近日 ，兰博基尼官方发布了一张全新Huracán?STO的预告图
，更为令人激动的是，新车将于11月18日与我们见面。新车是源自于Huracán?Super?Trofeo?EVO赛车 ，因此其整体的设计风格相较于普通版Huracán车型更为战斗 。兰博基尼的官方账号中是这样描述的：从赛场到公路
，新的V10兰博基尼即将到来，我们将踏上奇妙的历史新篇章
。结合来源于赛道技术、V10动力以及预告图信息 ，我们断定
，这款新车就是Huracán?STO。Huracán?STO的全称是Huracán?Super?Trofeo?Omologato，基因来自于Huracán?Super?Trofeo?EVO赛车 ，会保留赛车的诸多设计和配置 。

在今年早些时候，兰博基尼Huracán就进行了改款
，尤其是在尾部方面，设计的更加出众
。而这款Huracán?STO也是根据最新款的Huracán改制而成。根据预告图我们能看出新车依然采用了兰博基尼家族化的前大灯 ，由两个“V ”组成的一个“W
”的造型格外犀利
，尤其是搭配上极具穿透力的LED灯光，使得其辨识度极高 。从曝光的谍照中我们不难看出 ，新车拥有一个尺寸十分夸张的尾翼
，同时相较于普通版车型来说，它还使用了全新的宽体套件以及尺寸更大的尾部扩散器等
。而且Forged?Composites?(锻造复合材料)制成的前后阻流板,可主动利用空气动力来获得最大的功效,根据需求增加或减小下压力。尾部的中置双出排气 ，非常的粗犷
，排气管也非常粗，战斗效果拉满 。而且预计也会给它换上碳陶刹车 ，而不是普通Huracán的通风刹车盘。

内饰方面
，预计会和Huracán?Performante的内饰非常相似，其内饰均使用极高质量的材料制成：座椅为碳纤维 ，内部部件均使用Forged?Composites?(锻造复合材料)，被覆面料为Alcantara
。所有这些极轻的材质都有助于提高整体性能
，并且看起来也更加战斗，符合偏向赛道超跑的轻量化设计。

动力方面 ，新车将是继续使用一台5.2L?V10自然吸气发动机
，不过其具体的动力性能可能会做出更加激进的调校，再加上7速双离合变速器LDF和全新的ALA主动空气动力系统的应用 ，并且参考现款车型来说
，最大功率将超过640马力，破百只需2.9秒或者更快 。由于Huracán?Super?Trofeo赛车仅有后驱车型 ，因此新车很有可能也会仅提供后驱版本车型
。而且大马力后驱的赛车
，才会更加纯粹更加有驾驶体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

兰博基尼Aventador改装 DMC改装款凶猛霸气

四轮驱动的Huracán?EVO已经足以让你掌心冒汗了 ，当这辆终极驾驶机器变为后驱的时候
，一切都更为激进了
。

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如果觉得四驱的车型太过安逸，无法享受后轮滑走的乐趣的话 ，眼前这辆来自意大利的兰博基尼Huracán?EVO?RWD绝对可以让你感受到肾上腺素飙升的快感。相比于普通版本的Huracán?EVO来说，RWD版本可以让你在外观上就能简单的将它们区分开来 。前脸部分最为明显的差异就是前保险杠的设计了
，Huracán?EVO?RWD的前保险杠将Y字型改为了八字型
。车尾部分，全新设计的后扩散器以及扰流板应该可以抓住你的眼球 ，新款的设计也进一步优化了空气动力学设计
，以此来降低风阻。

然而，兰博基尼Huracán?EVO?RWD的核心其实是它的控制单元系统 ，也就是LDVI车辆动态中央控制系统
，作为整车的控制单元核心，LDVI系统将针对车辆的各类动态表现进行实时控制 ，并与其它电子系统相互协同 。

除此之外
，Huracán?EVO?RWD所搭载的2.0版本兰博基尼LPI惯性平台系统集成了加速器及陀螺仪传感器等多个感应器，并且位于车辆重心中间所在位置 ，可以实时监控车辆在行驶过程中出现的水平以及纵向等方向上的加速度 、侧倾角等信息并实时调节悬架阻尼
，而所有的这一切都经由LDVI这个核心大脑所分配处理
。说的通俗一点，Huracán?EVO?RWD可以预判下一刻的驾驶情况并做出最合理的选择 ，让整车持续保持在最佳状态。

作为一辆后驱版本的Huracán?EVO，兰博基尼也深知漂移才是它的强项
，因此兰博基尼的工程师们也专门为它开发了一套名为P-TCS的高性能牵引力控制系统，在Strada
、Sport以及最为运动的Corsa赛道模式下 ，系统会为后轮设定不同滑动范围
，如果仅仅是想在安全的情况下小漂一下的话，Sport模式就足够了 ，系统会限定后轮可滑动的范围
，保证不会让车辆失控 。

动力系统上，兰博基尼Huracán?EVO?RWD依旧保持着初衷 ，采用了一台5.2L自然吸气V10发动机
，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，最大功率为448kW ，最大扭矩则为560Nm
，搭配强劲的弹射起步功能，这辆后驱的兰博基尼Huracán?EVO?RWD可以在3.3s完成0-100km/h的加速。

在涡轮以及各种电动横行的今天 ，似乎只有兰博基尼还在坚守着大排量自然吸气发动机，也许兰博基尼知道
，大排量自然吸气发动机才是一辆超级跑车应该有的灵魂，如果在这个基础上再加上后驱的话 ，你还有什么理由拒绝它呢？

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，不代表汽车之家的观点立场
。

兰博基尼新款Urus实车曝光 8月中旬首次亮相

大家都知兰博基尼Aventador跑车很受大家喜欢，可是最近都没有兰博基尼Aventador改装车的消息 ，也没有DMC改装消息。大家是不是也等得很着急呢?今日的福利来了
，DMC终于推出了兰博基尼Aventador改装版，满足了车迷朋友的需求 。

兰博基尼Aventador改装版

DMC为这部兰博基尼Aventador加装了Edizione GT Stage 3套件 ，这款套件即满足FIA标准
，同时也可以在公路上驾驶
。定价在288,888美金，其中包括大量的碳纤维材料配件 ，让整车的视觉效果更为犀利。

兰博基尼Aventador

外观方面
，前后保险杠都进行了改进，配备新款带有通风口的引擎盖 ，优化的侧裙以及可以手动三段位调节的GT扰流板，其它亮点还包括定制款悬挂
，锻造合金轮毂等 。

兰博基尼Aventador侧身

座舱内部，采用了意大利真皮内饰 ，碳纤维材料细节修饰
，方向盘也进行了重新设计
。为了与如此凶猛的外观相配套，DMC为原厂的引擎加装了双涡轮增压器 ，并针对ECU进行了重新调校
，使其6.5升V12发动机，最大功率从700马力提升到了988马力。

兰博基尼Aventador改装

观点：尽管纯黑车身搭配红色线条勾勒的外观造型似曾相识 ，不过DMC对于动力方面的改进效果仍然非常值得期待
，大量的轻量化材料处理，应该可以满足兰博基尼Aventador车主对于性能和外观上的双重需求 。

兰博基尼Aventador车尾

只换发动机舱盖的新车 ，兰博基尼骗人真的要实锤了吗？

易车讯? 今日（8月10日）
，兰博基尼官方公布了新款Urus（Urus Evo）的高度伪装实车，在派克峰国际爬山赛亮相 ，而首次亮相将会在8月中旬，虽然该车没有参加正式比赛
，但成绩打破了之前2018年宾利添越创下的10:49.902记录
。从此前消息看，新款新款Urus将推出燃油和插电混动版本。

由于此前谍照已经曝光 ，根据谍照和此次发布的伪装照来看
，新款Urus将采用全新的家族设计语言，针对前脸和尾部进行较大修改 ，造型灵感来源于同门的Sian
，看上去更加凸显运动感，不过由于新款Urus是中期改款车型而非换代 ，整体车身线条和尺寸等参数方面与现款车型基本差别不断 。

据相关消息称
，此次曝光的经过改装的车型符合派克峰国际爬山的安全规定，比如乘客舱配备防滚架、 将标准座椅替换为带六点式安全带的竞赛座椅 、安装灭火系统 ，采用22寸轮胎等
。

动力系统方面
，兰博基尼Urus Evo搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，功率479千瓦 ，扭矩848牛·米，0-100公里/时加速时间3.6秒左右
，匹配8挡自动变速箱以及四驱系统。此外还将推出PHEV插电混动版本，搭载4.0L双涡轮增压V8发动机与电动机所组成的插混系统 ，同样匹配8挡自动变速箱与四驱系统 。

根据易车App“热度榜”数据
，兰博基尼Urus在豪华品牌中大型SUV同级别竞品中排名第18，如需更多数据 ，请到易车App查看。

海外媒体捕捉到了一组兰博基尼Huracán EVO新车型的路试谍照
。

兰博基尼Huracán EVO算是兰博基尼Huracán的中期改款车型
，并于今年年初正式发布。时间还没过一年，就又有路试谍照 ，难道说兰博基尼Huracán又要改款了？

其实并没有那么快 。从谍照中可以看出测试车与现款兰博基尼Huracán EVO并没有太大的区别
，张扬的扰流板将前进气口分隔成若干区域，营造出极为强烈的战斗感
。

车尾设计更为夸张 ，双出的排气管口位于牌照两侧
，上方小尺寸的尾部扰流板加上底部巨大的扩散器，一看就不是什么好惹的祸。但是尾部发动机舱盖则表明了它们之间还是有区别的 ，原本的兰博基尼Huracán EVO中间带有透明玻璃，可以清楚地看到那台V10发动机
，而测试车则变成了多层的百叶窗样式 。

因此有媒体猜测这并不是兰博基尼Huracán EVO的改款车型，而可能会是一个新增的两驱版本
。而动力也将延续现款兰博基尼Huracán EVO的5.2L V10发动机。作为参考 ，现款兰博基尼Huracán EVO的最大马力为640匹
，峰值扭矩为600牛·米，两驱版车型的动力也可能会有所降低 。

相比手机 ，汽车的更新迭代速度慢很多
，但每次升级都会有巨大的改变，对于新技术的应用 ，应该理性看待
，不能因为一个例子就否定全部
。不能说是骗人，相较于外表上的一些变化内里也是有变化的。