很多人买新车的时候总会问这车保值率怎么样？开几年再卖能亏多少钱……等诸如此类的问题 ，现在国内的二手车市场也很火爆，今天就跟大家分享几款在二手车市场保值率比较高的车型
，看看有没有你的车或者你想买的车。

丰田普拉多

丰田普拉多成为了丰田车系最保值的一员，这是和它功能性密切相关 ，毕竟在它所热销的新疆、广西地区它更多是一种翻山越岭的工具
，而在喜好日系车的广东就是一种“情怀所在 ” 。普拉多有着强悍的越野性能 、不错的可靠性以及充裕的车内空间，以及它所使用的成熟动力总成 ，使得哪怕是老款车型都有不落后新款车型太多的表现
，所以它二手车销售更集中在4年或者是7万公里以上。

本田飞度

大伙儿都知道，无论新款还是老款飞度 ，都是二手车市场保值率最高的车型之一
，近几年飞度的价格一直比较稳定，新车的优惠幅度也一直很小
。基本上车龄在两年以内的飞度比新车价格低不了多少 ，车况好的大部分价格都在6万以上
，甚至比Polo的新车价格还要贵。不过飞度明年可能就要换代了，下一代飞度没有了超跑发动机 ，我个人认为现款飞度以后可能更保值 。MPV?丰田?埃尔法

这款保姆车的保值率可能不用小编多说，一台丰田保姆车硬是被国人捧上了天
，这一点真的是有失国人的颜面，虽然一些土豪老板加价五六十万去提这台车 ，但是车商加价售车这件事小编本人是坚决抵制的
，虽然它的售价如此高昂但是保值率也是在二手车界保持着很高的势头，堪称MPV界的法拉利 ，买了不会赔钱甚至还能赚个油钱出来
。铃木吉姆尼

别看这款车外观小巧
，弱不禁风的样子，它可是个硬派SUV。非承载式车身、带低速四驱模式的分时四驱告诉你 ，我可不是一辆普通的SUV 。也正因为吉姆尼个性十足
，定位小众化，才使得它的二手车保值率很高
。

如今消费者买车已经开是注重发动机
、变速箱是不是先进 ，车身碰撞测试是不是安全了。相比十年以前
，消费观念确实进步了不少 。但是买车除了关注这些其实还有一个点是值得大家关注的，也就是二手车的保值率
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

电能取代传统石化燃料的发展，几乎已经是交通载具未来发展的确定方向
，这也是各大车厂近年来在电动车款上，积极竞逐之节奏与策略的原因 ，当然
，各国在于环保上的规范日益严峻，同样也是促进此一发展方向的要因之一；而在真正达到电动车款普及的「未来」之前 ，自然也会衍生出许多替代方案
，例如?Hybrid?油电混合动力、Plug-In?Hybrid?插电式油电混合动力等 。

日产则是在?2016?年时，推出了名为?e-Power?的电动车款技术 ，不同于其自家?Leaf?的纯电驱驰
，这套?e-Power?动力系统，同样是由马达驱动车辆 ，但电池的电能来源却是汽油引擎发电所得
，说得简单一点就是汽油引擎只作为发电功能，与市场上的增程序系统相仿；毕竟无论是日益严重的环保因素 ，还是法规所限制，替代能源车款都是各大品牌不可或缺的重要产品
。

来去日本租一辆?e-Power
，一探究竟吧！

为了一探究竟，试车组规划抢先前往日本进行试驾体验 ，再加上生活频道负责同仁的同行
，几番研议后定案，直接前往日本广岛 ，进行一场「酒造参访」的自驾旅程
，也因参访酒造的所在地较为遥远之故，透过长里程的试驾路程 ，直接实地测试
，究竟?e-Power?在「油耗」有着怎样的表现！

试车组抢先前往日本进行试驾，现行日产麾下共有?Note?e-Power?以及?Serena?e-Power?等两款选择。

前往广岛进行酒造参访自驾旅程的成员共计有?4?人 ，再加上摄影器材 、大件行李等
，因此刻意租用?7?座空间设定的日产Serena?e-Power，至少在来回将近?400?公里的旅程中 ，乘员们可以舒服自在的享受行车时光 。

虽然此趟前往日本广岛试驾的主要目标，?Serena?车系并未导入国内
，但在此还是要稍微介绍一下这辆?7?座的中大型?MPV，毕竟相信国内也有不少消费者 ，对于?Serena?有着高度的兴趣。试驾的这辆?Serena?e-Power?乃是真正的「新车」
，从租车公司处取到车时发现，其总行驶里程不到?100?公里
。

e-Power?在视觉表现上究竟有什么不同

之所以会如此新颖 ，主因在于这乃是隶属于第?5?代小改款的版本
，日本市场甫于?2019?年?8?月初正式发表，许多网友或许会对?Serena?有着熟悉又陌生的感觉。对比老款 ，小改款?Serena?车头水箱护罩搭配着银色点状饰材
，鲜明的?V?字型镀铬饰条则往两侧延伸，并将头灯组分隔为上下两层 ，在这原厂称之为?V-motion?的设计下
，气坝处有着如同?X?字样般的造型，也让车头造型有着相当明显的立体感 。

镀铬饰条与银色点状的?V?字型组合 ，乃是?Serena?顶规车型?Highway?Star?专属，而?e-Power?版本的?Serena?Highway?Star?车型
，则是在?V?型镀铬饰条内侧，再加上一道蓝色饰条?(非?Highway?Star?车型也有专属蓝色饰条) ，透露出其并非传统汽柴油燃料驱动车款
，车侧在前门下缘处，以及车尾右后方 ，则另有?e-Power?铭牌
，e?字还特别是蓝底白字的显眼设计，都是展现其不同动力配置的证明
。

中大型车身尺码的日产Serena?e-Power ，车室空间的宽敞度相当出色
，其尺码分别为车长?4,770?mm
、车宽?1,740?mm、车高更是来到?1,865?mm，而轴距则是?2,860?mm ，如此尺码搭配?2+2+3?的座椅配置
，让第?2?排就如同商务舱一般。许多贴心便利设计，更是提供舒适便利的个人空间 ，包含在第一排与第二排椅背后方的可收折小桌板 、USB?充电孔
、置物用小挂勾等 。车门也采用双侧电动侧滑门提升便利性，并拥有感应式开启功能
。

前排驾驶座舱的设计部分
，采用的乃是多层次堆栈方式，细长的仪表一直延伸到中控台前方 ，中样位置处的乃是数位信息显示屏
，能够切换许多信息内容，除旅行计算机资料之外 ，在?ProPilot?启动时也会显示包含车距、左右车道标线辨识 、ACC?时速设定等信息内容；根据原厂信息来看
，该信息幕也能显示动力传输的图像，不过因为个人日文实在抱歉 ，因此并未成功找到相关显示。

在支援影音娱乐的中央触控荧幕部分
，由于租车公司并未采用顶规的大吋数中控荧幕配置，因此其并未支援?Apple?CarPlay?或是?Android?Auto?的智慧行动装置串联；另一项有趣的设计 ，乃是在多功能方向盘与仪表之间
，设计有一个置物收纳盒，内部还有一个?USB?插孔 ，算是驾驶人专属使用的设计，然而在副驾驶座侧却并未发现有?USB?插孔
，而是一般的?12V?充电孔 。

虽然有引擎，但它可是靠电动马达驱动的

在中控台下缘处的 ，乃是排档座
、引擎启动按钮、电子手刹车以及?Auto?Hold?启动按钮
，从排档系统的配置，就能清楚了解到这辆?Serena?e-Power?乃是一辆「电能」车款 ，因为除了?D?档之外
，还设置有电能车款上常见的?B?档；或许有人会说，B?档也不见得就是电能车款的证明 ，但按下蓝色的引擎启动按钮后
，车辆无声无息的启动，这确实是一辆「电能」车
。

虽然在先前几篇?e-Power?系列报导中 ，已经有详尽介绍过这套动力系统配置
，但在此还是不得不赘述一下，毕竟了解理论跟实际操作 ，可是截然不同的感受呢。Serena?e-Power?乃是纯然以电动马达驱驰的车款，而马达的动力来源共有两个
，一者是由?1.8?kWh?的锂电池供输，另一者则是由汽油引擎带动发电机来供输电能 。

日产在公布?e-Power?科技时 ，亦公布了一张动力架构图
，汽油引擎与发电机串联，然后直接为锂电池进行充电 ，锂电池与驱动马达之间则有着逆变器的配置
，从这样的图示不难清楚了解，汽油引擎其实就是「发电机」的概念 ，整个架构类似于增程序电动车
。由于取到车时
，电池仅剩一半的电量，因此踩下加速踏板 、小小声地驶出租车中心后不久 ，从匝道接上高速公路路段
、加深脚下加速踏板后
，就听到了汽油引擎开始作动。理论上来说，以现行?e-Power?的动力系统配置 ，1.8?kWh?的锂电池容量，如果是在一马平川的水平路段上奔驰
，Serena?e-Power?的引擎大约每数公里就会需要开启运作，为电池进行充电 ，但透过回充的设计
，以及因应用路环境的不同，电池用量自然也有所不同 。

不同于传统燃油车款的引擎运作声浪 ，Serena?e-Power?的引擎运作并没有明显「声浪」可言
，就好像引擎一开就拉到高转速来运作、并且持续维持在此一转速一样，这时候的加速踏板深浅其实与引擎运作没有直接关系 ，相比于传统燃油车款是相当明显的差异性。随着电池电量的逐渐饱满
，引擎声浪也就随即消逝，偶尔大脚时引擎才会再次启动 ，在时速约莫?90?公里的定速巡航状态 、再加上遇到多下坡的路段
，Serena?e-Power?沿途不仅颇为安静的运行，旅行计算机显示的油量续航里程 ，更是持续增加，甚至一度给人开越多赚越多的错觉
。

持续高速行进
，1.8?kWh?锂电池似乎有点不够用

根据原厂资料显示，Serena?e-Power?搭载的引擎乃是?1.2?升直列?3?缸汽油引擎 ，但其排气量其实与车辆性能没有关系
，运作时的平稳顺畅反而是重点所在，或许是相当新的一辆车 ，也很可能是日产这具代号?HR12DE?的?3?缸引擎
，确实拥有出色的平顺性，整个试驾过程?Serena?e-Power?都有着不错的顺畅性 ，「多数」时候车室内也都有出色的静肃性。

Serena?e-Power?的仪表
，并不会显示引擎转速，而是以动能输出为主要显示 ，同时也会显示可行驶的预估里程
，也由于引擎会为电池进行充电，因此左下角电池量的多寡 ，也每每与车室静肃性有绝对关系 。

真正负责驱驰车辆的?EM57?直流马达，原厂动力数据乃是最大马力?97?kw?(约为?136?ps)
，以及?320N.m之最大扭矩，电动马达不同于汽油引擎的最大不同 ，就在于不需要等待引擎转速的输出甜蜜点
，因此只要一踩下加速踏板?Serena?就直接开始驱动，而在单纯由锂电池供电的状态下 ，其实车室内是相当安静的
，即便偶尔引擎运作来充一下电，车室内的静肃性也都还算不错
。但 ，在时速超过?100?公里的状态下
，故事就不是这样单纯了！

因应行程的安排之故?(某同事要参访酒造的行程设定)，一行人驱车前往远在日本山口县荻市的酒造 ，单程距离就超过?150?公里
，也就是来回超过?300?公里的路程，刚好可以作为综合油耗测试的舞台；而在高速道路的行驶过程中会发现 ，在时速?80~90?的行驶状态下，e-Power?有着出色的效能表现
，但当时速超过?100?公里时，电池的消耗量可以用急速来形容 ，从仪表上的显示可以看出
，电量很快就见底，而这时候引擎就积极运作。

Serena?e-Power?共提供?Smart、Eco?以及?Normal?等三种驾驶模式 ，在?Eco?模式下会有着明显的动能回收效果
，也就是原厂?e-Pedal?的功能 。

在高速的状态下且面临电池没电之窘境，作为发电机的引擎自然责无旁贷 ，非常积极
、甚至可以让人感受到狂暴的运作着
，因为这时候引擎发电机不仅要帮电池充电，同步也要直接将电供输给驱动马达来使用 ，因此在高速行进时由底盘传上来的声响之外
，还有着引擎高速运转的高频声浪，心中不自觉想到：「恩 ，Serena?e-Power?的动力组合，应该还是比较适合温顺以对啊！」

e-Pedal?以及?ProPilot
，习惯之后却时挺方便的

提到动力的流失，就不得不提到日产为?Serena?e-Power?所搭载的驾驶模式选择 ，位于方向盘右后方的?Drive?Mode?按钮
，总计可以切换成一般、Smart?的?S 、以及?Eco?等三种模式，其中有着最为显著差异的 ，就是?Eco?模式；在?Eco?模式下?Serena?e-Power?的加速踏板反应相当有趣
，原厂称之为?e-Pedal?的科技，其实就是动能回收系统功效最大化的概念 ，当驾驶人松开加速踏板时
，减速力道会相当明显，就好像轻踩刹车的状态 ，这套系统也与新款?Leaf?聆风相仿?(Leaf?e-Pedal?减速时可达?0.2G)
，驾驶人在行进间只需要控制加速踏板深浅即可，对于在高速道路的巡航驾驶 ，其实提供相当程度的便利性，在上坡路段停等时
，也不需特别踩住刹车
。

另外一种便利的驾驶模式，就是按下方向盘右侧盘辐上的?ProPilot?按钮 ，此时仪表板左侧显示屏会出现系统启动说明与图像
，这时候就要按下盘辐上的?Set?按钮，也就是定速功能加减速按钮的「减速」键来启动 ，随后才是再借由加减速按钮来调整?ACC?的速度设定；对于长里程的高速行驶而言
，整合了全速域主动车距控制
、车道维持、车道偏移警示 、盲点侦测
、车道变换警示等功能的?ProPilot，确实更添便利实用与一定之安全保障。

位于方向盘右侧盘辐上的?ProPilot?按钮 ，按下去之后系统并没有直接开启
，驾驶人仍需按下?Set?按键才会正式开启，随后才能调整车速与设定其他功能 。

然而比较令人费解的是?ProPilot?系统设定 ，一套提供驾驶辅助与安全防护的先进配备
，既然都已经在方向盘上设有快捷按钮，原本以为只要按下这颗蓝色按钮后 ，仅需要在调整车速设定即可，没想到还是要再一次按下设定功能
，感觉那一颗蓝色的?ProPilot?专属按钮，有着脱裤子放屁的乐趣 ，也似乎减损了原先「便利」的初衷
。

ProPilot?系统拥有车道维持以及主动定距跟车的功能
，在长里程行驶时提供便利舒适性，此外 ，试驾的这辆?Serena?e-Power?Highway?Star
，也配置有环景系统。

另一项值得注意的，乃是车道维持系统仍有诸多限制 ，返回广岛市的时间较晚
，高速道路上因灯光昏暗，以及某些路段的白色道路标线较暗 ，ProPilot?的车道维持功能会突然失效
，驾驶人是否仍积极掌握方向盘，是间接重要的安全防护 。还有一项小改款?Serena?的?ProPilot?系统才增加之功能 ，乃是交通号志辨识辅助，在偏乡的许多路口处系统都会跳出警示
，提醒驾驶人在路口要先停等，同样也是增添行车安全的设计
。

效能真的出色 ，但如果电池换大颗一点？还是引擎排气量加一点？

在历经一整天约莫?356?公里的长里程驾驶体验
，对于?e-Power?系统可以说是有了更进一步的理解，也算是完成了一趟日本试驾的综合油耗测试 ，油耗数据在此且先卖个关子
，让我们先回过头来谈谈?e-Power?这套系统；目前日产在市售车款上，共计推出有?Note?e-Power?以及?Serena?e-Power?两种 ，不过搭载的动力系统配置都相同
，都是搭载?1.2?升直列?3?缸汽油引擎，以及?EM57?直流马达的组合 ，但输出功率因应车格而有所不同。

日产后续必然会将这套系统陆续运用于麾下个车系中
，例如下一代的?X-Trail奇骏、Juke?等，相信都会是消费者所期待的 ，毕竟前面有提到过，日益严峻的环保法规 、或是如同国内即将实施的?CAFE?(全年销售新车油耗均值仿效车辆平均油耗标准?Corporate?Average?Fuel?Economy?Standards)?等
，都是各大品牌所面临的课题，但如若是现行?e-Power?系统所采用的动力系统配置 ，虽然也有着?136?匹马力
，以及媲美?3.0?升汽油引擎的?320N.m扭矩，但似乎较适合都会地区的使用环境 。

根据原厂所显示 ，日产Serena?e-Power?的油耗表现?(毕竟是以汽油引擎作为能量的来源
，因此还是可以换算成油耗里程)，为4.1L/100km ，这样的数据其实非常出色
，即便是尺码小上一大截
、搭载?1.5?升自然进气动力单元的?Toyota?Sienta，最佳油耗成绩也不过6.1L/100km ，差距可说是相当明显
，搭配原厂?55?公升的油箱容量，意味着理论上来说 ，日产Serena?e-Power?一桶油可行驶里程超过?1,300?公里。

日产在?2019?年日内瓦车展上，发表了概念车?IMQ
，其搭载了新一代的?e-Power?系统，采用?1.5?升引擎与电动马达的组合 ，不过
，锂电池容量原厂尚未正式公布
。

不过，一如前面所提到 ，在这趟长里程的试驾过程中
，在高速状态下引擎每每很辛苦的在运作，因此试车组实际测试所得的油耗 ，其实并不到5L/100km的水平?(油耗测试成绩会在影片中公布)
，即便相比于传统汽柴油车款仍旧相当出色，但这也意味着 ，e-Power?应当能够有着更出色的效能。

或许
，在?2019?年日内瓦车展上，原厂在概念车?IMQ?上所推出的全新?e-Power?系统 ，其搭载了?1.5?升涡轮增压引擎，电动马达则可提供?250?kW?(约为?340?匹)?的最大马力
，以及?700N.m的最大扭矩，原厂并未公布其搭配的锂电池容量 ，如果搭载了更大容量的锂电池组
，也就意味着引擎作动的时机会较少，或许油耗就会更加出色 ，不过
，这也意味着成本就会跟着垫高许多 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
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