在固有的思维中，大型豪华轿车本该就是超豪华、高逼格 、大排量 ，而前两点自然是这个级别车型必须回馈给买家的
，总不能花着大几十万
、上百万买一台没有面子的车吧 。而大排量在近几年逐渐变得模糊，面对环保带来的日益严苛的排放政策 ，似乎在今天看来2.0T已经算得上不小的排量了
。S级是三驾马车中最晚搭载2.0T发动机的产品，此前的入门六缸已不复存在
，你现在见到的S?320L轿车搭载的便是2.0T+48V轻混系统的动力组合，相比此前使用3.0L?V6双涡轮增压的老款S?320L价格只下调了3.4万元。这么一看这两个气缸也是挺不值钱的 ，那么2.0T的奔驰S级是否只是为了满足所谓的面子工程呢？

#面子工程做的同样到位

很多人说从S级的外观很好辨认出这台车的配置
，即便是换了尾标依然能从轮毂、排气等等部位分辨出低配还是高配 。

对于S级的外形，能找到很多的赞美词汇 ，但历代车型最贴切的形容词一定是优雅 、端庄。怒而不威
，是奔驰设计师对奔驰S级的评价
。不像宝马7系的臃肿厚重，也不像全新一代A8L前卫感爆棚 ，奔驰S级的外观设计所呈现出来的是老派的豪华优雅
，这一点并不容易实现。

在车头位置很难看出这台S级为全系的最低配车型，三道杠”日间行车灯也强调了自己的家族地位 。MULTIBEAM?LED大灯系统 ，和奥迪A8身上的那套矩阵式LED大灯功能相同
，可根据路面情况、实际照明需求对灯腔内的84颗LED进行单独操控，以达到不同的主动照明效果
。

在去年成都车展上推出的臻藏版轮圈已经升级到了19英寸 ，而图中的这套18英寸轮圈实际看上去确实略微显小，从轮圈造型也能分辨出这台车的配置
，如果觉得这样不够显身份，就只能另外花钱进行选装了。

简简单单有很优雅的尾部除了尾标外 ，基本上也与高配车型无异 。经典的尾部造型已经经历了6年的时光洗礼
，现在看起来依然够大气
、不过时
。双边单出的排气布局，用类似菱形的金属罩包裹起来 ，显得也很有力量感。

#太多的买家是因为双屏内饰而不再纠结

奔驰向来是最会烘托豪华感的一个品牌
，这点毋庸置疑 。在竞品中，奔驰S级的内饰也是最有豪华气息的 ，虽然经历了5年多的时间洗礼
，但现在也跳不出什么毛病，唯一一点可能就是缺少点前卫感
。

并排摆放的两块12.3英寸的液晶屏 ，就是奔驰S级内饰最吸引人的一点
，很多买家也正是看重了这两块大屏。但如果再加入触屏操作就更完美了，不过下一代S级的内饰谍照已经曝光了 ，在现款车型上我们也不必进行纠结 。

多功能方向盘上新配备的双拇指控制系统非常厉害，车内的各项功能操作只需大拇指左右滑动、轻点方向盘上的小触摸板即可
，实际使用非常便利人性化
。

由于是低配车型，所以这台S?320?L的车内配置并不丰富 ，特别是后排
，坐起来并没有想象的那么舒服。最有代表性的翻毛头枕也要进行选装了，而且后排座椅不但坐垫比较短 ，座椅填充物也不算很柔软
，最重要的是不支持调节 。总之，如果想要更好的豪华VIP体验 ，你就只能多花钱了。

#48V轻混系统只是嘘头罢了？

本身旗舰车型推4缸发动机就容易被人鄙视
，而且这级别车型的消费者可不是人傻钱多，钱越难挣花钱也就越理性 ，因此S级入门车型6缸变4缸加入48V轻混系统这件事
，肯定不是在敷衍消费者
。

在固有的思维中，所谓的48V轻混系统可能是个更大的“电瓶 ” ，其主要目的还是为了给各类电子系统供电，但其实并没有这么简单。48V电气系统包含电动机 、48V锂电池
、直流/交流转换器以及电池总成控制单元
，但如果想让48V电气系统真正达到节油的目的，光有硬件肯定不行 ，还需要各项技术进行支持 。比如动能回收、滑行模式 、进阶起停
、可变负载点等等
。

48V系统取消了传统的起动机
，将ISG一体式的发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间。ISG一体式发电机/电动机可以单独驱动车辆以低速行驶，并可以在发动机运转的同时参与输出 ，说白了就是低速能代替发动机输出动力
，特定条件下也可参与到发动机的输出中，改善动力体验 。S级所搭载的48V轻混系统具有单独的电控智能系统 ，配备单独的电池组为其供电
。位于车辆尾部的0.88kWh容量电池组
，为ISG一体式发电机及电动机提供能量。并可同时驱动空调压缩机、电动水泵以及电动涡轮增压器 。在减少油耗的同时，为驾乘者带来不间断供应的空调 ，不过总的来说还是为了更省油
。

#四缸的奔驰S级会变成小绵羊吗？

代号为M264的2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合最大功率299马力
，峰值扭矩400牛·米。从账面数据来看还是非常抢眼的，可毕竟S级的自重就比较大 ，那么实际驾驶中会不会出现心有余而力不足的情况出现呢？

动力输出在48V系统的加持下循序渐进，相当平顺
，更像是开着一台自吸的大型轿车 。这套轻混技术解决了我们对于启/停系统接入突兀的痛点，很好地平衡了在发动机启动瞬间与行驶时的平顺性 ，你几乎无法察觉发动机已经停止工作或重新开始工作的过程
。发动机与变速箱之间匹配度很高
，线性的提速不会让车内有任何不悦，当然这里就别谈什么激情不激情了 ，激情源于AMG
，舒适来自S级。但可以肯定的是7秒的百公里加速绝度不会让这台S级开起来感觉到肉，高速巡航动力储配也足够 ，只是和此前6缸的S?320?L比起来稍稍有些青涩
，中后段动力储配也要弱一些 。

#编辑总结

虽然四缸的S级听起来会令人比较纠结，但其实实际开起来也不会觉得有什么廉价感 ，静谧的氛围 、滤震优秀的底盘及悬架
，2.0T+48V的动力组合储备也绝对够用。不过作为全系的最低配车型，S?320?L的配置确实显得低了一些 ，特别是对于后排的照顾明显一般，舒适性并不符合期待值
。这就难免让S级的主力车型继续保持在6缸版本
，毕竟大多数S级的用户还是会有司机进行驾驶的，因此第二排的舒适性会显得非常重要。不过目前S?320?L终端优惠后的裸车价格大致在78万元左右 ，这在以前看来是完全不敢想象一件事 。

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