（1）配气机构的拆装

①找出活塞上止点标记。在曲轴的左轴端或右轴端转动件上 ，通常是在转子或圆盘上
，刻有表示活塞上止点的动标记“T”，而在曲轴箱壳或其他固定部分刻有定标记刻线 。若标记已经模糊不清 ，则应在拆卸前
，重新制出准确的活塞上止点标记，如图5-33 、图5-34所示
。

② 找出凸轮轴的配气正时标记。这一对标记中的动标记 ，通常刻在从动链轮
、正时齿轮、凸轮轴端面或凸轮轴端部法兰上；而定标记
，则通常刻在汽缸头外壳 、凸轮轴轴承（颈）压盖上，或以凸轮轴轴承座孔的剖分面为标记 。若无标记或标记不清楚 ，则应在拆卸前制出标记
。定标记时，应首先使活塞处于压缩行程的上止点
，然后确定此时凸轮轴所处的位置。

图5-33 单缸发动机配气机构的正时标记

图5-34 双缸发动机配气机构的正时标记

③了解多缸机型的点火顺序 。慢慢转动曲轴，观察各缸进
、排气门同时关闭的顺序 ，即点火顺序
。也可根据拆下的凸轮轴上凸轮的分布情况
，判断点火顺序。了解点火顺序是为了安装后核对配气是否正时 。

④对准标记进行安装。安装时，以原有的配气正时标记或自定的可靠标记为准进行安装
。对于并列式多缸机型来讲 ，只要保证一缸的配气是正时的
，其余各缸也必正时。

⑤安装好后进行校核 。按转动方向转动曲轴，看各缸活塞在压缩行程上止点时 ，其进、排气门是否完全关闭
，关闭顺序是否符合点火顺序
。

（2）气门导管的拆装

图5-35 气门导管的拆卸

①气门导管的拆卸。气门导管在压力机上拆卸的方法如图5-35所示 。用支承套筒把气缸头托起，将压杆插入气门导管的孔中 ，在压力工作台上以压力P慢慢将气门导管拆下
。套筒的两端面 、压杆的平面
、工作台等都需要平滑
，使压力P能顺着它们的轴线作用，这样才能保证气门导管不因弯曲作用而损坏。当力P作用线偏离导管和支承套筒轴线以后 ，便会产生弯曲作用力，这是不允许的 。

图5-36 气门导管的安装

② 气门导管的安装
。气门导管与缸头上的孔是过盈配合
，脆性材料的导管，安装时用锤打击 ，或不适宜的工具压入
，均会导致导管破碎，孔口变形 ，直径减小
，导管弯曲等。所以在压力机上采用适合的工具和牢固的缸头夹具安装气门导管，是十分有效的安装方法 。在压力机上安装本田CG125、幸福XF125等型摩托车气门导管的方法 ，如图5-36所示
。这些车型气门导管都有凸出的肩部
，安装时，用压套压着气门导管的肩部 ，压套与导管肩部接触处车成倒角
，减少对肩部的弯曲作用，也就是减少肩部被压碎的机会。许多车型的气门导管没有凸出的肩部 ，如铃木GS125型摩托车的气门导管，就要用压杆来压入 。还要在导管外和缸头孔中涂抹润滑油
，在压力机上缓慢地将气门导管压入。

汽缸头要按需要的角度固定，使压力的方向顺着气门导管和缸头轴线方向作用
。汽缸固定在斜板上的角度要准确 ，一旦角度改变
，会对气门导管产生弯曲应力，容易折断。

在条件许可的情况下 ，可将气门导管冷却
，或将缸头加热，压入时更省力 ，更牢固 。

气门导管在安装前
，必须测量其配合外径，以免因过盈量超过极限值使压合力过大 ，造成折断
。最好能使压入的导管配合外径与拆出的导管外径相同
，这样压碎的机会便很小。遇上导管外径大的，可以把导管垫纸夹在电动台钻上 ，用细砂布打磨，直到直径合适为止
，再进行压入工作 。

（3）簧片阀的检修

簧片阀有单簧片阀和V形双簧片阀等
。其安装位置有安装在曲轴箱上和安装在汽缸体上两种。

①检查簧片阀的漏气情况 。发动机工作时，若簧片阀出现损伤或失效 ，将产生漏气 、“反喷 ”等现象
，从而影响发动机的进气充量，使发动机的性能下降
。应对其进行定期检修。

② 修整簧片阀橡胶层 。将簧片阀总成从发动机上拆下 ，使簧片朝下
，倒入少许煤油，观察其是否漏油
。若漏油 ，说明簧片漏气
，应更换簧片或修整簧片上的橡胶层。

③ 检查簧片阀限位片 。检查簧片阀限位片是否变形，其开度是否合适。测量限位片与簧片之间的间隙 ，若大于使用极限值
，则应更换限位片或对其进行修整，如图5-37所示
。

图5-37 检查簧片阀限位片

④检查簧片的变形量。检查簧片是否变形、断裂等 。测量簧片与阀座橡胶层之间的间隙 ，若大于使用极限值，则应更换簧片或簧片阀总成
。

（4）旋转阀的检修

旋转阀是直接装在曲轴上的
，与曲轴一起旋转。根据进气流向，旋转阀可分为轴向进气式和径向进气式两类 。轴向进气式是利用旋转阀盘控制进气口的开启和关闭 ，而径向进气式是利用曲柄臂外圆控制进气口的开启和关闭
。

旋转阀的检修方法如下。

第1步：将旋转阀总成分层分解
，用煤油清洗各零件，如图5-38所示 。

图5-38 分解旋转阀总成

第2步：检查O形环
、橡胶圈等是否完好 ，若已损坏应予以更换
。

第3步：检查旋转阀盘是否磨损或破损
，若磨损或破损严重，则应更换旋转阀盘或旋转阀总成。

第4步：检查曲轴左油封是否变形或损坏 ，若变形或损坏
，则应更换 。

（5）凸轮轴的检修

①检查凸轮轴摩擦面的磨损
。检查凸轮轴摩擦面是否有磨损，若有 ，则应更换凸轮轴。凸轮轴摩擦面有损伤时
，还应检查摇臂的摩擦面是否也有损伤 。

② 用百分尺测量凸轮高度。用百分尺测量凸轮高度，若测量值小于使用极限值 ，则说明凸轮过度磨损，应更换凸轮轴
。

图5-39 检测凸轮轴的径向跳动值

③ 检测凸轮轴的径向跳动值。在平板上用两块等高V形铁支承凸轮轴轴颈
，如图5-39所示处装有百分表，转动凸轮轴一圈 ，读出百分表指针的最大相对偏摆值
，即为凸轮轴径向跳动值 。若径向跳动值大于使用极限值0.1mm，则说明凸轮轴有弯曲变形 ，应更换凸轮轴
。

图5-40 用百分尺测量凸轮轴轴颈部的外径

④测量凸轮轴轴颈。用百分尺测定轴颈部的外径
，若测定凸轮轴轴颈小于极限尺寸，则应更换 ，如图5-40所示 。

（6）气门的检修

①检查气门的工作情况
。气门工作情况的检查步骤如下。

第1步：检查气门是否有弯曲（偏摆）、烧蚀 、损坏
，若有则应更换 。

第2步：将气门装入气门导管中，检查其工作情况
。

第3步：测量气门推杆（与气门导管的滑动面）的外径 ，若小于使用极限尺寸则应更换。

② 检查气门杆的弯曲变形 。将气门杆装到检验仪上
，两端用顶针顶住或放在两块同样高的V形块上，转动气门杆 ，百分表指针摆动数值的1/2即为气门杆轴线的直线度，

图5-41 检查气门杆的弯曲变形

如气门杆轴线的直线度超过0.03mm
，或气门头部的圆跳动超过0.05mm，均应进行修理 ，如图5-41所示
。

（7）气门弹簧的检修

①检查气门弹簧的自由长度。主要检查气门弹簧是否有裂痕
，若有，则应更换气门弹簧 。用游标卡尺测量气门弹簧的自由长度。若测量值小于使用极限值 ，说明气门弹簧弹力不足
，则应更换气门弹簧或进行修理
。

图5-42 检查气门弹簧的垂直度

② 检查气门弹簧的垂直度。测量时将弹簧放在平板上，直角尺放在弹簧侧面 ，检查弹簧的上下侧面是否一起接触直角尺
，如图5-42所示 。

同时，弹簧的缠绕终端状态不好 ，稳定性也变差
，所以缠绕终端的平面部分的长度，必须在全周长的2/3以上
。

（8）推杆的检修

检查推杆是否有弯曲 ，若推杆有弯曲，则应矫正或更换推杆。测量推杆长度
，若测量值小于使用极限值，则说明推杆过度磨损 ，应更换推杆 。

（9）摇臂与摇臂轴的检修

①检查摇臂上的摇臂轴孔
、与凸轮接触的表面、调整螺钉是否有过度磨损或发出“嗡嗡
”声
，若有应更换
。

② 检查摇臂轴的表面是否有点蚀 、刮痕或变色发蓝，如有应更换。

（10）气门间隙的调整

首先卸下气门室盖及左曲轴箱盖（或左曲轴箱盖上的两个螺塞） 。用套筒扳手逆时针方向转动磁电机飞轮 ，使飞轮上的“T”刻线对准曲轴箱上的标记（或左曲轴箱盖检查孔上的标记）
，并确认活塞位于压缩行程的上止点位置；然后用厚薄规测量调节螺钉与气门杆之间的间隙是否小于标准值，如图5-43a所示
。若小于标准值 ，则说明气门间隙过小引起气门漏气
，应重新调整气门间隙，如图5-43b所示。

图5-43 气门间隙的检查与调整

几种摩托车气门间隙的标准值见表5-1 。

表5-1 几种摩托车气门间隙的标准值

表5-1 几种摩托车气门间隙的标准值（续）-1

（11）正时链张紧度的调整

①本田CD50/70型摩托车正时链张紧装置的调整
。该张紧装置（图5-44）张紧杆的下端削成楔状 ，利用箱体上的调整螺钉进行调整
，可改变张紧杆上下运动行程，也即限制了正时链的跳动范围。而张紧力的大小 ，则可由调整螺塞进行适当调整 。两项调整，均可在发动机运转状态下进行
，以调整到较小响声为准。

图5-44 本田CD50/70型摩托车的正时链张紧装置

图5-45 本田CB125S型摩托车的正时链张紧装置

② 本田CB125S型摩托车正时链张紧装置的调整
。该张紧装置由扭力弹簧
、张紧臂、张紧杆 、调整螺钉
、张紧滑块等组成，如图5-45所示。张紧臂通过扭力弹簧的作用 ，使张紧滑动块被压弯
，而将正时链张紧 。链条的张紧程度由扭力弹簧的弹力大小和人工的调整来决定
。

链传动零件磨损以致使链条松弛以后，必须通过调整螺钉进行调整。将调整螺钉向外旋出 ，张紧力增大
，当螺钉离开张紧杆时，张紧力最大；将调整螺钉向里旋入 ，逐渐抵消扭力弹簧的弹力
，张紧滑块趋直，张紧力便减弱 ，甚至可使张紧力为零 。只有经过适当的人工调整
，才可使正时链传动装置达到传力平稳、噪声较小的理想效果
。经过调定的张紧状态，经一段时间的使用后 ，又会因传动零件的磨损，使链条松弛
，噪声增大，这时就必须再做调整。

图5-46 铃木GS125型摩托车的正时链张紧装置

③ 铃木GS125型摩托车正时链张紧装置的调整 。该张紧装置（图5-46）的张紧滑块装在正时链松边上 ，滑块端以转轴固定
，中端呈自由状态
。张紧力来自作用于滑块垂直方向上的张紧杆，由套在张紧杆上的张紧弹簧产生 ，这种张紧装置只能使滑块以恒定的张紧状态工作
，而不能随正时链传动零件的磨损而自动张紧，所以经过一段时间使用后 ，正时链松弛
，响声增大，必须进行调整。

进行调整时 ，只需将装在箱体外的锁紧螺母旋松
，将调整螺杆稍拧松一点，张紧杆便会被张紧弹簧自动推向张紧滑块 ，在新的张紧状态下工作，张紧力的大小
，决定于弹簧本身，不能调整 。最后再用锁紧螺杆将张紧杆拧紧 ，并用锁紧螺母锁紧
。进行调整操作时
，如果恰好在发动机压缩行程两气门均关闭时进行，张紧效果更好 ，这是因为此时正时链松边张力很小
，处于松弛状态，在这时进行调整 ，能将正时链张得更紧。

④本田CB300/500型摩托车正时链张紧装置的调整 。该张紧装置（图5-47）中的张紧臂及张紧滑块的结构与本田GB125型车相似
，而其张紧杆结构及调整部分则与铃木GS125型车相似。张紧弹簧的弹力通过张紧杆作用于张紧臂，张紧臂便使张紧滑块压向链条而将链条张紧
。张紧程度决定于弹簧弹力的大小。当正时链传动装置零件逐渐磨损 ，链条变松弛后
，便需进行调整 。其调整方法与铃木GS125型车相同：将锁紧螺母旋松，再将调整螺栓拧出一点 ，张紧杆便会在张紧弹簧作用下，通过张紧臂而使张紧滑块压向链条
，进一步将时规链张紧
。

图5-47 本田CB300/500型摩托车的正时链张紧装置

（12）配气机构的重新装配

对四冲程配气机构进行重新装配的步骤如下。

①装配前必须清洗干净所有的零件，并用压缩空气（气筒）吹通所有的油道与油孔 。

② 在所有相对运动的零件上涂上润滑油 ，以免在发动机初始运转时发生干摩擦
。

③ 装配气门时必须配对入座
，保证与相配研磨的气门座相配。使用气门弹簧压缩器压缩气门弹簧后装入气门锁夹，不要过分压缩弹簧 ，以免损坏弹簧 。

④旋紧凸轮轴轴承座安装螺栓时
，必须达到规定的扭矩：M8螺栓力矩为23N·m，M6螺栓力矩为10N·m
。紧固时用从中间向两边逐步旋紧的方法 ，以免使凸轮轴产生不必要的安装应力。

凸轮轴安装后
，要测量凸轮轴的轴向间隙，可以用垫片进行调整 ，损坏的油封要更换 。

⑤凸轮正时链轮 、正时齿轮与凸轮轴之间由销钉或键定位连接
，其紧固螺栓力矩必须按规定扭矩进行
。

⑥安装摇臂轴时，必须将轴的油孔对准摇臂轴孔上的油道 ，以确保润滑油进入摇臂轴与孔之间。

⑦在汽缸盖上装好气门
、凸轮轴、摇臂轴后，装上汽缸盖垫和导油管
，然后安装在汽缸体上 。汽缸盖螺栓，要从中间向两边分两次逐步旋紧 ，以免汽缸盖产生不正常变形。螺栓必须按规定力矩旋紧
。

⑧装正时链条或正时齿带前
，必须将曲轴正时链轮或正时齿带轮上的标记对准汽缸体或曲轴箱上的标记，凸轮轴正时链轮或凸轮轴正时齿带轮上的标记对准缸盖上的标记。然后再将正时链条或正时齿带上的标记与曲轴链轮或正时齿带轮 、凸轮轴链轮或正时齿带轮上的标记对正 。

⑨正时链条或齿带装上后 ，安装上拖链板、张紧板及张紧机构
，最后进行张紧力的调整，一般为压下98N的力 ，其垂度应为5～7mm
。

⑩气门间隙的调整。应将曲轴旋转至活塞位于压缩行程的上止点位置
，这一位置一般由飞轮上或曲轴皮带上的标记“T ”表示 。对于对置或并列两缸机，第二缸的压缩行程上止点应是再旋转曲轴360°的位置
。对于四缸机 ，当第一缸位于压缩行程上止点时
，可调整第一缸进排气门
、第二缸进气门和第三缸排气门的气门间隙。当旋转曲轴360°，使第四缸位于压缩行程上止点位置（可观察凸轮轴是否对气门摇臂有顶起作用来判断）时 ，可调整第四缸的进排气门、第二缸的排气门和第三缸的进气门的气门间隙 。

对于有气门摇臂的气门机构，气门间隙是依靠调整气门间隙调整螺钉来实现的
，用厚薄规进行测量，当气门间隙调整到规定间隙值后 ，用螺丝刀固定住气门间隙调整螺钉
，再旋紧锁紧螺母
。对用凸轮轴直接操纵气门的机构，要使用加垫的方法调整气门间隙 ，所垫的厚度应等于实测的气门间隙加上原来垫片的厚度再减去气门间隙的标准值。