马自达的“三进三退
”

海马汽车的前身是始建于1988年的海南汽车冲压件厂
，其当年买来了福特汽车的冲压线，为上海大众加工覆盖件。

1991年起 ，海南汽车引进日本马自达929旅行轿车
，开始了专业汽车生产 。1994年，国务院批准由海南汽车制造厂和广东湛江三星 ，联合成立南方汽车公司
，投资72亿元建设6万辆MPV项目，合资对象锁定为德国奔驰
。

但最终由于宏观形势以及广东和海南股东的分歧 ，致使该项目夭折。随后
，海南汽车制造厂也进入了最困难的时期，由于产品目录问题 ，海马从1996年至1999年陷入了发展的困境
，一度达到账面资金仅有800万元，债务却高达6亿元的窘境 。

而随着国家规划“三大、三小”的产业布局思路的提出 ，1997年，海南汽车制造厂以国有资产整体划拨的形式
，进入一汽集团，成立一汽海南汽车有限公司 ，从而成为一汽集团的子公司
。

一汽海南也因此拥有了轿车目录。

在海马汽车的发展历程中
，日本马自达一直起着至关重要的作用 。它成就了海马汽车，也最终成为海马和一汽集团关系发展的微妙因素
。

1991年 ，海马与马自达开始品牌合作
，当时被许可少量组装生产汽车。1994年运作南方项目时，马自达无奈退出 。

南方汽车项目夭折后 ，当时海南汽车制造厂再次找到马自达合作
。在1992年至1996年的5年时间里
，海马共生产马自达的多款车型。

但此次与马自达的合作都是技术合作，马自达并没有入资 ，而更为严重的是海马当时只有地方性生产目录
，不能在全国范围内销售汽车 。

1997年，海南汽车制造厂创业者之一的景柱出任总经理 ，并一手促成了和一汽集团合作的事项。当时景柱的想法是，拥有生产目录 、获得一汽集团的产品和资金支持
。

1998年1月18日
，海南汽车制造厂以整体划拨方式进入一汽集团，成为一汽集团100％控股的子公司。但一汽海南只得到了生产目录 ，其希望获得一汽集团产品和资金支持的希望却落空了 。

由于生产车型老化
，一汽海南亟待一汽集团注入新产品和资金支持，部分车型已经在海南汽车制造厂生产了8年时间没有换代 ，没有新车型注入的一汽海南走到了生死存亡的关键时期
。

在海南省政府的主持下
，成立了由职工持股和民营资本进入的海南汽车集团，由景柱任董事长 ，直接与日本马自达签订普力马和福美来的技术合作协议
，购买上述车型的生产设备和生产权。

同样是在海南省政府的主持下，一汽海南再次进行了重组 ，拥有普力马和福美来生产权的海汽集团进入了海马汽车
，并获得49％的股权，一汽集团保留49％股权 ，海南政府持有2％的股权 。

至此，海马汽车的股权结构也由一汽集团100％持有的国有资本
，变成了由民营资本和国有资本共同构成的股份公司
。而后来，海南省政府将持有的1％股权转让给海马股份 ，另外1％股份委托其管理
，所以目前海马汽车的股权结构为一汽集团持有49％，海马股份持有50％的股权和1％的管理权。

海马汽车曾一度希望能够和日本马自达组建合资公司 ，但在一汽集团的框架下
，马自达最终却将马自达6放在一汽轿车生产 。肖利认为，日本马自达最终被撬走 ，这也造成了双方合作的隔阂
。

可见
，马自达的“三进三退 ”对海马后来的股权变化以及发展模式起到了至关重要的作用，在与马自达分手后 ，海马也走上了自主发展的道路。

继续合作第三工厂

目前
，虽然海马方面已经否认了和一汽集团分家的传言，但是双方的关系却也更加微妙 。在海马郑州基地获得轿车生产资格之后 ，海马股份旗下的汽车资源其实已经分为了两部分，一部分是与一汽集团共同持股的海马汽车
，另一部分就是海马股份100％控股的郑州基地
。目前海马股份已经依托郑州基地，演变成一个独立的汽车制造商。

去年 ，海马股份在重组郑州轻汽的基础上
，建立了海马(郑州)基地，规划产量30万辆 ，生产车型主要是微型轿车 。

而对于此前传言的海马汽车将搬离海南的消息
，肖利明确表示，这是不可能的 ，因为海口和郑州两个基地是有分工的
，而且在海口的海马汽车第三工厂建设即将启动。

据了解，海马汽车第三工厂占地面积约831亩 ，设计产能15万辆
，预计固定资产投资为15亿元
。

去年，海马汽车销量达到13.1万辆 ，同比增长62％。按照海马汽车发展战略，海口基地产销量目标为30万辆 。第三工厂建成后
，海马汽车海南工业园将拥有3个整车生产工厂，2个发动机工厂 ，1个变速器厂
。同时
，还有近35家配套厂。

虽然目前一汽集团并不过多参与海马汽车的具体管理，但是在海马汽车盈利能力持续走强的情况下 ，一汽也许并不情愿撤出海马 。