丰田章男成为丰田新的总裁后 ，在各个方面都有着一定的改革
，而且他本人比较热爱赛车运动，喜欢性能车 ，因此也影响了丰田的造车方向。比如在多年前
，在他的主导下，丰田打造了旗下的高性能品牌Gazoo?Racing ，这个品牌在欧洲推出后
，一下火热起来，成为了性能圈的佼佼者 ，吸收了一大批的忠实用户 。在GR品牌的基础上打造的运动套件，也成为了改装圈内的抢手货
，拥有极具特色的运动改装效果
。

丰田的GR特别版，在全球各地受到了欢迎 ，也引起了中国车迷的关注。在2018年
，丰田曾经在东南亚发布了一款特殊的海拉克斯，搭载了GR套件 ，让很多中国车迷羡慕 。就在前几天
，丰田又在欧洲市场推出了雅力士的cross版本，同样搭载了GR套件 ，这调动了更多车迷的胃口
。

雅力士是一款小型车
，在它的基础上打造的cross车型，是一款跨界SUV ，定位比C-HR还要低一些
，尺寸更加小巧。但有了GR套件的加持后，这款SUV的外观显得非常激进 ，一点都不小气，气场也格外的强大 。这次的套件改装
，主要针对的是外在装饰方面，通过增加各种套件 ，让这款不起眼的小SUV
，有了更强的运动气息
。

比如和普通的雅力士cross相比，GR版本的挡泥板是红色的 ，并且是竞技造型的
，优化了车身下盘的空气动力学效果，同时也减少了风阻 ，带来了更加巧妙的空气流动效果。排气系统也进行了升级
，变成了单边双出的造型，看上去性能化不少 。轮毂使用熏黑涂装来装点 ，具有浓厚的运动范。前保险杠和车身的侧面
，也增加了导流槽设计，并且加入了防擦条 ，一方面阻力更小，另一方面也减少了磕磕碰碰带来的影响
，甚至可以拉出去越野了
。

作为一款精致的跨界SUV，GR版本的雅力士cross ，进行了很多专属化的改装和设计
，比如脚垫上添加了GR标识，踏板也是如此 ，这样一来
，整台车变得高端了不少，和雅力士原版显得与众不同。这样改造后的车型 ，虽然动力方面没什么大的变化
，但从视觉效果上看，已经非常动感了 。不过这款车目前仅在欧洲销售 ，还没有进入中国市场的消息
。对于中国车迷来说
，如果这款车进入中国市场的话，应该会很抢手吧。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

20万的丰田雅力士？！香，真香

说起丰田不知道你第一时间会想到什么
，是耐用、经济还是为数不多在坚持采用自吸的品牌？但今天要说的这款丰田车型，可能就要颠覆你的想象了 ，这是一台双门手动 、前置四驱还采用三缸涡轮
，并且售价比自家埃尔法还要昂贵的小型车
。说到这里，有些人可能已经猜到是什么车型了 ，当然我相信大部分还是处于懵圈状态
，这就是丰田最新推出的：GR?Yaris。

当然，你完全可以理解为高性能版的雅力士 。那作为一台雅力士 ，这台车的厉害之处又在哪呢
，和同样是三缸的嘉年华ST又有多大差别呢，这就是我们今天所要来探讨的问题
。

首先我们从外观上来看 ，该车装配了一套非常具有攻击性的宽体空力套件
，双门造型为其增添了不少运动感，同时还采用无框车门的设计。除此之外 ，车顶和车门部分还采用了碳纤维和铝混合的材料制成，极大降低了车身重点
，虽然这是好事，但维修的时候你可能就觉得是坏事了 。

尾部上采用了与C-HR类似的C字型尾灯设计 ，并配备了双边单出的排气
，右侧的标识说明着自己与普通雅力士不一样的身份
。同时，该车还配备了18寸的铝合金轮毂和225/40R18轮胎 ，并搭配红色涂装的前四活塞卡钳和356mm的划线刹车盘
，对于刹车性能有了极大的帮助。

在内饰上能看出整体还是采用了丰田目前的家族式设计，黑色内饰辅以红色缝线拥有着极强的运动感 ，悬浮式的中控屏为车内增添了一点点的科技感
，当然这并不重要，毕竟这是一台性能车 。要说车厢中最为吸引的 ，肯定是底部的三个踏板
，这对于一台性能车来说简直是“必备”的。

当然，这时候还少不了一张桶椅的出现 ，不过在该车上采用的还是真皮与Alcantara材质混搭的座椅，并且两侧的侧翼并不会十分夸张
，可见该车在日常驾驶时还是能有着一定的舒适性，但是在激烈驾驶时又能提供良好的摩擦力
。

至于动力才是这辆车最为亮眼的地方 ，GR?Yaris搭载了一台1.6T的三缸发动机
，最大输出能达到272匹，匹配6速手动变速箱及四驱系统 ，0~100km/h加速时间只要5秒
，只可惜最高时速被限制在了230km/h。

值得一提的是，该车型还配备了两个托森差速器 ，理论上实现100%前驱和100%后驱的驱动形式
，但正常模式的情况下，前后扭矩分配为60:40 ，运动模式下为30:70
，以及50:50的分配模式，驾驶员可以通过四驱模式调节开关调节四驱性能 。从上能看出 ，这辆车其实大部分的技术都源自于WRC，也就是说其实这更是一台为了拉力赛而生的赛车的民用版车型
。

去其它雅力士车型还有一点不同的是
，该车型采用了丰田最新的TNGA?GA-B平台，所以该车采用的是四轮独立悬挂 ，与普通车型的扭力梁非独立悬架还是有一定区别的。不过鉴于这平台的诞生
，相信在车型产品上很快就会丰富开来，并且大多数均为三缸车型 。

既然说到三缸发动机 ，那就不得不说一下最近同样采用了三缸发动机的嘉年华ST了
，同样是作为品牌的性能车型差距会在哪了
。首先就从发动机性能来说说吧，嘉年华ST最大马力能达到200匹 ，0-100km/h加速时间据官方透露为6.5秒；而GR?Yaris能达到272匹
，并且加速只要5秒。同时，嘉年华ST采用三门和五门的设计 ，GR?Yaris采用的是双门无框设计
，从外观上来说嘉年华ST更偏向实用，而GR?Yari则更偏向运动 。

至于车型内饰其实大家都不相上下了 ，作为一台性能车来说都非常简约，运动座椅
、中控屏这些该有的还是能给到你了
，至于其他的就不要对一台性能车要求太多了，反正把注意力都专注在开车上就对了嘛
。

再补充一下 ，目前关于GR?Yaris在官网上展出的一共有三款车型
，包含两辆民用版和一辆拉力赛车，其中民用车型中还有一台CVT车型 ，但官方目前并未就此车型作出说明
，以后是否会推出还有待考究。

说了这么久，来说说大家最为关心的售价吧 ，嘉年华ST目前在海外版的售价为20700欧元（约合253万日元
，16万人民币），GR?Yaris的售价为396-456万日元（约合人25-29万人民币） ，再举个大家非常熟悉的例子
，丰田埃尔法在当地售价为352万日元起（约合22万人民币） 。没错，这是一辆比嘉年华ST贵出10万 ，比“大面包 ”埃尔法还要贵3万的雅力士
。

GR?Yaris无疑在外观、动力各方面都非常吸引，只可惜高昂的售价似乎让人有点不可触及
，更像是一台为了拉力赛而生的民用车型，相比之下嘉年华ST则要显得亲民不少。当然了 ，如果你们要问怎么选的话
，教授只想说一句：小孩子才做选择题，都买 ，毕竟一台前驱一台四驱
，性质不一样啊 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是我心目中最理想的雅力士
。

作为一位“伪雅力士
”车主 ，心中那是无比的羡慕Polo和飞度车主。看到他们的车子随着时间而不断更新
，而雅力士在国内则一直停留在了第二代，甚至还有了自己专属的中文名字：致炫和致享 ，我确实有点酸 。但是没有最酸只有更酸
，日前丰田发布了旗下第二款采用WRC标准开发出来的性能小钢炮车型：2020?GR?Yaris?
。

以丰田最新TNGA平台打造GR?Yaris是全新Yaris系列的顶级车型，受益于Toyota?Gazoo?Racing和Toyota?WRC合作伙伴TommiM?kinenRacing的设计和工程技术 ，无疑这是一款非常独特的车型。它不仅是开发下一代Yaris?WRC赛车的基础车型，而且也是既GR?Supra之后丰田的第二个全球GR车型 。

外观方面
，GR?Yaris三门车体和降低了91mm的车顶，形成了双门轿跑车的轮廓
。无框门增加了轿跑车的外观。前格栅设计和扰流板体现了该车在空气动力学上的建树 。?

为这个小怪兽提供动力的是一台1.6升涡轮增压三缸发动机 ，能够输出惊人的268马力和370牛·米的最大扭矩
，也使其成为有史以来动力最为强大的三缸发动机
。为了使动力传输更直接，损耗更少 ，丰田为GR?Yaris配备了一台六速手动变速箱以及丰田最新的“GR-Four”四轮驱动系统。?

得益于全新TNGA架构
，2020?GR?Yaris上这套最为先进的四驱系统采用了多片式离合器实现了前后扭矩可变传动系统，前后轮的动力既可以根据路面的不同实现自动分配 ，也能根据驾驶模式进行分配 。新车共有普通 、运动以及越野三种模式
，其中普通模式下前后动力分配比为60:40，运动模式下为30:70
。而在越野模式下 ，它甚至可以做到50:50的动力分配。

不同于一般小钢炮
，未来GR?Yaris可是要经受严苛的砂石路以及泥土路面的考验，所以有个坚固可靠的底盘就显得极为重要了 。GR?Yaris拥有一个新的专用平台 ，该平台结合了丰田GA-B平台的前端（在2020年全新Yaris车型中首次亮相）和GA-C平台的后部。这为GR-Four四轮驱动系统提供了新的悬架设计和容纳空间，GR?Yaris具有双叉骨设置
，每个元件均针对性能进行了优化，前端还使用MacPherson支撑系统 ，同时也为赛车提供了出色的稳定性和操控性
。

另外新车的涡轮增压发动机放置在了更靠近汽车中心的位置
，并且将电池放置在行李箱中有助于提高底盘平衡度，从而改善操纵性 ，稳定性和响应能力。

另外
，新车还进行了有效的减重，其中发动机盖
、行李箱盖以及门板均采用了铝制材料 ，车顶则采用了碳增强塑料
，使其总重量仅为1280kg 。而且与海外版现款Yaris相比，新车高度也降低了9cm
。

在这一系列的性能加强和重量降低的情况下 ，拥有268马力的“拉力赛车 ”从静止加速到100km/h仅需5.5秒
，而最高时速可达230km/h。这可是比福特ST还要快 。如果这样你还嫌不够快，你还能选配“Circuit?Pack
” ，其中包括前后Torsen限滑差速器，升级的悬架
，18英寸轮毂以及米其林?Pilot?Sport?4S轮胎
。

虽然2020?GR?Yaris是一台全球性车型，但是考虑到国内的用车情况 ，这款TNGA架构打造的雅力士有很大的可能不能引入到国内
，甚至美国市场也一时半会难以接触到。新车将首先进军日本和欧洲市场，初步定价为36000美元（约合人民币24.8万元） 。所以即便能够进入国内 ，又有几个人会买呢？这可是20万的雅力士啊
，国产高尔夫GTI也不过这个价格啊
。

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