各国价钱不太一样
而且200和280都是旧款~只能买二手的,slk350有新款~~~
我在美国和加拿大买过车,美国要便宜很多
slk350新款美国售价是51000美金起,不含税
slk200我没见过,国外的型号都是230和280,新改版的是300~~
美国二手车没啥了解,大概给你个加拿大二手slk价格吧
99年到03年的slk230基本在1.6万加币到2.9万加币之间
07年的slk280在5万加币左右
05年的slk350差不多是4万1到4万8,06年的5万3,07年的大概5万8
美国二手车比加拿大便宜,按照上面价格便宜15%就是美国二手的价格....
如果你要从国外买车的话如果没有国外的身份很不划算,因为要付国外买车的税,回国入海关还要交,旧车还好,新车要交将近车价60%的税款,跟国内买差不多....除非是外籍人士,带一辆自用车可以免税...另外保养也不方便,国内很多店都不认...2011-10-20
新SLK的屋顶打开和关闭非常快。进入车内或打开它只需要22秒 。上一代SLK被认为是世界上最安全的敞篷车之一 ，新一代SLK继承了这一特点 ，做得更好 。新车在欧洲市场的售价为44764欧元。
新SLK提供了非常丰富的发动机可靠性，输出功率从120千瓦到265千瓦不等。其中，全新SLK350搭载全新V6发动机 ，其最大功率较上一代提升约25%(200 kW) ，从静止状态加速至100 km/h仅需5.6秒，在同排量发动机中动力性能名列前茅 ，发动机浑厚的声音呈现出鲜明的运动特征 。而且为了满足那些热爱性能的驾驶者 ，奔驰在这一级别的跑车中率先推出了8缸发动机，为这一领域树立了新的标准 。“最具特色的是 ，新SLK还率先应用了目前最先进的AIRSCARF头枕加热系统 ，确保用户在寒冷天气下也能舒适地在路上飞行。
创新是奔驰设计师所持有的理念，省略现代装备 ，以实用为潮流 。S L K的大名是“轻重量级”和德国库尔茨短 ，意思是这款车的设计也融合了S L K的三大特点，纯粹的敞篷车线条 ，继承了大S L流畅的车身线条 ，短的前后 悬挂 和独特的楔形车身，展现了S L的特点 。
从欣赏的角度来看，融合了奔驰诸多特点的SLK ，既有成功创新的整体理念 ，又强调了传统奔驰的风味。SKL是面向未来设计的杰作，其内外的卓越表现也为未来的奔驰设计项目开创了一个新时代 。
在外观上 ，新SLK也比上一代增加了更多的运动元素 。与众不同的车头车尾 ，以及车身的楔形轮廓，无一不透露着运动气息。经过优化的电动折叠硬顶可以在22秒内将SLK从跑车变成轿跑车 。梅赛德斯-奔驰中国有限公司的王艳**生动地介绍道:新一代SLK更有魅力 ，更强壮 ，更运动 。“前三角形氙气大灯
看过slk之后，毫不夸张的说 ，外形的吸引力绝对超过目前国内看到的任何一款奔驰车型 ，就连价格高很多的sl级，在震撼性上也会被新slk比下去。
性能的提升和许多新装置的使用 ，显示了奔驰对它的期待 。
我怀疑奔驰在1996年推出第一代slk仅仅是因为工程师设计的奇妙的折叠硬顶 。在第一代slk的记忆中 ，除了折叠式硬顶，真的没有其他独特的卖点。4缸发动机，适中的底盘 ，平淡无奇的内饰 ，都是一般的作品，连转向柱都不可调 ，真的不像奔驰。奔驰当年推出slk应该是很仓促的 。目的大概只是为了让折叠硬顶第一时间面世 ，成为行业第一，其他方面来不及做全面的准备 。
所以我们可以看到奔驰在新slk的研发上投入了更多的心思 ，或者说这些心思一直都是奔驰花在研发一款新车上的 ，但是slk当年确实很着急，该做的功课都拖到今天。新款slk是奔驰2004年的一款大制作 。发动机 、 车架 、电子技术、外观内饰甚至折叠硬顶机构都是全新的设计和改变 。其中的一些不仅对于奔驰来说是全新的 ，对于行业来说也是全新的再一次 ，这让这款新slk比上一代有了更多的卖点和话题，相信它更能经得起时间的考验。
1.全新的动力总成大大提升了动力性能 。
全新slk有三种动力配置 ，120 kW直列4缸发动机 ，200 kW v6发动机，265 kW v8发动机 。顶配slk55amg配合奔驰原装7速自动变速箱，0-100 km/h加速仅需4.9秒！即使是功率最低的4缸发动机也不容小觑。由于采用机械增压 ，最大扭矩惊人 ，达到240nm(同排量非增压汽油机最大扭矩只有170nm左右) 。所以即使在这种小排量(1.8L以下)发动机的驱动下，slk依然能让人感受到推背的快感 。配合5速touchshift手自一体变速箱 ，最高时速可达230 km/h。
6速手动变速器
厂家的数据显示 ，7速前自动变速箱的slk350从0加速到100km/h仅需5.5秒，比6速前手动变速箱的车型快0.1秒 。60到120km/h加速 ，6速手动变速箱需要8.7秒 ，7速自动变速箱只需要5.1秒！可见奔驰新研发的7速自动变速箱有多优秀 。
2.悬挂强调运动风格，又不牺牲舒适性。
新一代slk的前悬挂由双叉臂式改为麦弗逊支柱式 ，采用3连杆结构 ，相信可以在发动机舱内腾出更多空间。另外slk的转向性能也很运动，主要是齿轮齿条式的设计 ，而不是之前的圆球式设计 。此外 ，工厂表示，新的3连杆麦弗逊支柱类型，加上几个额外的连杆 ，可以更有效地消除道路振动 ，另一方面，可以提供直接的控制响应 。可见 ，在设计新一代slk时 ，还是要在保持舒适性一致的同时，提高slk的运动性。因为设计师认为slk的买家是想操控乐趣 ，同时对奔驰一贯的舒适性更感兴趣 。