导语 ： 在我看来
，作为新生事物的电动车要促使它普及，用的安全和放心 ，首先要提高服务质量才能获得信任感和满意度尤为重要
。事实上
，服务的内涵不只是车本身还有软性的品牌服务等。在这方面，还是雷克萨斯店员说得好 ，不论卖的是什么车
，卖的都是服务 。

撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

有关电动车的服务问题，花了大半个月的时间走访 ，产生了不少疑问
。与先前的印象不同
，甚至有了陌生感，真不知是观念发生了问题 ，还是 汽车 业态发生了变化
，有点不适应了。

在我的印象中，上个世纪80年代末90年代初 ，卖车和维修是分开的 。故能常见到“特约维修站”的牌子
。那时 汽车 服务缺失，属于公车时代。有人专门成立了为私家车提供服务的 汽车 俱乐部 。4S店兴起之后
，这样的业务自然消失，特约维修站也没有了 ，俱乐部的性质也就发生了变化
。

回想这不远的 历史 恍如隔世。近期活跃的纯动车又把我拉回到家轿普及前的焦虑现象 。如今再现
，又听到有关充电难，续航难 ，服务难等问题
。从经验判断
，这是电动车开始普及的前兆。

前不久去安亭，开车被追尾 。下车一看是一辆纯电动车。车主礼貌地说 ，电动车快
，有点刹不住
。我说，不碍事 ，就是“皮外伤 ”
，彼此进保了事。以此为例，我问他 ，有人说电动车无需维修和服务 。他笑道，那里
，跟燃油车一样，要买保险 ，需要服务
，只不过是维修变成了检测或换零件，机械部分还是要维护的
。否则 ，谁还敢上路？

我想也是。一场车的“亲吻
”
，回答了我心里的疑问，但不等于化解了我对电动车服务的疑虑和困惑 。以下就是我的见闻实录
。

五月初 ，去上海五角场特斯拉展示厅（也叫体验店）实地走访。门面不大
，国定东路翔殷路口，属于旧厂房改造的门店 。极简 ，没有装饰
，橱窗，贴上车价
。店里仅供4辆车（两辆进口 ，两辆国产）摆放，门里门外各有易拉宝（车价和优惠政策）一个。没有歇脚的地方
，连凳子都没有 。工作人员站着接受询问或询价
。

我问店员：如何购车？问答：我们不卖车。怎么卖？网上下单 。正在我犹豫时，工作人员说 ，我们可以帮你在网上下单。

在现场
，尽管展厅很简陋，但看车的不断
。进进出出 ，并不清冷。观察下来
，基本上还是冲着降价和特斯拉的牌子 。店员显得悠闲，没有“欢迎光临”的热情
。我问店员 ，这车售后维修服务如何提供？回答是
，特斯拉不需要维修，也没什么可服务的。我说为什么？解释是 ，只有两种情况
，一种是车子没电了，要不就是出事故了 。前者请拖车拉走充电 ，后者叫保险公司处理
。

店员口气生硬，说话有点牛。就从这一点来看
，与传统 汽车 销售方式有很大的不同 。特斯拉刚进来时相关人员就声称直营，不用经销商 ，网上下单
，销售公开透明
。这就像电动车本身，因简单也就简化了服务。纳闷 ，这难道是理由？这是话术还是态度？

小鹏在上海最大的展厅开设在五角场的“合生汇 ” 。这是一家颇具规模的现代化商场
，地属上海新崛起的副中心，有着独特的区位优势
。近年来 ，这里已经成为创智人才
，及年轻人集中的高地，又地处高校 ，产业转型
，新型住宅密集，交通发达的地区 ，成了上海的一片热土。

考察周边，小鹏选择这里开设展厅还是有眼光之举
，否则特斯拉也不会跟进，也在这里开设体验店 。应该讲 ，小鹏展厅是“合生汇
”的“风景”（装修考究
，有设计感），进门就能看到。我是被刚上市的P7所吸引来此看车
。原因很简单 ，P7的竞品就是特斯拉。

这是标准展厅
，有设计感，品位不低 ，提供了一个温馨
，有品质的赏车环境，符合高端电动车的调性 。展厅设有吧台和休息区 ，还有饮品和茶水
，营造了让客人进店时的尊崇，又不适优雅的随意
。店员热情周到 ，跑前忙后，打开车门
，请你看车。售前服务模式与4S店没有两样 。展厅大屏幕滚动播放车企 、研发
、产品和路试的录像
。

我问店员，怎么购车？回答：我们跟特斯拉一样 ，也是直营。又问：售后服务有哪些？再答：我们学特斯拉
，并补充说，我们续航里程长 ，智能和配置高
，价格低 。后来在参加P7试驾时证实了他们确实是在全面对标特斯拉
。但提及服务时，兴趣点不高 ，话题总落在技术和智能上
，很少谈服务。设想，如果我来购车 ，即便性价比再高
，会放心吗？

在走访了两家炒得很热的电动车展厅（体验店）后，走访了上海中升雷克萨斯4S店 。尽管这是位于上海偏远的东北角 ，但门口排满了车，店堂里看车的人不少
。我注意到
，还在疫情中这家店并没有受到影响。

据介绍，雷克萨斯首款电动车尚未到店预订就开始热起来了 。店员告诉我 ，首位订户是一位女士。很显然
，看好雷克萨斯电动车的客户并非首次购车，而且知道自己想要什么
。借此话题问店员：你们如何为电动车提供服务？回答很明确：与燃油车一样对待。当问到电动车服务（项目）可否减少时 ，回答则是否定的
，认为服务最重要 。问为什么？回答，不因电动车简单就可减少服务 ，相反维护保养（测试）一项都不能少
。事关安全和放心。

点评

卖车: 卖的是什么？

但我们不否认特斯拉因一系列的创新给 汽车 转型发展带来了深刻的影响
，尤其是在营销和服务模式上的与众不同，就以为都是“先进 ”的 ，包括接待方式和体验形式变得简单或省略了就是新潮
，甚至可以简化服务，我以为这是不可取 ，或者会产生很不好的负面 。

在我看来，作为新生事物的电动车要促使它普及
，用的安全和放心，首先要提高服务质量才能获得信任感和满意度尤为重要
。事实上 ，服务的内涵不只是车本身还有软性的品牌服务等。在这方面
，还是雷克萨斯店员说得好，不论卖的是什么车 ，卖的都是服务 。

在网上搜索雷克萨斯LM
，跳出来最多的一定是关于雷克萨斯LM加价的消息，自从新车在上海车展亮相以来 ，就超越丰田埃尔法
，成为了新一代「加价王」
。

116.60万元，雷克萨斯LM国内售价出炉

虽说以前受港风的影响 ，丰田埃尔法被台上了MPV之王的宝座
，加价30万是常有的事，但如今在雷克萨斯LM面前简直就不值一提。

有网友就说自己到雷克萨斯4S店订车 ，问到LM现在加价80万能提车么，结果销售竟然回答
，不好意思，我们没有这么大的优惠 。

作为丰田埃尔法同平台打造的车型 ，雷克萨斯LM?300h的加价幅度高达168万
，落地价超过400万元，不过这些都是进口现车 ，在国内雷克萨斯LM还未正式销售
。

今日
，雷克萨斯公布了全新LM的官方售价，其中七座隽雅版的价格为116.6万元 ，四座御世版的售价为146.6万元
，并将在2月24日正式开始销售。

雷克萨斯经销商还会加价吗？

虽然国内售价正式公布了，但并不是说加价情况就不存在了 ，参考雷克萨斯在国内的销售情况
，那是一点都不愁卖，连入门级的ES都需要加价提车 。

作为消费者更关心的是也许是要加价多少而已 ，据了解，不少网友认为加价几十万元还可以接受
，但若是加价上百万元，宾利添越、迈巴赫S680不香吗？

同时 ，雷克萨斯前段时间刚因为加价行为违法了《反垄断法》
，被江苏市场监督管理局罚款8761.31万元，有了前车之鉴 ，经销商加价的行为也有望收敛一些。

雷克萨斯LM是否值得加价？

从产品来看
，雷克萨斯LM的关注度之所以这么高，还是因为其在豪华商务车市场难逢对手
。

虽然是与埃尔法同平台打造的车型 ，但雷克萨斯的品牌影响力更胜一筹
，家族式的设计也更加霸气 、犀利，从外观上来看也要比埃尔法更加出众。

并且 ，新车长宽高分别为5040/1850/1945mm
，轴距3000mm，相比埃尔法在车长和车高上均有增长 。同时为了拥有更好的舒适性 ，雷克萨斯LM还针对悬架进行了升级
。

配置方面更是顶级标准，7座版车型拥有12.3寸中控屏幕
、17扬声器Mark?Levinson?马克莱文森音响、全景影像 、自动刹车辅助功能
、卡片钥匙、更舒适的座椅填充物 、后排13.3寸车载电视等。

而4座版车型还升级了前后排隔断
、后排26寸车载电视、后排车载冰箱 、后排座椅按摩、后排控制面板
、19扬声器Mark?Levinson?马克莱文音响等 。

值得一提的是
，该车所配备的Ottoman座椅，内置多达4个减震模块及多种仿指压按摩模式 ，采用AdaptiPedic低弹性聚氨酯材质填充
，能够有效过滤细微震动
。

动力上，雷克萨斯LM?300h将搭载与埃尔法双擎相同的2.5升油电混合系统 ，不过具体参数待官方公布。

2019年
，雷克萨斯在华销量首次突破了20万台，可见其在国内的受欢迎程度 。而雷克萨斯LM的豪华、舒适和商务属性让其站在了MPV金字塔的最顶端
。

在产品力 、影响力面面俱到的情况下 ，尽管想买雷克萨斯LM的人来说
，也许并不关心它加价多少，但我们依然期待新车的加价幅度不至于太夸张 ，消费者购买也更理性。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。