北京时间11月30日凌晨，F1巴林大奖赛在巴林国际赛道正式开赛。这场比赛注定是会被记入F1赛车史册的一站比赛 ，并不是因为汉密尔顿获得了冠军
，而是哈斯车队的罗曼·格罗斯让的“死里逃生” 。

发车灯亮起，所有车手都在用最短的时间争夺最佳的赛车线 ，难免会有轻微的碰撞
。在第一圈的3号弯处
，格罗斯让希望从右侧完成快速超车，不幸碰到了红牛二队车手丹尼尔·科维亚特的左前轮 ，直接失去了车身平衡
，以220公里/小时的速度狠狠撞上了隔离墙。从下面视频中，不难发现3号弯的右侧缓冲区非常的窄小 ，隔离墙与赛道位置很近，失控的赛车被强大的冲击力撕成两截
，并瞬间燃起了熊熊大火 。

在大火中的19秒

科维亚特表示：“起初被他（格罗斯让）这样撞到我很生气，我想说‘他到底在搞什么东西’？但后来当我从后视镜看到熊熊烈火 ，我的想法立刻改变
，我只希望他人没事
。 ”

事故发生后，赛会第一时间出动了红旗 ，终止了比赛。场边的救援人员也迅速达到事故现场开启了救援行动
，此时格罗斯让完全笼罩在熊熊大火之中 。从赛车起火到格罗斯让自行爬出赛车，他用了19秒的时间
。F1规则规定 ，要求车队在设计赛车时
，必须让车手能够在5秒内脱身。显然这个时间在很多情况下几乎不可能达到，这个时候F1的防火服便起了至关重要的保护作用 。

在每个赛季开始之前赛会都会对车手进行逃生测试 ，并且要求在每一环节都必须达到完美。只有这样反复的进行训练
，才能确保在如此严重的事故下，格罗斯让可以保持冷静 ，出色的防火服抵抗住了熊熊烈火，留给了他足够的逃生时间
。最终
，格罗斯让在事故中仅手腕和脚踝有轻微烧伤。在看到格罗斯让可以自主逃离火海后，全场所有的车队工作人员都响起了热烈的掌声 。

“救命光环
”的Halo系统

F1的防火服只是保护格罗斯让不被大火灼伤罢了 ，此次事故的实际功臣其实是Halo系统
。Halo系统即F1赛车座舱保护系统
，可以为车手提供充分的头部保护，避免车手免受飞行杂物或者翻车的危害。Halo系统是F1赛车上最坚固的部件 ，目前大部分采用的是直径50毫米的钛结构件
，重量约为7公斤 。在之前的测试中，这7公斤可以承受约12吨的冲击力
。国际汽联在2018年正式规定 ，所有新赛季的赛车强制安装Halo系统。

但是
，其实Halo系统一开始并不受大家的欢迎 。奔驰车队的CEO沃尔夫曾表示：“我对Halo的印象不太好，如果你给我一把电锯 ，我一定给它锯下来
。”至于大家对Halo系统不满的原因主要有三个：第一样子实在是太丑
，被大家戏谑的称为“人字拖 ”；第二该系统必须配合底盘加强才能实现最大的保护，这就意味着赛车必须要增加20公斤的重量。第三“人字拖
”的设计 ，非常影响驾驶者视线，而且会影响车辆的空气动力学 。

谁都逃不过真香定理
，在事故过后格罗斯让主动录制了一段视频向大家报平安
。在视频中格罗斯让说道：“大家好，只是想和你们说一声我很好 ，谢谢你们的关心
，我之前并不喜欢Halo系统，但如果没有它我可能就不能在这里和大家说话了 ，感谢所有的工作人员
，希望接下来我可以用手给你们发信息。”

日趋完善的F1安全体系

回首最初的F1比赛，在追求极速的同时 ，死亡的阴霾始终笼罩着整个赛场 。早期的F1赛事
，各大车企只为了追求更快的速度，赛车的防护系统几乎为零。赛车服是棉质的、头盔是皮质的 、安全带也不是强制的 ，甚至很多赛车的设计只为了更轻
、更快
，完全不把安全放在眼里
。

1955.1.16?阿根廷大奖赛?

方吉奥驾驶梅赛德斯-奔驰W196

1967年，法拉利车手洛伦佐·班迪尼在摩纳哥站撞车导致油箱起火 ，车手困在驾驶舱内导致不幸身亡。据当时同场车手回忆道“他被困在车里，直到烧焦
，整场比赛我们都能闻到烤肉的味道，每次经过那里 ，都触目惊心 。 ”时常在想
，如果Hans系统（Head?And?Neck?Support，头颈部支撑）和Halo系统早几年出现 ，车神塞纳是不是就不用眠于1994年圣马力诺伊莫拉赛道了
。

1967.5.7?摩纳哥大奖赛?

约翰·苏蒂斯驾驶本田RA273赛车

穿过洛伦佐·班迪尼的事故造成的浓烟

1994.5.1?埃尔顿·塞纳驾驶FW16

在圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈冲出赛道

值得一提的是
，不仅车辆本身的安全在不断发展的F1赛车技术中越来越好，这次格罗斯让能在火海中死里逃生 ，整个赛场的救援机制同样功不可没。救援人员、安全车几乎是第一时间前往实发地点
，非常专业 、快速
、准确的展开救援活动 。

要知道这在早期的F1比赛中，赛道安全简直形同虚设
。杰基·斯图尔特在回忆他在比利时斯帕赛道遭遇的事故时说道：“我冲出赛道 ，撞穿了一段木篱笆
，我被困在车里超过30分钟。另外一名车手格拉厄姆·希尔，放弃了比赛 ，从观众那里借来了扳手，移开方向盘
，把我从车里救出来 。后来，他们去找救护车 ，结果我足足等了25分钟它才来
。是的
，整个急救系统就是一团屎。
”

在这些前辈的不断努力下，如今的赛车安全、赛场救援机制日趋完善 。在享受速度与激情的同时 ，能够更安全的完成比赛成为了最重要的事情
。格罗斯让的事故也再一次给F1敲响了警钟
，在探索F1安全的道路上是没有终点的，只有在一次次的事故中不断的学习 、改进 ，才能确保每一位车手都能安全的回家。

你印象里最严重的F1事故是哪起？

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本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

文/阮锦程

2020年11月15晚，对于赛车迷来说是一个值得记住 ，也会写入史册的日子。

在F1土耳其站
，梅赛德斯车队的汉密尔顿提前获得2020年度总冠军，这也让他的年度总冠军数达了7个 ，成为了能够比肩舒马赫的车坛第一人
。

而法拉利车队由于领队的不在场，竟然获得本赛季最好成绩
，4届冠军维特尔获得本站第三。

而在同时进行的2020?WTCR房车世界杯西班牙站，也就是最后一站收官战中 ，来自中国的车队领克
，最终以扬?埃赫拉舍以234分问鼎年度车手总冠军，领克Cyan?Racing?Lynk?&?Co车队以429分强势卫冕车队总冠军 。

还有一件可以列为赛车圈美谈的事：同属领克车队的四届WTCC（WTCR前身 ，更高规格赛事）冠军伊万·穆勒?Yvan?Muller
，最终获得?2020?WTCR的年度亚军
。而冠军的扬?埃赫拉舍是他的外甥，在最顶级的赛场上实现了甥舅共夺冠亚军的完美结局。

难以置信的是 ，2019第一年参赛的领克车队就意外地获得了年度车手和车队双料冠军 。如果去年夺冠还有一点运气的成份
，那么今年夺冠路却充满曲折，能笑到最后绝对是综合实力的表现
。

WTCR房车赛并非什么小赛事 ，它是FIA中与F1
、WEC、WRC并列的世界四大顶级汽车赛事（近两年又加入了WRX）
，而FE电动方程式也会加入FIA大家庭。

WTCR世界房车锦标赛与F1 、WEC和WRC等一样，都是FIA旗下各自领域最高级别赛事 ，能入进这个领域的车手和车队都是世界顶尖水平的 。例如WTCR里面的强队有阿尔法罗密欧、奥迪
、本田和现代等老牌车队
。

15日晚的比赛非常精彩，领克车队也一度不利承受了很大的压力。收官站西班牙比赛分为三场比赛 。本来领克先来开门红
，包揽三场正赛的发车杆位
。但事与愿违，一晚的风沙和潮湿的地中海海风 ，让第一场阿拉贡赛道变得异常湿滑。

本来靠后发车的本田车队
，突发奇想把后轮换成了雨胎，结果正式比赛发车后一路狂超车 ，把领克赛车远远甩在身后 。第一场比赛领克失利
，积分被本田追近。

第二场正赛老将伊万?穆勒杆位发车，并最终带回了第一位
。而夺冠最大热门的扬?埃赫拉舍也稳定地获得了第6名 ，期间队友还不忘对它保驾护航。而第二场本田赛车事故
，导致扬?埃赫拉舍的最大竞争对手退赛 。

最终第二场比赛结束后，领克Cyan?Racing?Lynk?&?Co车队提前卫冕2020?WTCR年度车队总冠军 ，扬?埃赫拉舍也提前荣获2020?WTCR年度车手总冠军
。扬?埃赫拉舍成为WTCR史上最年轻的冠军车手。

你知道要在一个赛事领域要获得成功
，特别是取得世界冠军有多难 。FIA赛场往往是欧洲品牌的强项，亚洲的日本和韩国车厂夺冠更是难得
。例如我们熟悉的三菱EVO和斯巴鲁STI ，拿过几年WRC冠军，就足够他们吹一辈子牛逼了。

这是中国汽车品牌在世界顶级赛事最成功一次
，而且是连续两年获胜，这件事足够让中国车迷吹很久牛逼 。领克能干成这件事 ，是因为“天时地利人和”都在聚在了一起了
。

但纵观全年
，领克赛车依然是全场最快的。因为按WTCR的规则，跑得快的赛车是要被加重的（为了赛事的精彩性） 。在收官战时候 ，领克03?TCR赛车的BOP配重60Kg
，补充配重40Kg，整车达到1365Kg ，成为本站比赛最重的赛车
。就这样他们依然能顺利夺冠。

而领克的成功
，背后除了一众WTCR里最顶尖的车手支持外，还因为领克车队的就是原来沃尔沃Polestar车队原班人马 ，吉利接管Polestar车队的运营 。所以领克赛车的DNA
，可以说源自有夺冠实力的Polestar。

最后也提一下，当下最热门的赛车比赛 ，除了F1以外排第二应该算是FE电动方程式，在那里保时捷、奔驰 、宝马
、奥迪、捷豹 、日产等等车厂激烈地战斗着
，都想获得胜利
。

但大家可能快忘记了，FE第一年的车手总冠军却是被一支中国车队获得——NIO蔚来车队。

所以说赛车是天时地利人和！机会留给有准备的人 ，也留给了能在关键时刻抓住机会的中国品牌 。

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