说到日系热销轿车，我们都会想到日系的卡罗拉 ，对不对？因为真的是太火爆了 。但是其实卡罗拉在中国还有个兄弟车型
，就是丰田雷凌
。丰田雷凌在中国的名望没有卡罗拉来的那么大，但是悄悄的也踏入了百万级的销量阵营。

而且全新的雷凌 ，现在号称高价值的中级车标杆
，因为2021款丰田雷凌使用了全新TNGA架构，达到了中级车的品质 ，全新的雷凌是在今年的六月份已经完成上市，我们一起来了解一下 。

首先是价格方面
，21款全新的雷凌官方售价为11.58万元到15.28万元，和全新的卡罗拉旗鼓相当
。从价格上来看 ，丰田雷凌价格还是比较实惠的。

外观方面
，全新的双擎雷凌整个外观设计得非常的犀利，它的LED大灯采用了战斧式的设计 ，并且通过上层进气口进行了衔接
，整体来看非常的犀利，也非常运动 。前LOGO放在了引擎盖上 ，很好区分。

车型侧面
，全新的雷凌使用的前低后高设计，有利于减小风阻 ，而且看上去也更加的运动
。上腰线设计了贯穿式的设计
，并且由前至后逐渐向上延伸，线条丰富。

车型尾侧部分 ，这款雷凌车型的尾部仿佛是为了和前脸遥相呼应，它的尾灯也使用了贯穿式的设计
，并且在后防撞梁位置使用了银色的下护板，外面使用了一圈熏黑材质进行包裹 ，非常的野性
，也充满了运动元素 。

总的来看，全新丰田雷凌的外观变得进一步犀利和运动 ，这样也是一种趋势
，越来越多的汽车向运动化演变，当然丰田雷凌也在其中
。

内饰部分 ，雷凌这款车型的内饰设计得非常的简约且现代化
，其中最吸引我们注意的应该就是中控那台12.1英寸的中控大屏，非常的醒目 ，功能丰富
，反应也非常的灵敏。中控空调部分使用的是液晶屏幕，一目了然 。此外 ，全新的雷凌在内饰部分使用了大量的红色线条，用来装饰较为犀利
。

车型的后排同样非常的宽敞
，日系工程师仿佛就像一位魔术师，能够将空间利用率达到最大 ，而且由于这款雷凌使用了全新的TNGA架构
，使得后排整体的乘坐舒适度变得更加的优秀。

车身数据方面，这款雷凌车型的长宽高尺寸分别为4640/1780/1455mm ，轴距是2700mm
，整备质量约为1.35吨左右，优秀的轴距也是良好车内空间的保证前提 。

底盘转向方面 ，雷凌这款车型的底盘转向其实和丰田的卡罗拉一样
，同样非常的优秀，采用的前麦弗逊式独立悬架 ，后悬架采用的E型多连杆独立悬架
，保证了精准的指向，很好地控制了车内的舒适度
。而且经过笔者的试驾 ，丰田雷凌对于路感的体验更加的细腻，传给消费者的感觉就是很好开。

安全配置方面
，新款雷凌和卡罗拉一样，非常的重视安全配置 。全新的雷凌全系采用了七个安全气囊 ，胎压监测
，而且在中高配置车型上面更是配备了主动刹车系统，安全系数较高
。笔者认为这样的安全系数其实要超越了很多所谓的合资B级车 ，就安全配置来说
，雷凌完全可以称得上标杆。

灯光配置方面同样是雷凌的拿手好戏，全系采用了led远近光大灯 ，非常的有神
，而且也配备了led日间行车灯以及自动头灯 。在中高配置车型上面雾灯也使用的是led光源，还是刚才那句话 ，在灯光配置方面
，雷凌仍然可以称得上全新中级车的标杆。

到了大家非常关心的动力方面，全新的雷凌采用的是1.2T以及油电混合动力 ，其中大家购买的应该是油电混合版的双擎比较多吧？与双擎动力匹配的变速箱是E-CVT的无级变速，而1.2T匹配的是CVT的无级变速箱
，全新双擎雷凌百公里油耗只有4.1升
。这样的油耗是很讨年轻消费者喜欢的，双擎的优势较为明显 ，起步也是比较快的。但双擎也有一个问题就是上了高速
，车速起来以后，噪音是比较大的 。

总的来说 ，其实升级后的全新雷凌外观更加的犀利
，更加运动，而且优惠幅度也非常的不错 ，至于性价比
，您觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

在当下 ，很多车型换代的时候
，恨不得怎么简单怎么来，越减配越好！然而 ，全新一代的雷凌竟然反其道而行之。人家都标配扭力梁了，雷凌竟然破天荒的换装前后独立悬挂！即使它继续沿用扭力梁
，也没人会说什么 。它为什么要这么做？改头换面的底盘到底比对手优秀在哪里？

放眼望去，你能想象得到这是十万元级别的日系车底盘吗？更不要说是丰田品牌旗下的车型！由此可见丰田在以往对低价位车型的用料吝惜程度！完全向着德系车发展 ，看起来像运动型车的底盘风格
。

底盘原厂全覆盖
，有效降低风阻和底盘的泥沙侵蚀。真的做到连放油孔都不留，全部严丝合缝！

想比老一代的全框式副车架 ，严格意义上来说这一代不是了
，只能算0.8个全框式 。为什么呢？

经过护板的保护，即使跑了一万多公里 ，发动机舱内依然闪闪发亮！证明是有效果的！

脏兮兮的玻璃棉护板
，非金属材质
。经常走烂路的同学，还是换金属的吧。

H型副车架延伸到水箱框架的纵置加强件 ，非常的细小
，跟常规全框式的大钢制件不能相提并论，这小根只能起到支撑零部件作用 ，发生碰撞时没什么作用 。看起来像是简配了，但是厂家优化上方纵梁后
，对安全影响不大
。

有很多紫色的螺栓，据说这类螺栓防腐更好、更耐于频繁的拆装使用 ，总之更贵吧。主要用于关键部位的连接！

下摆臂是双层冲压件
，球头为可独立更换的结构 。转向节依然是铸铁件！

下摆臂与副车架连接都是常规橡胶圈连接，液压衬套在这个价位就不要想了。

刹车盘遮物板
。

前轮拱内衬的面积有点小 ，过多钢板裸露出来了。

中间大面积塑料覆盖
，覆盖件背后的底盘钢板没有喷涂装甲图层，做了常规的防腐处理 。

中间大面积塑料覆盖 ，覆盖件背后的底盘钢板没有喷涂装甲图层
，做了常规的防腐处理
。

中间铝合金的底盘加强件，感觉丰田对这种家用车用料过猛了 ，不过看着很舒服！

侧边梁外包塑料件
，不用担心石子击打后掉漆生锈了。但是撞击的话破裂就得整体更换，木得钣金了 。

塑料油箱包裹性很好
。

真香定律 ，适用于雷凌的这套全新悬挂！别人都在慢慢妥协简配的时候，为你这种进步良知点赞！在这里严重鄙视那些简配独立悬挂的车型
，管你怎么调，都调和不了伤心的车友。

标准的E型4连杆结构 ，跟大众那种都是一模一样的 。

从这个角度看看
，你会发现，底盘的塑料件覆盖相当平整 ，能做到给后悬挂遮挡扰流气流的作用
。TNGA下的丰田各车型底盘真的进步相当大！

这里不再镂空藏污纳垢
，高压水枪一喷就能清理！

后轮拱内衬采用塑料和玻璃棉的结构搭配形式。

前防撞梁破天荒的采用铝合金，比大哥凯美瑞的铁质件还要良心！后防撞梁则是常规的单程冲压件 。

全新一代雷凌的底盘进步是巨大的 ，可以说是换代最大的卖点！而它的操控也明显更上一层楼
。老款没有操控可言
，可是这一代能给它评85分！有乐趣，但是不够纯粹 ，还有进步空间。

还是那句话总结
，这一代的雷凌底盘符合真香定律，香 ，真的太香了！更多试驾乘坐感受请移步试驾环节内容 。[拥抱][强][握手][胜利][抱拳]