根据查询太平洋汽车网可知奥迪十几万的车有奥迪A1、奥迪A2 、奥迪A3等。

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、奥迪A1是一款小型车
，但并不缺乏奢华 。奥迪1外观设计简洁大方，内饰豪华舒适 ，奥迪1还拥有出色的动力性能和操控性能
，奥迪1的价格在13万-15万左右
。

2、奥迪2是一款质量和性能都很好的小型SUV，奥迪2外观设计简洁大方 ，内饰豪华精致
，奥迪2还拥有出色的动力性能和操控性能，奥迪2的价格在15万-20万左右。

3 、奥迪A3是一款品质卓越
、性能卓越的紧凑型轿车 ，奥迪3外观设计简洁大方
，内饰豪华精致，奥迪3还拥有出色的动力性能和操控性能 ，奥迪3的价格在14万-16万左右 。

买电动车
，这几年先别考虑BBA这三个豪华品牌了
。

这个理由很简单，尤其是前几年 ，BBA这几个豪华品牌的燃油车还能赚到足够多的钱，它们的重心普遍都没有太侧重纯电市场
，也就有了电动化转型进程慢的情况出现。那一些在转型初期的“BBA电动车”的诞生，产品的含金量如何？我们自行思考一下 ，就会自有判断 。

当然
，现在距离转型初期已经过去了至少2年左右的时间，那个时期的产品现在也已经有部分流入量二手车市场
。而且 ，价格上也具有足够的诱惑力
，例如奥迪Q2L e-tron现在的二手车价格只要10万出头。花10万左右，买一台奥迪纯电车 ，准新车况、还是SUV车型
，是不是觉得很值？

说实话，这价格卖高了 。

奥迪Q2L e-tron这台车出现的不算晚
，在2019年就已经上市销售了，大概是在2019年11月份
。当时总共就推出了两款产品 ，售价分别是22.68万元和23.73万元。当然，这台车也不是奥迪纯电平台的产物
，它还有一个燃油版的奥迪Q2L，早它一年在2018年上市的 。

这台奥迪Q2L e-tron的出现 ，更像是“赶着交作业 ”而推的一款产品。

先看2019年款的产品
，两个版本，都是用的单电机 ，最大功率100kW 、最大扭矩290牛·米
，没有公布0-100km/h的加速成绩
。电池包的选择上，采用了39.7kWh的三元锂电池包 ，NEDC纯电续航里程在啊265km
，由于车身重量的原因，让这台车的百公里耗电量达到了13.9kWh/100km。之后的充电速度 ，快充0-80%
，需要花费0.6小时，而慢充的速度要花费17个小时 。

接着 ，直接跨过2020年款
、2021年款，两年时间都没有再更新车款
，直接来到2022年款也就是现在在售车型
。只推出了一个车型，而且性能方面升级幅度不算大 ，只是把电池包的容量扩充了。依旧是单电机
，最大功率100kW、最大扭矩290牛·米 。电池包选择了宁德时代的三元锂电池，电池能量44.1kWh ，CLTC纯电续航里程来到了325km
，百公里电耗降到了13.5kWh/100km（依旧不算低）
。充电时间，慢充0.62小时 、快充依旧是17小时。

再看一下这台车的其他参数 ，定位小型SUV
，车身尺寸是4268
、1785、1545mm，轴距2628mm 。如果说满足三人家用的话 ，勉强够用
。这台车更适合一个人或者两人城市通勤
，不跑高速去外省市的话，基本够用。另外 ，你需要一根家用充电桩，这台车续航水平导致它的充电频次会比较高 。

如果想买来经常三人出行
，而且喜欢去远郊 、长途出行的话，最好不要考虑
。这台车的续航里程只有325km级别 ，而且充电时间最快也要0.6-0.62小时
，整体来说补能方面不会给你太好的体验。

现在这台车的二手车，只卖10万左右 ，该考虑吗？

现在的奥迪Q2L e-tron二手车价格不高，基本上都是打五折的价格 。但是也要区分好2019年款和2021年款的车型 ，毕竟相差几十公里的续航水平
，这对于之后的用车体验来说至关重要。

先看2019年款，目前二手车最便宜的车型
。2019年款奥迪Q2L e-tron在2020年9月份上牌 ，使用差不多接近3年时间
，行驶超过4.3万公里，这个使用水平可以说是非常高了 ，新车落地价格24.7万元左右，目前二手车价格在10.5万元
，三年贬值了14万元左右。

另外一款，2019年款同款车型 ，落地也是24.7万左右
，但行驶只有1.9万公里的里程，使用也在3年时间左右 ，但目前二手车价格在10.8万元
，已经接近了11万元 。

这两款车，如果价格差异不大的情况下 ，尽可能的去选择行驶里程更短的
。毕竟它本身的续航里程只有265km
，再行驶4万多公里后，经过频繁的充放电操作之后 ，最终真实的续航里程肯定会低于官方标定的续航里程。

如果你不介意日常用车时需要频繁的充电
，那，10多万的奥迪Q2L e-tron的二手车你可以考虑一下 。

之后的二手车价格也有12万左右的 ，也都是2019年款，就是行驶里程不到1万公里
，或者不足1.5万公里
。基本上都是行驶里程较短的，充电次数也相对来说不会特别高 ，续航的衰减理论上会比行驶里程较长的车型更友好一些。

想买2022年款
，要花多少钱？

例如，2022年款的奥迪Q2L e-tron在2022年8月上牌 ，使用不到1年时间
，行驶仅有1.2万公里，新车的落地价格26.5万元左右 ，目前的二手车价格大概在14.8万元左右
，一年时间贬值12万元 。

同样，2022年款的奥迪Q2L e-tron只有一款车型 ，只要是行驶里程越短
，二手车的价格就会越高，例如 ，只行驶了0.62万公里的车型，二手车售价在15.3万元左右
，一年时间只贬值了11万元
。

还有更高的，2022年11月上牌、2022年6月上牌 ，但行驶里程只有0.01万公里
，就是买了之后没开，价格上基本和新车持平。在18-18.9万元 ，基本上新车优惠之后的终端价格也差不多在18-19万之间 。

总之
，这台奥迪Q2L e-tron的二手车价格性价比不算高，三年左右的车型即便续航里程标定265km ，依旧还能卖到接近11万元的价格
。说实话
，这个价格和这个续航里程，不太对称 ，10万级别现在可以买到续航高于300km的续航水平。

话又说回来
，品牌附加值这东西你要喜欢，那这10万花的就值 。

这台车，对于一部分消费者来说具有一定的吸引力。首先
，它的价格相对便宜，24.38万元的定价 ，再加上终端几万元的优惠力度
，最终的落地价格很可能只有18万元左右，说实话这个级别买一台BBA ，无论燃油还是纯电
，确实都不错
。

当然，在做工和设计上我们完全可以相信奥迪 ，这两点都没有问题。

至于空间和续航上
，是这台车两个明显的不足 。先说空间，奥迪Q2L e-tron和奥迪Q2L一样 ，定位都是小型SUV
，然后加长了车身，在海外市场这台车的定位几乎就是和大众Polo级别一样的车型 ，只不过来到国内市场之后，虽然加长了轴距但车内空间依旧比较局促
。

再有
，这台车的续航，两个年款的车型分别只有265km和325km两个选择 ，对比现在市面上的电动车来看
，这个续航水平不算优秀，现在同级别的续航水平400-500km的都很普遍。客观的评价是 ，这台车的续航水平似乎已经掉队了
，如果家里没有固定的充电桩，而且作为家用主力车型的话 ，还是慎重考虑为好 。

以上不足
，如果你能接受，可以入手
。

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