猎豹飞腾尺寸详情：

1 、猎豹飞腾车型尺寸：4210/1750/1840毫米；

2、猎豹飞腾是一款极具个性的城市SUV，大多数人见到它 ，都会被它精灵一般的体型所吸引，小巧玲珑是它有别一般城市SUV的最大特点
，因而得到城市精灵的美誉；

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、作为三菱“帕杰罗io ”的中国版，由于长丰与三菱合作关系 ，飞腾的外形自然也是根正苗红
，得到了著名的宾尼法利纳公司设计的“帕杰罗io”的真传，秀气中透射着野性 ，灵动活力。

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飞腾的造型是由意大利宾尼法利纳公司设计
，整体承继了PAJERO的风格，外表粗犷又不失现代气息 ，棱角分明肌肉感十足 。厚重的前保险杠配上宽大的水平格栅
，背负式越野用轮胎，五辐式铝合金轮毂 ，整体造型干练
，显现出硬朗的越野个性。

09款猎豹飞腾沿袭了飞腾产品固有的形象，与老款相比外观尺寸有所增大 ，达到了4210/1750/ 1840mm，在保持灵活性的同时
，比老款更加威武
。在目前几款热门的紧凑型SUV中，CR-V更接近传统SUV ，尺寸达到4570/1780/1710mm；途胜大小中规中矩
，长宽高分别是4325/1795/1680mm。飞腾相对较小，外观紧凑 ，比较适合拥挤的城市驾乘环境
，同时也节省了油耗 。

在内饰上，09款飞腾装备了人性化的可调节式方向盘 ，更具时尚感
。后排座椅枕头可90°前向调节
，既提高了乘员的舒适性，又扩大了后方视野。 09款猎豹飞腾保有了原型车三菱帕杰罗IO纯正的越野车血统 ，动力方面
，搭载了三菱2.0L 4G94 MPI 09款发动机，该发动机采用4缸16气门 ，单顶置凸轮轴设计，能应付各种复杂的行驶状态 。最大功率129马力
，最大扭矩177牛米，采用日本原装电控系统 ，在保持强劲动力的同时提升了燃油效率
，油耗较同类车型降低10%以上
。

飞腾还匹配了三菱独有的智能化优选四驱系统SS4-II，该系统比全时四驱还要先进 ，可根据路况在二驱和四驱之间自由切换
，在保证澎湃动力的同时，更加方便实用。

2H模式在干燥的普通道路和高速公路上行驶时可以节省油耗 。在雨天和强风环境行驶时 ，采用4H模式可提高安全性
。在险陡的坡道、泥泞 、湿滑等道路上行驶时
，4LLc模式可在低速行驶时用高转速获得最大限度的牵引力。SS4-II系统保证了飞腾在各种路况下都能达到合理
、高效的状态，并最大限度地减少油耗和车辆磨损 。 内饰风格上飞腾表现得较为朴实 ，车内没有多余的华而不实的装饰物
，颜色以灰色调为主，内饰做工比较粗糙 ，座椅包裹性不是很好，这一点是在真正日本车上不会出现的
。方向盘、仪表板 、中控台的设置与帕杰罗SUV车十分相似
，给人的感觉简单却实用，各操控按钮标识清楚 ，方便操控
，车窗和后视镜操作等都集中在驾驶员侧门板上。可能是为了更加突出飞腾的城市越野概念，原来运用在帕杰罗中控台上方标志性的指南球
、海拔仪等越野装备不见了 ，取而代之是一个电子时钟
，看上去有点不伦不类，跟RV车的身份有点不符 。四幅方向盘上依然保留了三菱的商标 ，表明了猎豹飞腾的真实出处。

行李箱容积有限
，如果要装大件物品，就得折叠后座
。飞腾的后座折叠机构做得挺巧妙 ，头枕能向后翻倒
，座椅靠背与后地板完全平齐，再加上挂钩和固定网等附件 ，用起来的确很方便。车内空间还算宽敞，可以舒适地乘坐四个成年人
，驾驶员和乘客都有充裕的头部空间，由于猎豹飞腾的轴距较短 ，后座乘客的腿部空间相对来说较为紧迫 。猎豹飞腾车内设计很人性化
，适合城市SUV的需要，配有杯架和电源插口 ，后排座椅头枕可以向前折叠；在驾车时给后方增加了不少视野
，并可以让5：5折叠的座椅放平，腾出更多空间；侧开式尾门便于向车内和车顶行李架装卸行李物品
。 飞腾没有配备Pajero io的GDI（汽油直喷）发动机 ，而是装备了三菱90年代末期的产品--4G94发动机（厂方说明GDI系统不太适应国内燃油状况）。该发动机最大功率和扭矩分别为89千瓦和168牛米
，结构和科技含量上看，4G94实在是没有多少亮点 。它采用的是极其普通的单顶置凸轮轴每缸4气门的布局 ，进排气正时均不可调节
，点火系统是双点火线圈无分电器的构造
。它的最大功率只有89kW，最大扭矩168Nm ，在强化程度方面不仅低于目前国内的很多热门机型，甚至不及三菱上一代的4G63。值得一提的是飞腾采用的三菱4G94发动机总成为原装进口
，而不是产自与国内合资的三菱发动机厂 。

从发动机的特性来看，89kw的最大功率和168Nm的最大扭矩的成绩更倾向于公路性 ，因为它的最大扭矩在4500转时才能输出
，这和越野车低转速大扭矩的特性不同，也说明飞腾不适合极端越野
。这一点从轮胎上也能看出来 ，规格为215/65R16的轮胎也倾向于公路行驶。相比之下
，手动挡车型的爬坡能力强于自动挡车 。虽然飞腾离地间隙只有19.5厘米，但其身材短小 ，且前后悬短
，车底的凸起物少，故而通过性很好
。三门车的轴距更短 ，优势尤其明显。 在公路上行驶
，飞腾的操控性与轿车区别不大，车身轻灵 ，容易操控，视野却比轿车要好得多
，只是变挡杆离驾驶座略远了一点，驾驶者身体略要前倾 。启动发动机后驾驶舱内比较安静 ，中低速时
，发动机运转平顺，加速至110km/h后 ，继续加油则反应相对迟钝了少许
，超过这个车速，加速能力继续减弱 ，同时由于厢式车身的风阻大
，导致高速行驶车厢内噪声明显。车速接近160公里/小时，只是感觉末端动力不太足 ，车身也有一些抖动
。作为一款小型SUV
，其公路性能并不逊色于大型SUV，但SUV就是SUV ，以较高速度转弯时，飞腾的车身会出现明显的侧倾
，好在幅度不是很大，处于能够接受的范围内。

飞腾共包括四个型号,分别为CF6400A/B/C/D,其中A、C型号装配的是手动变速器 ，而B 、D型号上装配的是自动变速器 。以普通方式驾驶
，变速器在2000rpm左右即自动转高一档，同时能感觉到轻微的冲击 ，也不算太过火
。驶上公路
，踩尽油门，自动变速器会在5500rpm时换档 ，但换档冲击就比较严重。

与很多城市型SUV不同
，飞腾使用的是三菱独创的专业分时四驱系统，可以根据需要将动力以不同的比例分配给前后轴 。由于采用同步差速器 ，在行驶过程中即可进行两驱和四驱转换
，但在三种四驱模式之间切换则需要停车挂空挡，而且挡杆操纵起来挺费劲的
。 对于喜欢越野车的都市男女来说 ，飞腾无疑是很不错的选择。其外形虽不算太时尚，但有一种年轻朝气的感觉 。在性能上飞腾的两款车型,没有太大区别
。五门版车长4.03米
，比三门版长了30厘米，轴距大了17厘米 ，后排的腿部空间大了
，最明显的变化是行李厢容积增大较多，可以放下相对大些的行李物品。五门版的实用性得到加强 ，但轴距和后悬的加长
，也使得越野时的通过性有所下降，而且车门的增多 ，也让车身的整体刚性受到影响
，感觉不如三门结实 。虽然后排乘员上下车方便了，但前排车门变窄 ，上下车方便程度和左侧视线都不如三门版
。