一旦车价上到40万元左右，几乎所有人的第一反应 ，都只有合资或者进口车。

即便是国产品牌近两年在高端化的路上不断深入
，但绝大多数还无法触及40万这个层面 。当然，国产车的努力我们必须正视（除了个别还在靠山寨获取关注度和高价位的品牌） ，比如红旗
，继去年推出售价40万左右的SUV车型HS7之后，最近又推出了一款售价在40万级的轿车——H9 ，虽然还没正式上市
，但凭借国产“劳斯莱斯”的名头，颇有关注度
。

只是 ，国产车在轿车领域向来弱势
，红旗H9能不能在这个价位站住脚跟？情怀能给这款车带来多少加成分？带着这样的疑问，3月下旬笔者去红旗4S店转了转 ，可惜的是展车还没到店，但通过跟销售顾问的交流
，也有了一个初步的了解。

红旗H9将主推2.0T车型

在跟销售顾问的交流中，笔者得到关于H9的三个重要信息：

一是上市时间 ，H9是春节后开启预售的
，正式上市时间则要到5月份去了，用销售顾问的话来说 ，现在可以“盲订 ”
，届时就能第一批提车 。

二是关于价位，据称将跟HS7在同一水平 ，也就是35万-45万元
。这跟此前网上流传的基本接近
，入门款都在35万元左右，但顶配车型有5万元差距。

此外 ，为了吸引消费者提前订车
，厂家还给出了有一定诱惑力的“盲订
”政策：现阶段订车，1万元可抵1.5万元车款 ，2万元抵3万元车款 。只是，没有展车
，没有新车资料，店里唯一能够看到关于H9的 ，就是大屏幕上滚动播放的短视频——展示了H9的整体造型和内饰部分细节
。实话实说
，光看这个片子，虽然你会认同这款车确实很有范儿 ，但并不能让人马上就下决心交钱订车。

三是关于配置
，首先上市的会是2.0T排量 。这一点，笔者从工信部3月18日公布的第330批新车公告上已经看到 ，H9首轮将推出CA7205和CA7205G两个型号的2.0T车型
，其发动机代号为CA4GC20TD-31，最大功率达到185kW（最大净功率180kW） ，这比红旗目前在H7和HS5上使用的那台2.0T发动机参数高了不少
，如下表：

根据销售顾问的表述，2.0T车型售价应该会在40万元以下 ，后续虽然会推出配备3.0T?V6机械增压发动机的版本，但价格也会在40万元以上
，毫无疑问，红旗H9主销车型会是先期推出的2.0T系列
。

如此 ，作为一款车长超过5.1米
，轴距超过3米，自重近1.9吨的C+级轿车而言 ，2.0T排量是不是够用
，以及能不能撑起40万元的身价，就成了大家更为关注的话题。这一点 ，在展车到店之后
，我们会进一步为大家带来实车感受 。

国产40万元级豪车生存现状如何？

在H9之前，国产品牌在40万元乃至更高价位都有尝试——除了红旗之外 ，还有其他国产品牌诸如北京
，以及一些新能源车品牌，但效果并不好。

先说红旗自身 ，前面说了，其在40万元级的尝试是HS7这款中大型SUV
，车长超过5米，搭载3.0T机械增压发动机 ，匹配爱信8AT变速箱
，去年7月上市，半年时间卖出了3990辆 ，月均不足700辆的销量水平
，虽然作为首款产品这个销量也说的过去，但显然还没有达到红旗的期望值
。

再比如北京汽车 ，“高仿”奔驰G硬派越野车的BJ80
，价格上限是39.8万，而仿老款奔驰GL的BJ90售价更是高达百万级 ，但前者2019年只卖了568辆
，后者几乎无人问津。

至于新能源车范畴，蔚来算是其中的翘楚 ，其ES6售价在35.8万-54.8万元，ES8售价46.8万-62.4万元
，堪称国产车里面真正的高身价者，但这两款车2019年合计也只交付了20565辆——单就销量数字而言 ，相比前面提到的同价位燃油车已属“优秀 ”
，但这个销量水平带来的经营结果，是蔚来过去这一年亏损了109.62亿元 ，同比扩大22.4% 。

可以说
，无论是在传统燃油车还是新能源车领域，国产车在高价位段的生存现状并不理想
。如今 ，红旗H9再度向40万元级市场发起挑战
，取得多大的成就才能算合格，相信红旗自己和市场的标准不会是同一条线。毕竟 ，如今主流40万元级市场已经有了参照 。

5系E级A6L们
，会是H9的最大对手吗？

回到市场层面，当前40万元级轿车的绝对主力 ，是以宝马5系
、奔驰E级和奥迪A6L为代表的C级车，在中国市场
，去年这三款车分别取得了16.35万辆、15.75万辆和13.01万辆的销量，遥遥领先同级其他对手
。

但红旗H9的定位 ，其实跟上述三款C级车又略有差异
，论尺寸，它超过5.1米但又不到5.2米的车身长度 ，算是C+级的身段
，这也符合国产品牌跟合资品牌之间的传统竞争套路。

这种差异化的策略，在当前市场上已经有一个做得十分极致的案例 ，难得的是
，这是一款合资品牌车型——凯迪拉克CT6 。严格说来，如果简单就车身尺寸来判断 ，CT6那超过5.2米的车身长度
，跟奔驰S级为代表的D级车是同属一个段位的
。但CT6的官方指导价却只有37.97万-52.77万元，就更不用提当前终端实际最低售价已经下探到28万元以内 ，跟BBA的B级车和C级车同时交上了火。

如此看来，作为国产车身份的红旗H9
，其路数跟凯迪拉克CT6是如出一辙，凭借更大的车身尺寸优势 ，博取市场立身空间 。当然
，其国产“劳斯莱斯
”的卖相，才是最根本的要素
。

而且 ，在这场跟传统豪华品牌C级车的竞争中
，前面说到的宝马5系 、奔驰E级和奥迪A6L等，只能算是红旗H9的目标 ，还谈不上对手。因为作为一位后来者
，红旗H9真正的对手应该是那些二
、三线豪华品牌的同价位车型，比如凯迪拉克CT6、沃尔沃S90 、捷豹XFL
、林肯大陆之类 。

就销量预期而言 ，在笔者看来
，红旗H9能达到沃尔沃S90或者凯迪拉克CT6的销量水准，就相当不容易了——前者去年卖了近4.2万辆 ，后者也有近2.3万辆。毕竟，在40万元这个价位上
，目前还没有一个国产品牌敢于吃螃蟹
。

最后说说

两年前，徐留平给红旗立下军令状——2020年销量实现10万辆 ，2025年达到30万辆
，2035年达到50万辆。没想到，其第一个小目标提前在2019年就实现了 ，于是
，其整体销量目标全部都加了码 。首先，红旗2020年的销量目标直接在原计划基础上翻了番 ，变成20万辆
，紧接着，2022年目标40万辆 ，2025年目标60万辆
，2030年目标80-100万辆
。

十年时间，实现十万辆到百万辆规模的蝶变 ，这个目标如果真能实现，将成为汽车史上一项新纪录。在这里
，我们且不去讨论红旗那远大的目标，聚焦到眼下 ，H9成功与否
，将是红旗品牌重生之后向上之路的关键一战 。因为在红旗的规划中，H9并非天花板作品 ，就连整个H系都只称得上主销车系——按照徐留平此前的规划
，新生的红旗，包含L、S 、H
、Q四大系列产品 ，其中H系列是主力
，但L系和S系代表了更加高端的定位（L系是至尊系列，S系是轿跑系列）
。鉴于此 ，H9成功与否
，将直接影响后续L系和S系车型的步伐。

再放大到整个国产品牌的高度来看，如果红旗H9能够在40万元价位上站稳脚跟 ，在国产与合资的对垒中，将极大地给其他品牌树立信心
，要知道，当前国产品牌还在20万元这个天花板上挣扎 。

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。

目前的汽车市场已经和以往有着非常大的变化 ，各大车企在新品上不断的出新
，以此来保持自己品牌在市场上的热度，比如一款新车的上市 ，车企会把整个周期拖的很长
，先是做一波预热，让这个车在消费者心中有一个概念 ，然后爆出试车谍照
，让大家猜测产品的轮廓，最后就是官方发布消息。然而这并没有结束 ，发布完并不是立刻上市，价格也不公布
，还要再发布一次才能将一个产品正式推出 。所以，也是因为这样的原因 ，我们可以看到
，年初就已经发布的红旗H9直到前几天才公布它实际的价格
。

当然，毫不意外的说 ，红旗这个品牌
，不管它的预热有多久，周期有多长 ，作为国内自主车企中定位高端的品牌
，它依然在中国人心已有着不可取替的地位。在小编的眼里，提到红旗这个品牌 ，嘴角也会微微上扬
，心中也透漏着那么一丝丝的骄傲 。同时，红旗在近几年的表现也是有目共睹 ，在宣传上的确下足了功夫。但是最近，有相关媒体报道
，要想得到这款红旗H9需要要加3万块钱的装潢费，否则就要等待半年以上的时间
。

饥饿营销?适用于红旗吗？

我们都知道 ，在市场上加价营销的品牌要当属丰田
，而这种加价销售的模式也的确让丰田尝到了甜头，并且在销售份额上也相当高效 ，不管是汉兰达、RAV4荣放还是如今加价都很难买到的兰德酷路泽 、普拉多和埃尔法
，都可以说丰田的营销模式确实比较能抓住潜在用户的心理，消费者也愿意多掏出几万元购买。毕竟 ，作为其全球的巨头企业
，丰田在质量把控上
、可靠性上和市场口碑上都得到了市场上的认可 。

但，话又说回来 ，红旗也运用这样的加价模式销售
，似乎给人的感觉就是另外一回事了，总觉得在性质上变了味道 ，让人有些琢磨不透
。首先，作为自主品牌里最为高端的汽车品牌
，红旗车是公认的国宾车，在汽车圈享有举足轻重的地位。每个中国人的心中都非常认可这个品牌 ，也深知红旗如今有着这样的成绩是几代人不懈的努力换来的
，加价才能提车这样的事情，的确有损这个品牌的高大形象 。

其次 ，红旗在推出平民车型红旗H5以后
，不管是销量上还是用户口碑方面虽然有了不小的提升
。但是，和同级别的竞品车型相比 ，红旗整个品牌的销量并不能算的上优秀
，甚至可以说整个品牌的全系车型都不敌市场上爆款车型的单月销量。所以，在加价方面 ，会让消费者对它产生一种“高高在上”的感觉
，不能和普通百姓打成一片 。

最后，也是红旗H9最为让人想不通的一点 ，就是红旗H9的指导价是30.98万-53.98万，如果加价3万
，就变成了33.98万-56.98万，再加上购置税和保险 ，其这款车的低配车型
，落地后要差不多接近40万元的售价，而这样价格的中大型车在市场上可以说比比皆是 ，其中也包括奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系等豪华品牌
。所以
，加价销售的红旗H9，其难度也可想而知。

动力看上去很强 ，但实际也存在疑问

此次
，红旗H9共提供2.0T和3.0T两种不同的动力排量供消费者选择，其中2.0L四缸涡轮增压发动机搭配了48V轻混系统 ，最大马力252匹
，峰值扭矩380N·m；3.0T?V6机械增压发动机的最大马力则为283匹，峰值扭矩400N·m ，两台发动机均匹配7挡双离合变速箱 。

单从这台车的参数上看，这款车所提供的2.0T的发动机确实有着比较大的竞争优势
，除了没有奔驰E的最大马力258/299匹，最大扭矩370/400N·m的账面数据出色以外 ，红旗H9均在发动机性能上超过奥迪A6L和宝马5系
。不过
，虽然红旗H9在策略上要对标BBA，但红旗H9好像对于对手并没有充分的准备。毕竟 ，在同级别的BBA车型上
，三个品牌的车型均提供四驱版本，而红旗H9却只提供两驱车型 ，有些遗憾 。同时
，豪华品牌都采用了高低功率的发动机供消费者选择，而红旗H9也没有在多元化方面得以展现。

如果你看得够仔细 ，你会发现在红旗H9?3.0T这个发动机上还是有一些疑问
，红旗H9的2.0T版本，采用的是第三代CA4GC高功发动机 ，官方称燃烧热效率达到39%，而且在1800rpm就能达到最大扭矩
。关键就是这款3.0T的发动机
，其最大马力则为283匹，峰值扭矩400N·m ，仅仅比2.0T的发动机在马力上多出31匹
，最大扭矩也才高出20N·m，这样的数据对于一款3.0T的发动机来说 ，的确有些让人匪夷所思。

而据官方数据显示
，红旗H9的百公里加速为7.8S，这个成绩虽然可以说和奥迪A6L旗鼓相当 ，但是和奔驰E级的6.6秒相比
，却有着不小的差距 。并且，红旗H9还加入了轻混系统 ，工信部油耗依然为7.1L/100km
，但即便是48V的轻混系统，在油耗方面仍要比奥迪A6L没有轻混系统的车型还要高 ，要知道根据官方给出的信息，奥迪A6L的百公里耗油仅为6.8L
。

这样的加价能坚持多久？

不得不承认的一点
，红旗H9在今年的热度的确非常之高，作为今年最受关注的自主品牌车型之一 ，红旗H9在上市当天获得498辆的订单
，累计订单超过6500辆。但，根据市场上的一些案例 ，可以说有一些车确实存在“雷声大 、雨点小 ”的问题 。比如小鹏汽车
，在今年2月份，小鹏P7就宣布获得1.5W的订单 ，而实际上
，就在今年的7月份，小鹏P7也才交出了1723台的成绩单 ，与刚开始的成绩有着很大的反差
。

而根据红旗品牌今年的20万辆销量目标
，截至8月31日已完成目标销量的54.25%。目前年底仅剩4个月的时间，红旗品牌要想完成目标销量 ，每个月须实现近2.3万辆的销量成绩，对于这样的销售状况来说的确有着很大的挑战
，并且最关键的问题还是红旗的产能问题 。

面对目前的市场，不管是老牌车企还是新势力 ，要想在销量上保持一个高度是比较困难的
，尤其是超过30万的车型，不管是奔驰、奥迪还是宝马都在不断的促销打折 ，以价换辆的模式也是愈加激烈
，相比红旗H9的加价也是背道而驰
。同时，目前自主品牌的认知度和豪华品牌相比 ，仍有着不小的差距
，这样加价销售的模式也非长久之计，真的不知道定价较高的H9到底还能在加价的道路上“走多远
”。

写在文末

总体来说 ，红旗H9不管是气场十足的外观还是做工不错的内饰都可以说让消费者看到了红旗的变化
，而且不管是品牌的情怀还是自主的骄傲都可以为红旗H9加分，但是作为自主品牌的形象 ，红旗H9的定价和加价销售方式也的确让人有些费解 。

毕竟，回到市场层面上来看
，一款车的成功与否看得还是与消费者的认知度
、消费者的口碑以及市场的反馈息息相关
。而红旗的这一波加价的事情也会让一部分潜在用户放弃选择的机会，使得红旗这个品牌离目标渐行渐远。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。