德国当地时间2月28日
，大众汽车集团公布了2019财年业绩报告，营收和利润双双飘红
。与此同时 ，大众汽车也宣布将收购奥迪在市场上流通的剩余股份
，实现对奥迪的100%全资控股。

大众已经拥有了奥迪99.64%的股权比例，第一控股人身份不可动摇 。那么 ，大众汽车为何还要执拗于剩余的0.36%的股权
，要实现真正意义上的全资控股呢？

增强奥迪的集团地位

大众汽车在新闻稿中表示，公司正计划根据《德国股份公司法》 ，通过挤压式并购的方式将奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%
。为此
，大众汽车已经正式向奥迪股份公司发出了转让少数股份的请求，股份收购计划将在奥迪股份公司的年度股东大会上以决议方式完成。有鉴于此 ，奥迪股份公司的年度股东大会将推迟到2020年7月或2020年8月 。

财务投资是常见的股份收购的最主要意图
，但大众之于奥迪显然不是出于财务上的考虑
。奥迪当前的股价是900欧元，其发行的流通股为4300万股。按照这种方式计算 ，0.36%的自由流通股大约价值1.39亿欧元 。相比于大众汽车2019年高达170亿欧元的营业利润，财务投资显然不是最主要目的
。

战略投资是或许是大众汽车主要考虑的目的。大众汽车需要全面提升对奥迪的控股权
，实现品牌管理的高效化 。尤其在大众汽车在内部实行“去中心化
”组织结构后，这种控股方式将会杜绝外界资本对奥迪品牌的影响 ，使得一切决策都变得高效起来
。

大众汽车集团正以优化的定位和行之有效的组织架构
，积极应对转型带来的挑战。奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝?绍特表示：“不固守现有组织架构，而是始终如一地利用集团优势 ，这是正确的选择 。利用集团的协同效应进行优化分工
，我们将能够更加灵活地处理未来可能发生的状况。全新的架构将增强奥迪在大众汽车集团的战略地位
。”

奥迪汽车股份公司将继续作为股份公司运作，因此将保留与资本市场相适应的法律架构 ，而员工的共同决策权将不受影响。“作为奥迪的员工代表
，我们已实现这一目标，并将为之不断继续努力 ， ”奥迪监事会副主席兼总工会主席Peter?Mosch表示
，“因此，奥迪品牌将继续在集团内保持独立地位 。
”

大众汽车集团首席执行官兼奥迪监事会主席赫伯特?迪斯博士表示：“考虑到汽车行业的颠覆性变革 ，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来
。展望未来
，即将上任的奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus?Duesmann将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”

如此看来 ，在全球汽车行业竞争愈发激烈的环境下
，汽车企业势必大规模转型的当下，大众仍希望奥迪这一全集团品牌认知度最高的汽车品牌 ，可以在转型的大道上继续扮演排头兵的角色 。因此
，实现高效的组织架构和快速响应的决策是大众全权控股奥迪的战略意义
。

集中力量办大事

大众全资控股奥迪的意义在体现在，起到了凝聚人心的作用 ，集中力量办大事。

为达到以上目标
，大众汽车宣布，以新任首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）为首的奥迪领导团队将接管大众汽车集团的相关研发工作 。奥迪品牌在大众汽车集团的战略地位上升的同时 ，奥迪总部英戈尔施塔特也将成为“Car.Software ”部门的核心研发基地
。

“Car.Software
”部门是大众汽车在2019年独立于硬件研发部门成立的汽车软件部门
，开发名为“vw.os”的大众汽车专有操作系统是给部门的核心工作。大众汽车对此部门格外重视，到2025年该部门的数字专家将增加至5000名 ，届时的目标就是要有至少60%的软件由大众自己开发 。

软件研发能力被大众汽车看作是未来的核心竞争力，英戈尔施塔特有望从富有传统和历史意义的工业城市进化为软件之城
。

大众汽车对未来技术的投入热情始终保持在高位。财报上的一个利好消息是
，与去年同期相比，汽车业务部门的净现金流量增长至108亿欧元 。强大的净现金流量无疑是大众汽车在转型之路上的资金保障。

按照大众汽车集团最新出炉的2020年-2024年的未来五年投资计划 ，其将在混合动力、电气化和数字化等领域投入600亿欧元巨资
，以赢得在转型之战上的胜利
。

大众正在积极谋划着未来，奥迪显然是其中最为关键的一部分。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

不再看一汽脸色？奥迪在华组建第三合资公司
，2024年投产！

终于实锤，在南奥迪尚未正式问世之前 ，北奥迪在中德股东双方的努力下
，更上一层楼
。

10月13日下午，奥迪与中国一汽在长春红旗会堂举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录 ，宣布共同成立新能源合资公司
，并在华本土化生产基于PPE平台打造的纯电动车型。

此举，将进一步推动奥迪品牌在全球最大的汽车市场进行转型升级 。

奥迪中国总裁安世豪（Werner?Eichhorn）表示 ，这是我们在中国市场落实电气化战略的又一重要里程碑
。

中国第一汽车集团有限公司董事 、总经理
、党委副书记邱现东表示，此次谅解备忘录的签署既基于双方32年默契合作所积累的相互信任
，也体现出中国一汽抓住历史变革机遇趁势而上的决心，传递了中国汽车行业扩大开放、加强新能源汽车领域国际合作的强势信息。

PPE平台（Premium?Architecture?Electrification） ，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台
，该平台打造的车型具备更加轻量化的车身和更高的车身刚度，并覆盖轿跑 、旅行
、SUV等多种车型 。首款车型将于2024年投产
。

在大众汽车集团内部的产品谱系中 ，两大纯电平台PPE与MEB的关系
，类似如今的燃油车平台MLB与MQB的关系，后者产品覆盖面更广 ，但前者定位更高端。

有消息称
，新合资公司将仿照现有的燃油车A6L/Q5L，推出相对应的纯电动车型 ，朝着“中国最大豪华品牌 ”的王座发起冲击 。

至于新合资公司股比问题
，官方并没有对外透漏
。签约仪式上清清楚楚的写着“奥迪一汽
”，而非“一汽奥迪” ，或许正如传闻所言，奥迪占更大股比。

作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场
，2020年1-9月，奥迪品牌在华共计交付512,081辆新车 ，同比增长4.5% 。在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华32年来最优异的成绩。今年疫情期间
，奥迪在华销量对奥迪全球总销量的贡献占比达到了50%以上
。

但是，随着中国豪华车细分市场竞争日趋激烈 ，在华深耕32年之久的奥迪品牌
，2019年在华销量被奔驰、宝马品牌反超。

在电动化 、智能化的潮流中，大众汽车更加激进 ，不遗余力的推进电动化业务
，奥迪品牌推动e-tron
、Q2L?e-tron实现国产，未来也将有更多的e-tron家族车型引入本土化生产 。

随着PPE平台的引入 ，奥迪品牌继续加码中国市场
，希望通过新增的电动化业务，继续巩固在华一线豪华品牌的领先地位
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

继在2020北京车展宣布国产e-tron和Q4e-tron两款纯电动车型后，奥迪近日在电动化领域又公布了一项“大动作 ” 。

10月13日
，奥迪与一汽在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家全新合资公司 ，该公司将生产PPE平台纯电动车型
。根据规划
，此次新合资公司引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端平台。据悉 ，首款车型将于2024年投产
，未来将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售 。

“奥迪一汽
”，奥迪将占主导地位？

有别于此前的一汽-大众奥迪命名形式 ，此次签约仪式背景是以“奥迪一汽”的方式命名
，虽然双方目前并未公布相关股比信息，但有理由相信 ，奥迪在此次的合作中会占据主导地位
。

在整车合资合作项目中
，奥迪在华已拥有两家合资公司的股份，分别为一汽-大众汽车有限公司和上汽大众有限公司 ，德国奥迪汽车股份有限公司在两家合资公司所占的股比分别为10%和1%。

中国作为目前全球体量最大、增速最快的汽车消费市场之一，奥迪相当看重 。在过去的2019年
，奥迪全年在华实现累计销售新车超69万辆，同比增长4.1%的成绩 ，这为其加码中国市场提供了更坚定的决心
。

无论是“北奥迪 ”还是“南奥迪”
，德国奥迪在这两家合资公司的股比并不算高，极大程度地掣肘奥迪在华发展的决策。因此 ，“奥迪一汽
”的到来将为奥迪在华发展提供更多的话语权 。

对于奥迪而言
，此次“奥迪一汽”合资公司的成立有着极为重要的意义。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“这一合作再次突显了中国市场的战略意义
。我们将更加重视奥迪在华业务 ，并积极推动中国市场的创新发展。 ”

四大制造平台助力奥迪实现电气化转型

作为一汽的重要合作伙伴
，一汽与奥迪已携手走过24个年头，迄今已实现奥迪Q2L 、奥迪Q2L?e-tron
、奥迪A3、奥迪Q3 、?奥迪Q3?Sportback、奥迪A4L
、奥迪Q5L、奥迪A6L 、奥迪A6L?TFSI?e等明星车型的本土化生产 ，覆盖传统燃油车和新能源汽车两大产品板块
，销量占比超九成 。同时，一汽-大众奥迪还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务
。

在新能源汽车“新四化
”变革的推进浪潮下 ，奥迪早已在中国市场做好了产品布局工作。目前已引入MLB?EVO平台和MEB平台两大纯电动车制造平台，分别诞生于这两大平台的奥迪e-tron
、e-tron?Sportback和奥迪Q4?e-tron将于今年内和2022年推出 。

奥迪目前共有MEB、MLB?EVO 、PPE和J1四大纯电动车制造平台
，分别代表着入门
、高端、旗舰和性能取向
。奥迪未来将依托这四大平台推出不同定位的纯电动车型。其中，MEB平台所衍生的车型属于走量范畴；MLB?EVO平台所打造的车型定位于中高端；而此次引入的PPE平台则将打造奥迪品牌的旗舰电动车型 。

这里需要着重介绍PPE平台的特点 ，该平台主要用于打造中大型和全尺寸豪华电动车型
，车身长宽均可调整，并搭配不同尺寸的电池组 ，支持800V电压/350kW快充
。以后置驱动电机布置形式为主
，亦可通过增加前轴电机构成全时四驱。此外还可适配空气悬架 、后轮转向等功能 。

至于J1平台，是由保时捷主导开发的平台 ，保时捷Taycan是基于该平台打造的首款量产车型
，奥迪未来也将计划基于该平台推出四门高性能车型e-tron?GT
。

走势利好，增强奥迪加码中国市场信心

根据奥迪此前公布的电动化车型推进计划 ，除了现有的国产奥迪Q2L?e-tron
，国产奥迪e-tron目前已在长春工厂下线，有望在今年底上市。在2021年底前 ，奥迪将在中国市场推出6款电动车型 。至2025年，奥迪计划在中国市场的电动化车型的销量占比提升至总销量的三分之一左右。

今年前三季度
，一汽-大众奥迪在华市场交付新车51.2万辆，纵然受到新冠疫情的影响 ，但较往年同期成绩仍增长4.5%
。其中
，国产车型占总销量超93%的份额，达47.4万辆 ，同比增长7%
，增长势头强劲。

“北奥迪”销量持续攀升；“南奥迪 ”也已获得生产资质，首款车型A7L呼之欲出 。“南北奥迪
”共同发力 ，助推奥迪在华市场份额持续增长
。而此次引入的PPE平台
，将助力奥迪在华发展新能源汽车的赛道上加速，同时推动奥迪电气化转型的速度。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。