2020年11月2日起 ，每日7时至20时，以下道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车 、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行……

2021年五一小长假后的第一个工作日
，每日7时至10时、16时至19时将对内环内地面道路实施外省市号牌小客车限行……公社君相信这条消息是近几天对于上海外牌车主的一道晴天霹雳 。

拍沪牌or送沪牌

“限行政策 ”是这两天公社君朋友圈与微信群里最热的话题，有资料显示目前上海市拥有的外地牌照车辆大约170万辆 ，占总体的三成以上。而对于这些外牌车车主而言躲得过11月
，也逃不过明年5月的“大限”
。应对“限行政策
”的方法无非是拍上海的沪牌或买送上海新能源牌照的新能源车。显然前者难度比后者更大 。公社君认为更多人会选择购买新能源车这条路
。

显然限行政策从侧面推动了新能源车的销量。10月27日，上海嘉定区一家特斯拉门店销售人员表示：这两天全上海大概卖出2000~3000辆Model?3 ，我们店卖了近200辆
，以前一周的销量也就是20~40辆 。而这家门店已经出现了“订车排队，一个月后提车”的情况
。显然 ，新能源车需求激增
，消费者提车需要排队的情况会持续一段时间。在这个节骨眼上，公社君能做的就是为大家推荐几款值得入手的新能源车 ，需要购入新能源车的小伙伴不妨做个参考 。

10-20万（别克微蓝6插混版）

10万至20万级别的车型是绝大多数消费者购车的价位区间
，所以这个价位段也是许多厂商的主力战场，不论是口碑不错的丰田卡罗拉的双擎E+ ，还是自主品牌中比亚迪秦DM或荣威ei6?MAX都是非常有竞争力的车型，但是公社君今天推荐的是别克?微蓝6插混版
。

当下购买插电式混合动力车型
，同样可以给予新能源沪牌。无论是REEV或是PHEV车型相较于纯电车型而言没有“续航焦虑 ”，对于只有一台车的家庭显然是更“实际
”的选择 。作为一款合资车型 ，上汽通用别克微蓝6（插电混动版）价格在也仅有15万
。而花15万买到的合资插电混动车型的内饰设计与配置相比同价位燃油车型并不寒酸。10英寸的中控液晶屏
、8英寸的液晶仪表、全系支持CarPlay/CarLife功能 、OTA升级等 。公社君认为别克微蓝6作为一款合资品牌的新能源车
，在车内配置上算的上厚道。

而在空间上2660mm的轴距与4648mm的车长能够满足家庭使用的乘坐空间与最大1057升的储物空间
。

但别克微蓝真正的杀手锏是TA的颜值，在“过渡设计”泛滥的年代 ，新能源车型在外形设计上能与“奇 ”与“怪
”这2个字绝缘已经是最大的胜利。微蓝6的外形是公社君认为TA能力压同价位其他车型的最大筹码 。当前插混版共有3款车型
，其中最低配的互联时尚型补贴后售价为15.98万元
。微蓝6插混版由1.5L自然吸气发动机+前置双电机组成其混动系统，发动机最大功率为75千瓦 ，电机总功率达到131千瓦；传动系统匹配E-CVT变速箱
，百公里综合油耗1.4升。

推荐关键词：颜值在线
、无续航焦虑、配置满足家庭通勤需求

20-30万（特斯拉MODEL?3）

10月1日特斯拉就公布了国产Model3降价的消息，续航增加了 ，标准版降到了25万以内 。按照特斯拉中国官网显示
，中国制造的Model?3标准续航升级版补贴后售价是24.99万元，而降价前补贴后价格是27.155万元 ，降幅达到2.165万元
。长续航后轮驱动版补贴后售价是30.99万元，之前是34.41万元。这则消息会让刚刚购入Model3的车主愤怒
，但对于那些准备购入特斯拉的小伙伴来说却是一个利好消息 。

“硅谷钢铁侠”创立的特斯拉自带光环，外加进入国内时Model?S百万级的定价让特斯拉在国人的心目中有着豪华品牌的定位
。公社君认为如果你能接受Model3做工比较差。这个与豪华品牌不相符的缺点 ，那么其他例如避震较硬 、隔音较差这类问题就能够被划归到“主观认知 ”的范畴了 。

在20-30万的价位区间中Model3有着品牌光环的加持
，而分布广泛的特斯拉超充站同样成为了特斯拉的核心竞争力，并且Model3综合产品力与在同价位的燃油车相比并不算弱 ，这也是公社君推荐Model3的理由
。特别是在空间上由于电动车本身的结构的优势
，4694mm的车身却拥有2875mm的轴距，后排乘坐空间上在同价位车型中属于中上水平。

如果要算上日常泊车与驾控的灵活性 ，那么Model3在同级车型中难寻对手 。作为纯电新能源的Model3
，其标准续航后驱版工信部续航里程468KM，无法做到“续航无焦虑
” ，但超充站的存在也变相削弱了?Model3的劣势。

推荐关键词：豪华品牌
、超充站、大空间与灵活性兼备

30-40万（蔚来ES6）

在自主新能源汽车品牌中
，知名度最高的非蔚来汽车莫属
。2018年蔚来汽车ES8车型还完成了1万辆的交付，成为目前造车新势力厂商中 ，交付车型数量最多的。尽管蔚来一路走到今天也是历经数次舆论风波，但在造车新势力中“蔚来”这个品牌是能和“靠谱 ”挂上钩的 。如果小伙伴怕做“小白鼠
”
，对新晋品牌造的第一台车ES8不放心，没事！公社君给你推荐他们造的第二台车ES6
。

作为第二款车型 ，蔚来ES6属于中型SUV
，相比于ES8除了车身尺寸上小了一点，其他方面并没有明显缩水 ，同样继承了ES8车型“下本”的优良传统
，这也是公社君推荐蔚来ES6的原因。ES6采用了全铝车身，前双叉臂悬架 ，后多连杆独立悬架 。这样的硬件配置即使放在合资和进口品牌当中也是非常厚道
。

在车辆实用性上4850mm的车长在同级SUV中不算出众
，但2900mm的轴距与584—1433升的行李箱容积，满载5人来一场短途旅行不成问题。

另外在自动驾驶辅助方面 ，蔚来的NIO?Pilot的标定水准同样属于第一梯队 。作为一台纯电新能源车
，420km的续航表现不算突出，但蔚来在全国建设了超过130座的换电站 ，涵盖全国58个城市，变相减轻了“续航焦虑 ”的问题
。

推荐关键词：用料扎实 、换电站站
、同级领先的实用性

40-50万（奥迪A6L?PHEV）

传统车企在新能源领域的宣传声量相较于造车新势力略显薄弱
，但并不代表传统车企的新能源车在产品力上就不如新晋品牌。在传统车企中，奥迪在对待“新能源”的态度上算得上是“积极派
” 。出于品牌对于自身的保护 ，奥迪这样的传统豪华车品牌
，并不会将不成熟的技术推向市场，所以在相对较高的40-50万这个价位 ，奥迪A6L?PHEV是公社君的推荐车款
。

奥迪A6L?PHEV官方定价为50.80万元
，但优惠后价格已经回落到50万元以内。2020款奥迪A6L?PHEV在车身尺寸方面与燃油版车型相近，5050mm的车长与3024mm的轴距保证了其作为豪华品牌中大型车的气场与乘坐舒适性 。

奥迪A6L?PHEV搭载一台2.0T发动机 ，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱
，驱动方式为前置适时四驱，采用了多片离合器式中央差速器 ，悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

其电动机总功率105kW
，电动机总马力142Ps，电动机总扭矩350N·m ，官方百公里加速时间6.7s
。作为一台插电混动车型，奥迪A6L?PHEV同样没有续航焦虑
，而搭配了混动系统的A6L?PHEV工信部百公里油耗仅为2.1L。

推荐关键词：传统豪华品牌、无续航焦虑 、技术成熟

面对限行政策，选择跻身于拍沪牌的大军中 ，还是选购一台能够送上海新能源牌照的新能源车相信是令上海170万外牌车车主近几天最头疼的事 。公社君能做的就是为那些决定购买新能源车的小伙伴推荐在不同价位区间推荐几款优秀的新能源车型
。

沪牌拍卖条件：

（1）本市户籍
，或者持本市居住证明且自申请之日前已在本市连续缴纳满3年社会保险或个人所得税

（2）未持有客车额度证明

（3）未拥有使用客车额度注册登记的机动车

（4）持有效的机动车驾驶证

（5）自申请之日前1年内不存在相关道路交通安全违法行为记录

（6）经联席会议提出报市政府批准的其他条件

上海市新能源汽车个人用户购车资格：

（1）本市户籍居民

（2）现役军人和现役武警

（3）持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员

（4）持有有效身份证件且在本市居住1年以上的港澳台居民
、华侨及外籍人员

（5）信用状况良好

（6）持有有效的机动车驾驶证

（7）申请之日前1年不存在相关道路交通安全违法行为

（8）名下无在本市注册登记新能源汽车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]?与其在中国新能源汽车市场上搏杀 ，扬帆出海未必不是一条锦囊妙计 。至少
，造车新势力们正在努力开辟海外战场
。

造车新势力们对欧洲市场觊觎已久。近日，有媒体报道 ，蔚来正在筹建出海事业部
，内部代号暂定为“马可波罗计划”，计划两年时间在欧洲销售7000辆ES8和ES6车型 。蔚来创始人兼董事长李斌曾透露 ，明年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家
。从时间上来看
，与“马可波罗计划 ”不谋而合。

9月下旬，爱驰汽车与小鹏汽车双双宣布产品出口欧洲 。造车新势力为何集中在此时进军海外市场？他们能在欧洲市场闯出一片天地吗？面对特斯拉、大众 、奔驰等一众强劲的对手 ，他们又该如何应对？

◆?造车新势力早有“出海计划
”

时间推回到5个月前，蔚来汽车早已透露进军海外市场的计划
。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时透露了两个重要信息：第一
，蔚来若要盈利，销量至少需要增加一倍。彼时 ，蔚来当月共交付新车3436辆 。第二
，蔚来会走全球化路线，中国以外的市场具有重要的战略意义。

“欧洲是我们一直在认真考虑的潜在市场之一
。”秦力洪直言 ，蔚来原计划今年在中国以外的市场销售
，由于疫情袭来，导致计划搁浅。当然 ，欧洲市场的壁垒也较高
，基于多方面考虑，蔚来把出海时间放在一两年之内 。

最新消息显示 ，蔚来汽车已经成立出口业务团队
，在出口ES8和ES6车型的同时，配备包括服务无忧
、一键加电等在内的服务
。值得一提的是 ，蔚来海外第一家NIO?House或将落地丹麦哥本哈根。蔚来出海计划正在提速 。

另一方的爱驰汽车，更是开辟海外市场的先行者
。即使今年3月日内瓦车展取消
，欧版爱驰U5未能如约亮相，爱驰汽车总裁付强仍然亲赴欧洲 ，喊出“欧洲
，我们来了 ”的口号，热情、遗憾又有些不甘。

今年5月 ，首批500辆欧版爱驰U5便成功登陆法国科西嘉岛
，投入当地的出行租赁服务 。9月23日，爱驰汽车第二批欧版爱驰U5再次发往欧洲
。至此 ，爱驰汽车出口欧洲市场的电动车达到700辆。

取得这样还不错的成绩
，也得益于爱驰汽车早期布局 。2018年10月，爱驰汽车在德国正式宣告其海外战略
。2019年9月 ，爱驰U5获得欧盟WVTA证书
，意味着取得欧洲市场销售资格。2020年，爱驰汽车欧洲官网也随之上线 ，供用户线上订车和选择用车时间 。

“车企出海不是造车新势力独有的战略，汽车短期内仍然是一个工业品属性强于消费品属性的产品
，规模效应依然是任何一家车企制胜的关键要素。
”罗兰贝格执行总监时帅告诉汽车之家，在传统工业发达的欧洲 ，互联网经济和用户经营理念却相对缺失
，这也是造车新势力进军海外市场并希望通过教育用户获得销量的原因
。

◆?中欧电动汽车市场并驾齐驱

正如时帅所言，规模效应对造车新势力而言至关重要。尽管中国依然是全球汽车销量的增长主力 ，但竞争也日益激烈 。因此
，基于欧洲电动汽车市场增长潜力的判断，造车新势力们纷纷将欧洲作为中国之外的第二战场
。

普华永道全球汽车业务主管费利克斯·库纳特预言 ，未来几年中国和欧洲将在电动汽车上展开并驾齐驱的竞赛
，最终胜败则将取决于政策推动 、充电基础设施的改善
、电动汽车的质量和可用性。此判断也基于数据支撑，普华永道及其战略咨询子公司strategy&的一项调查显示 ，今年一季度欧洲五国的纯电动汽车注册总量已经超过中国 。

另有数据显示
，2020年1-10月，欧洲电动车累计销量达到92万辆 ，同比增长115%
。按照如此强势的增长趋势，业内预测
，欧洲电动汽车全年或将突破120万辆，同比增长超120% ，成为全球第一大新能源车市。

增势如此之快
，碳排放政策的倒逼有着不小的关联 。欧洲政府、车企正多方携手推动电动化进程
。根据欧盟碳排放考核要求，2020年95%车型平均碳排放降低至95g/km ，每超过1g罚款95欧元
，到2021年全部车型满足该标准。按照这样的排放要求，可以测算出 ，欧洲2021年电动化率将达到10%左右
，电动车销量达160万辆左右 。

一边是排放的硬性要求，另一边则是丰厚的补贴
。在德国市场 ，4万欧元以下纯电动单车补贴提升至9000欧元(原为6000欧元/辆)
，插电混车型单车补贴提升至6750欧元(原4500欧元/辆)，并延迟补贴至2025年。法国则上调2021年补贴预算至4亿欧 ，明确补贴延长至2022年 。

罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟告诉汽车之家，欧盟27个国家中有24个国家已经出台新能源汽车激励政策。其中
，12个国家采用补贴和税收优惠双重激励政策，其他国家则给予税收减免
。

宁德时代董事长曾毓群预计 ，2020年欧洲的电动汽车销量将超过中国。中欧电动汽车市场并驾齐驱已是大势所趋 。这对于造车新势力而言
，中欧市场争“一哥”位置背后，是满满的市场机遇
。

时帅总结了造车新势力进军海外市场的几个驱动因素。第一 ，全球销量增长；第二
，品牌力打造；第三，供应链协同；第四 ，特斯拉效应 。“从上往下打容易
，从下往上打更难，造车新势力希望通过在海外市场的成功 ，提升整体品牌力
，反哺国内销量
。 ”

◆?与本土老牌势力“肉搏战
”

机遇并不意味着终点，只是一切的开端。可以预见 ，2021年即将进军欧洲市场的蔚来汽车，并不会一帆风顺 。秦力洪就直言
，欧洲是一个更加成熟的市场，消费者对品牌忠诚度非常高
。蔚来需要让消费者提高品牌认知度 ，此外纯电动车领域的成长也需要时间。

另一边还有特斯拉和欧洲本土品牌虎视眈眈 。在欧洲市场电动化进程加速的大环境下
，欧洲市场“高手林立”
。数据显示，特斯拉1-9月仅Model?3一款车型就实现5.7万辆销量 ，市场份额位居第二。大众ID.3在8月底于欧洲交付后
，便在欧洲部分国家超越Model?3，电动化转型成绩斐然 。

2021年后 ，欧洲电动汽车市场也会是一个竞争大年。特斯拉的德国柏林工厂将于明年7月建成并投产
，届时关税成本优势将明显体现出来
。而德国传统车企中，无论是大众 、奥迪
、宝马、奔驰 ，还是PSA 、雷诺等企业
，2021年之后将有大量的电动车产品上市，涵盖几乎所有细分市场。

业内人士分析 ，目前来看，中国出口至欧洲的电动车
，在价位上填补了入门级和中高级市场的空白，同时相对领先的智能化体验 ，让中国电动车在市场上具备一定优势 。

付强曾对欧洲电动汽车市场进行调研
，他发现欧洲新能源汽车消费存在两大痛点
。一是传统的电动车以小车为主，但这不满足部分卫星城的多人口家庭需求；二是以特斯拉model?3和奥迪e-tron为代表高端电动车售价在5万欧元以上 ，不满足补贴要求。

时帅指出
，从硬件方面来看，造车新势力的产品需满足欧洲2021年实行的OTA认证(SUMS)以及汽车网络安全认证(CSMS) ，否则无法获得型式认证 。从软件方面来看
，欧洲市场的消费者对于品牌价值
、车型偏好、场景偏好 、功能支付意愿等各方面的需求均与国内存在很大差异
。

“造车新势力在出海过程中需要因地制宜的配置产品谱系
、功能。另一方面，在销售与服务领域 ，例如换电模式、充电桩/站的建设等
，企业需要根据各国考察的实际情况再做进入决策 。 ”时帅说
。

当然，走向海外也可能面临“水土不服
”的问题。时帅认为 ，本地化适应分三个层面：合规层面 、用户需求以及本土化供应链 。智能化网联化、新能源化
、自动驾驶等都是全球范围的创新大趋势，时帅表示
，造车新势力成功的关键在于本地化改造
。例如，中国消费者已经习惯微信、支付宝等使用场景 ，会要求支付场景“上车”
，而欧洲用户则更在意使用场景的安全性。

◆?编辑总结：

特斯拉在全球层面的成功已经掀起一波新能源革命浪潮，从品牌竞争视角来看 ，未来汽车行业在加速洗牌与创新
，头部聚集效应还会持续增强 。造车新势力加速全球扩张步伐势在必行，以避免“特斯拉们 ”过快的取得更大的先发优势与资源优势。（文/汽车之家?李争光）