对性的本土化改造。这套原生安卓汽车操系统对中国用户将变得非常友好，作为纯电动车型尤其看重的车机系统得以确认 。
2019年2月 ，极星全球网络直播 ， Polestar 2亮相全球，惊艳之余 ，意外发现 ，Polestar 2的外形来自于彼时悬而未决的40.2概念车 。Polestar 2依然保留着传统豪华品牌的优良基因得到证明。
2019年10月，Polestar 瑞典研发中心 ，Polestar 2以一台纯电动性能车型的身份 ，进入底盘调校的最后阶段 。
Polestar 2试图将悬挂、刹车 、轮胎 、转向以及动力输出以一种近乎完美的平衡呈现给用户，这就是Polestar 2所追求的“黄金级”驾驶感受 。Polestar 2打开了进入量产车间前的最后一扇门。
2020年3月 ，中国路桥工厂 ，基于CMA 架构打造，Polestar 2正式投产 。克服了疫情带来的负面影响 ，Polestar 2开始兑现其去年上市发布时 ，关于交付时间的承诺 。
2020年4月，车界营销悍将，沃尔沃汽车大中华区销售公司市场副总裁车艳华 ，调任至极星中国 ，全权负责Polestar未来的品牌建设和市场推广。Polestar 2阵前指挥官，赫然出现在点将台上 。
刚刚 ，Polestar 2开启了全新试驾活动 。Polestar 2即将跨过从车间、仓库到市场 、用户之间最后的那座桥。
稍费笔墨 ，我们在Polestar 2从无到有的过程中，提取了一些重要的时间节点 。Polestar 2 ，这个含着金钥匙出生的年轻“富二代 ” ，偏偏还丝毫没有“纨绔 ”的劣性：TA在传承和创新的平衡上，做到了吉利沃尔沃当下的最好 。
▍Polestar 2面对的困局
随着Polestar 2轮廓的逐渐清晰 ，我们更真切地发现 ，Polestar 2有着对标Model 3的实力，Polestar 2因此而颇受关注。
如同足球联赛中 ，一旦发现一支球队有“掀翻”目前联赛中唯一超级球队的可能性 ，新闻敏锐的触角都会闻风而动。
这样的现象既正常也值得期待，毕竟，这是健康的联赛所需要的 。
但是 ，既然是联赛 ，事情往往绝非一只超级球队横拦于前那么简单，还有赛制的变化 ，还有花钱看球的观众人数变化 ，还有冷不丁冒出来的超级黑马……各种因素叠加，在2020年的春末夏初 ，为Polestar 2的出征 ，营造出一个扑朔迷离的“连环局 ” 。
首先来看第一环扣，市场和政策面带来的负面影响：2020年第一季度 ，市场携2019年疲软的余威 ，以及新冠疫情不利因素的叠加，新能源汽车同比销量下跌56.4% ，历史冰点。3月 ，Polestar 2开启预定，出征伊始，即要“逆水行舟 ” 。
当前 ，虽然新能源汽车补贴政策退坡按下暂停键 ，但是增加了30万元政策补贴红线的条款 。Polestar 2首发版官方售价41.80万元，显然不在政策福利的荫护之下。Polestar 2首发版“被加价”两万余元 ，既成事实 。
上述 ，从客观上稀释了Polestar 2首发版用户群体的密度 。
其实市场和政策的影响是没有针对性的，为何偏偏对Polestar 2需要强调？
这就是接下来要谈的第二环扣 ，Polestar品牌在市场营运上的方式 ，客观上放大了这种负面影响。
既然有了Polestar 2，那么就一定有Polestar 1 。的确 ，这是一款成都极星工厂制造的高性能插电式混合动力跑车 ，极具“北欧贵族”血统 。
但无论从产量（全球限量1500台），还是价格（RMB：145万）来看 ，Polestar1都属于小众 ，极小众的车型。
Polestar 1是Polestar品牌的开山之作，更是镇店之宝 。TA的存在，证明了Polestar品牌在当下可以企及的量产高度 。
但是 ，Polestar品牌并没有赋予TA为后来者做“流量引导担当 ”的任务 ，不同于Model x或者Model s之于Model 3那样。
Polestar 2首发版才是这项任务的承担者。
大概率下，Polestar 2首发版不会是绝对走量车型 。真正走量的是一年之后面市的 ，官方售价29.80万元的Polestar 2标准版 。
Polestar 2首发版的存在 ，除了延长产品线的基本任务之外，更重要的是成为Polestar 品牌真正的“流量引导担当 ” ，Polestar 2真的需要一个“开起来才会爱上TA”的理由。
Polestar2稍短的轴距对于性能车型而言是优势 ，趋于赛道化的底盘调教为激烈驾驶提供了良好支撑，但是同时加持Ohlins避震系统和Brembo制动器 ，又让驾驶感受变得多元化；Polestar 2延续沃尔沃环保但不缺失豪华的内饰设计 ，以及非常容易上手的车机系统等等，这一切都需要给用户一个体验过程 。
所以 ，理论上讲 ，就需要一定量的用户群体加入到体验的过程中来 。而当下，却是一个完全相反的局面：由于市场和政策的影响，Polestar 2首发版给用户的体验过程可能需要用更长的时间 ，去换取被稀释之前等量的用户群体 ，以此获得口碑效应从量变到质变带来的品牌张力，为Polestar 2标准版铺平道路。
诚然 ，Polestar采取“大咖站台 ，实力派演员参演，流量明星主演 ”的方式本没有问题 ，更何况这本身就是自带光环的体现 ，只是时局突变，实效可能减分 。
但是紧随其后 ，第三环扣的连锁反应出现了：随着市场体验过程的可能延长 ，又会影响到一年之后Polestar 2标准版面市时，市场培育度与预期不符合 。而这一年里 ，对手们都不会闲着 ，此消彼长的局面可能形成。
可以基本预计未来一年里，有一些可直接影响事件的发生：
其一 、随着Model 3零部件国产化率的提高，为加强“降维打击 ”的力度 ，Model 3降价的可能性加大 ，特别是入门版车型，在政策福利的诱导下 ，降至30万以下几成定局 。而这个价格和Polestar 2标准版几乎完全重叠；
其二、以比亚迪?汉 ，小鹏P7等为代表的自主品牌持续发力，国产新能源汽车在保证出行市场占有率的基础上 ，完全有能力在家用市场获得更高的占有率 。而TA们中的佼佼者 ，是Polestar 2不可忽视的对手；
其三、合资品牌的纯电新能源汽车市场投放量，将2020年 ，完成一次“集体绽放”。包括BBA ，丰田 、大众在内的传统主机大厂纷纷入局，尽管车型各异 ，并不完全对标Polestar 2 ，但蚕食 、挤压Polestar 2未来的市场空间是不争的事实 。
▍Polestar 2破局的资本
由此来看，在各种因素叠加的情况下，Polestar 2出征路上 ，可能遭遇的“连环局 ”无法避免 。
在本文的第一部分 ，对Polestar 2已有明确定义：TA是含着金钥匙出生的年轻“富二代 ”，偏偏还丝毫没有“纨绔”的劣性。
Polestar 2不会束手就擒 ，依然有能力化解“连环局 ”。
其一、年轻有为是Polestar 2的资本 。
李书福认为 ，Polestar是吉利沃尔沃的造车新势力，TA属于下一个十年 。所以 ，Polestar 2无需在资本市场“秀肌肉 ” ，TA在吉利沃尔沃旗下受到非比寻常的关注与关照。
在市场运作方面，Polestar 2有足够的人力 、物力 、财力支撑去尝试所有的可能性 。2021年 ，一款跨界SUV车型Polestar 3也即将推出 ，Polestar产品线得以延长，Polestar品牌将更加饱满 。这一切对Polestar 2是有非常大的积极意义。
其二、Polestar走的是真正的“中国智造 ，世界影响”的道路 。这从百万级的Polestar1开始 ，已经明确了方向 。
目前Polestar 2已获得10多个国家和地区的市场准入资格。对国内消费者而言，无疑是一次消费信心的提振 。毕竟，我们还在面对部分国外品牌汽车减配 、“阉割 ”的尴尬 。
其三 、Polestar 2标准版仍然获益于Polestar产品投放的策略 ，尚留有一年时间的调整期。
无论怎样 ，Polestar 2标准版有一年时间去结合市场趋势性变化，结合Polestar 2首发版的市场针对性反馈 ，进行产品对位调整 。
或许 ，随着车载电池技术的日新月异，性能提高 ，成本降低 ，Polestar 2标准版以提高续航里程的方式强势而出 。
或许，Polestar 2标准版最大可能性的多保留提升车辆性能的配置 ，达到提升整车竞争力的目的 ，也不无可能。
其四、Polestar 2没有理由不成为市场反弹中最受益的那一部分。
新能源汽车当下还属于政策敏感度高的产品 。2020年下半年，随着基本面一切向好的发展方向 ，Polestar 2定位中产 ，品牌 、品质 、定价都符合目标用户群体既定选择目标 。
随着车艳华的就任，从她以往成功的营销案例来看，Polestar 2必将在延续沃尔沃“环保即豪华、安全即豪华 、健康即豪华 ”造车理念的前提下 ，注入Polestar品牌更丰富的人文情怀。获取客户需求和客户体验的真实数据 ，将是车艳华未来最看重的工作切入点 。
如果整个品牌建设和市场推广团队用工作的宽度和深度，强化了用户体验的质量 ，这将助推Polestar 2驶入快车道 。
写在最后：
如果提及领克?05 ，想到的是吉利；如果提及XC40，想到的是沃尔沃。但提及本文所谈到的Polestar ，想到的一定是吉利沃尔沃 。
吉利与沃尔沃的十年 ，是从之前仅仅看作“资本的胜利”，发展到后来两个品牌的彼此受益 ，再到今年2月 ，吉利与沃尔沃达成整车品牌合作的框架性协议，一个强大的汽车集团或许即将诞生 。
Polestar品牌 ，或将成为二者从牵手到拥抱之前 ，最美的序曲。而Polestar 2必将成为这首序曲中最灵动的音符 。
经过残酷的市场洗礼，Polestar 2归来时，必言：无限风光在险峰 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。