30~40万，值得购买的硬派越野车有哪些？

比较有知名度的 ，像丰田普拉多 、三菱帕杰罗
、或者再贵几万的吉普牧马人Sahara
，都是有口皆碑的选择。然而受限于国六排放政策和产品自身老旧的原因，前两款车型现在都已经停产 ，即便是有一手渠道也基本买不到平价版本 。纵观这个市场区间里的合资品牌
，也只剩下?撼路者是最有实力的选择
。

然而，随着第六代探险者的上市 ，同为福特体系、重叠的价格空间又令不少想购买撼路者的消费者疑惑：探险者和撼路者是什么关系 、有什么区别？到底谁才是真正的硬派越野SUV？这篇文章，小编就来跟大家一次过讲个明白。

从定位来看：一个是城市SUV
、一个是纯硬派越野SUV

探险者和撼路者分别由福特在华的两家合资公司——长安和江铃汽车推出
，前者主攻乘用车平台，后者则是商用和皮卡平台 。从定位来看 ，探险者属于城市SUV
，第五代车型开始，探险者就彻底从前四代的美式全能型硬派SUV向注重品质感的Crossover车型转变 ，为保证大空间和舒适度
，从而改为采用承载式车身结构设计
。而撼路者定位于一台硬派越野SUV，从第一代到现在的第三代车型 ，都基于美国中级越野皮卡Ranger平台打造而来
，采用非承载式车身结构设计。众所周知，承载式车身的优点就是省油、空间大 、舒适度和操控感好一些 。而非承载式车身由于带有底盘大梁 ，车身具有相当高的刚性和抗扭度
，抗颠簸能力要更好一些，也因此往往是硬派越野车的标配。

从变速箱来看 ，一个是10R60、一个是10R80

探险者和撼路者都是2.3T+10AT的动力规格，2020沃德十佳Mustang野马2.3T的升级版
，但论动力数据和细节构造，却又能发现"别有洞天"
。

探险者的发动机型号是CAF488WQGA ，最大功率为203kW
，最大扭矩是425N·m。而撼路者的发动机型号是CAF488WQGJ，最大功率是202kW ，最大扭矩达到455?N﹒m
，比探险者多了30?N﹒m，甚至放在同级车型里都是数一数二的数据 。从中能看得出 ，撼路者这款发动机针对特殊需求进行了重新调校
，其实更应该叫做"越野专用扭矩加强版"
。

变速箱部分，探险者的变速箱型号是10R60 ，而撼路者是10R80。这其中
，几个数字的意思分别是："10"代表10个档位，"R"是纵置平台的后驱或四驱 ，"60
、80"的意思是变速箱能承受的最大扭矩分别是600?N﹒m与800?N﹒m，这表示撼路者的可承受扭矩更大 。

从四驱系统来看：一个是适时四驱、一个是全时四驱

在越野车最关键的四驱性能上
，探险者采用的是城市SUV常见的适时四驱系统，中央差速器为多片离合式结构 ，可以实现前后100%到50：50的扭矩配比
，应对郊外自驾游的一些基本烂路没问题
。而撼路者为全时四驱系统，中央差速器也是多片离合式结构 ，但前后驱动比例分配最高可达到40:60
，另外后桥还带有一把牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下 ，扭矩最大可放大2.48倍
，这样的四驱配置更适用于新疆 、云南
、西藏等路况相对险峻地区的越野穿越用途。

另外从通过性数据来看，无论是接近角还是离去角 ，撼路者的数据都相对要大一些
，另外它的最佳涉水深度达到800mm，这个数据比普拉多和帕杰罗也要更领先 。当然对于专业越野来说 ，直接架高底盘、安装涉水喉甚至能达到更好的通过性表现，后市场里也有不少撼路者车主改装的例子
。

总结：家用兼顾郊外烂路选探险者
，专业越野选撼路者

在福特的产品体系中，探险者是走量车型 ，主打家用市场
，而撼路者则定位于小众的硬派越野车市场，目标人群为越野爱好者或者偏远地区有刚性需求的用户。从开发理念上来说 ，无论是车身结构 、动力性能还是四驱系统
，两台车都呈现出不同的产品特点 。基于此，探险者和撼路者的价格看似重叠 ，其实也并无交集之处
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

30.98-39.98万全新福特探险者上市，最推荐后驱风尚版

曾几何时 ，如果你的购车关键词锁定在35万
、大7座以及四驱SUV
，那么你能选到的车型无外乎就是丰田汉兰达、大众途昂，这两款车整体的综合实力算得上出类拔萃 ，但看久之后难免会觉得枯燥乏味 。

几年后，随着开拓者 、昂科旗等车型的加入
，让国内的中大型SUV市场又充满了火药味。只不过，对于中大型SUV市场虎视眈眈的车企绝非仅此几家 ，例如在今年
，福特就带来了全新一代探险者，30万左右的定价使其上市之初便获得了不错的市场反响
。

与此同时 ，现代方面虽未引入捷尼赛思新车型
，但却推出了一款全新中大型SUV?帕里斯帝，全进口身份的它还颇有点儿走雷克萨斯路线的感觉。

那么现在问题来了 ，假如你有购买7座中大型四驱SUV的想法
，同时又想尝试更多的新鲜感，那么福特探险者和现代帕里斯帝 ，谁更值得考虑？

探险者尺寸更大
，帕里斯帝档次感更强

作为各自品牌的旗舰SUV，探险者和帕里斯帝在外观方面基本就是见仁见智 ，简单来说，探险者更美式更硬派
，整体造型符合大部分人审美；而帕里斯帝则更具备设计与豪华感，但在外观方面存在一定的两极化趋势 。

相比之下 ，两款车的空间尺寸倒是其潜在消费者比较关心的地方
。首先从尺寸来看
，帕里斯帝的长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm；探险者的长宽高分别为5075/2004/1778mm ，轴距为3025mm。

不难看出
，探险者拥有更大的尺寸，配备方正的车身造型 ，视觉上会比帕里斯帝稍大一些
，至于乘用空间表现，二者基本处在同一水平线 。

值得一提的是 ，探险者提供6座和7座布局可选
，而帕里斯帝目前仅提供7座布局，从实际使用来说 ，2+2+2的6座布局会更侧重舒适性一些
。

而在车内设计和用料方面，全进口身份的帕里斯帝无疑要更胜一筹
，帕里斯帝的内饰设计侧重营造豪华感，包裹感出色的仪表台搭配悬浮式中控屏 ，以及中控台大量的木纹+金属饰板
，无形之中提升了车内档次感。

此外，帕里斯帝还标配有前碰撞预警
、车道偏离预警、驾驶员疲劳提醒 、定速巡航
、前排座椅通风加热、双温区独立空调 、6个USB接口、CarLife互联等功能 ，从实用性角度来说
，帕里斯帝更出色一些 。

相比之下，探险者在内饰部分则不遗余力的满足国内消费者对于智能化的需求 ，最显而易见的地方在于
，探险者为了适配智能车联网系统，将中控屏调整为竖直布局 ，一定程度破坏了内饰的视觉整体感
。

当然
，这套车机并没有太多可挑剔的地方，其内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统 ，可实现导航
、多媒体娱乐、蓝牙等功能。

而在内饰设计方面，探险者中控台更具备层次感
，与外观造型形成了一定程度的呼应效果 。

2.3T很“带劲 ”，但3.5L?V6也很“王道
”

虽说买大七座SUV的潜在用户第一诉求肯定是空间装载能力 ，但如若上到中大型级别
，动力和通过能力同样是不容忽视的参考要素
。在动力方面，探险者和帕里斯帝走的是截然不同的两种风格 ，按照笔者的说法
，那就是前者很“带劲”，后者很“王道 ”。

咱们一个一个来说 。探险者全系搭载的是福特第四代2.3T?EcoBoost发动机 ，能爆发276马力和425牛·米
，匹配同级挡位数领先的10速自动变速器，其中四驱版车型的零百加速时间仅为7.8秒 ，这个表现绝对是十分亮眼的
，基本能覆盖百分之九十以上的使用场景。

与此同时，探险者还搭载有智能可分离四驱系统 ，提供6大驾驶模式和智能四驱系统，可根据6种驾驶模式下的适时路况以及驾驶者意图智能感知和切换
，实现全天候 、多场景下更出色的车辆通过性能，属于比较领先的适时四驱系统
。

相比之下 ，帕里斯帝作为一款主攻北美市场的SUV
，它搭载的是更纯正的3.5L?V6自然吸气发动机，匹配8AT变速器。尽管排量比较“唬人
” ，但这台大V6整体调校偏温顺
，最大272马力和最高336牛·米的输出表现，大概就是一台高功率2.0T发动机的水平 ，因此在加速能力上
，帕里斯帝大概率会弱于探险者 。

只不过，现代敢于在国内排放标准不断收紧的情况下引入V6发动机 ，这种做法本身也是需要勇气的
，毕竟大排量自吸发动机更多是一种文化和情怀的集中体现，其本身的魅力属性并非来自于客观层面的加速体验 ，而是来自车迷内心的主观情感驱使
。

尽管动力方面稍逊一筹，但帕里斯帝配备了综合表现更出色的全时四驱系统
，某种程度来说，也算是赢回一局。

四驱版价格相同 ，帕里斯帝性价比更高

事实上
，我们本次主要对比的是探险者和帕里斯帝的四驱7座版本，但有意思的是 ，两款车的四驱版本入门定价均为32.98万 。且不说稍晚上市的现代帕里斯帝在定价上是否有参考过探险者的定价策略
，但从二者相同的指导价当中，其实是能够看出端倪的
。

首先我们需要明白一个事实 ，雷克萨斯不选择国产并非是因为国内生产达不到日本标准
，而是雷克萨斯年销量没有BBA那么大，冒然选择国产很可能会导致利润下降 ，相反
，进口车需要额外支付进口关税，如此一来也更有利于雷克萨斯进行市场定价。

我们再回到探险者和帕里斯帝上就不难发现一个问题 ，那就是进口版的帕里斯帝需要比国产探险者支付更多的综合税率，这其中包含更大排量所带来的排量税以及进口关税 。但即便如此
，这种隐形成本并未反映在帕里斯帝的指导价上，换言之 ，这笔费用并没有消除
，而是由车企自己承担了
。

因此，如果非要购入一台大排量SUV ，帕里斯帝的综合性价比是十分出色的
，但如果对大排量V6发动机无感，那么动力更强
、发动机效率更高的探险者同样值得考虑。

结语：

综上来看 ，探险者和帕里斯帝均是当下最新、最热门 、综合表现最突出的中大型SUV
，二者不同的风格取向，也注定了它们将收获各自的铁杆粉丝 。至于这两款车该如何进行选择？我的观点是 ，如果是需要照顾多种使用场景
，且对动力有较高需求，那么探险者四驱版会是一个不错的选择；而如果平时多用于铺装道路行驶 ，且钟情于大排量发动机，并注重整车豪华感
，那么帕里斯帝则当仁不让
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为福特SUV家族的旗舰车型 ，自诞生之初已经走过了30个年头
，小编作为锐界车主，在当初换车之时就被探险者威猛的外观所吸引 ，只不过当时进口的他售价有点望而却步 。如今新款国产探险者的售价在相比进口版低了整整10万元
，售价区间为30.98-39.98万元，全系标配L2级别的驾驶辅助 ，除了最低配标配四驱系统可谓同级性价比十足
，所以各位的眼光不要总是盯着大众的途昂和丰田汉兰达了。

在外观上，福特探险者彰显的就是两个字"豪横" ，大尺寸的轮毂大尺寸的前进气格栅可谓霸气十足
，全系车型提供6座或7座可选，充分满足消费者更加多样的用车需求
。车身长宽高尺寸分别为5075x2004x1778mm ，轴距3025mm，实现近6平米的座舱空间
，打造更为阔绰的KING?SIZE星空座舱，显然有着纯正美式中大型SUV的模样。高耸而修长的车头霸气十足 ，游艇式的车身设计带来了优雅
、高贵的气场 。

不仅空间够豪横
，用料方面作为旗舰也是下足了血本，福特探险者基于CD6纵置后驱模块化平台打造 ，毕竟美系车都讲究"无后驱不豪华"
，并且福特探险者还做到了50:50前后轴平衡配置，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架+整合式多连杆铝合金后悬架 ，以及转弯半径仅为5.9米
，即使探险者三围尺寸不小，在保证优异舒适性的同时但依然能给为驾驶者提供相当不错的驾控体验
。

动力方面 ，福特探险者全系搭载了第四代2.3T?EcoBoost发动机
，不仅源自传奇跑车野马还是近期沃德十佳发动机的获得者，能够爆发出276匹的最大马力 ，最大扭矩达到了425牛·米。匹配最新的10AT变速箱，能够将这个庞然大物在7.6秒完成零百加速 。

作为旗舰车型
，福特在福特探险者的配置上也可谓"豪华到底"，全系标配了Co-Pilot?360智行驾驶辅助系统 ，当中集成了主动刹车、车道保持 、自适应巡航
、自动泊车等功能
，提供L2级别的驾驶辅助
。

车内最显眼的莫过于中控处的12.3寸大屏，全系标配SYNC+2.0智行信息娱乐系统 ，内置了在线音乐、智能导航 、AI智能语音识别
、车载Wi-Fi等功能
，还可以通过AI智能语音识别对娱乐系统、导航 、空调等功能进行控制。驾驶模式方面带有"标准、经济
、运动、越野 、雪地"共5种驾驶模式可选，在四驱系统的配合下 ，适应各种多变的路况 。

现在消费者看重的重中之重莫过于安全
，被动安全方面福特探险者采用了高强度笼型车身结构，其中600Mpa的高强度钢的使用率达到了50%以上 ，甚至在关键部分采用了强度达到1700Mpa的超高强度钢
。高强度的车身不仅安全性有了保障
，在面对复杂路况也变得游刃有余。

全新福特探险者不仅带来了美式SUV的大气稳重，强劲的动力和全路况能力 ，还变得十分的精致，一改以往人们对美系SUV的印象 。不仅空间灵活多变
，配置层面也十分彰显其旗舰的身份，中高配还配备了电调节方向盘
、座椅加热/通风、还有同级罕有的B&O音响带来的听觉享受 ，让旅途变得更加舒适惬意
。

我们在纵观官方的配置表之后
，来给大家说一说每款的配置差异。

全新上市的探险者一共有5种配置可供选择，只有最低配的风尚版为后轮两驱 ，其余的都是四驱车型
，其中还有一款采用了ST-Line运动套装版本 。

我们先来看看全系标配有哪些。外观方面，LED日间行车灯 、带自动远近光控制的LED自动前大灯和LED尾灯外后视镜电动调节/折叠/加热
。

内装配置 ，除了ST-Line之外
，所有车型都可以选择砂岩米和曜石黑两种颜色的内饰
、主副驾电动调节真皮座椅、带遮阳帘的全景天窗。娱乐系统全系标配中控12.8英寸大屏SYNC+系统 、车载热点
、远程互联、高保真音响系统 。

在科技配置上，自动驻车 、电子手刹
、换挡拨片电动后备箱、旋钮式换挡 、三区独立空调、PM2.5过滤也都是全系标配
。

驾驶辅助层面 ，除了泊车辅助系统
，其他的L2级别的驾驶辅助也都是全系标配的，全车也标配了6个安全气囊。所以从配置上来说福特这次真的给的非常的厚道 ，入门即高配！

所以如果对价格比较敏感的消费者我们推荐后驱风尚版，如果日常需要走一些烂路那就可以选购四驱风尚版
，售价分别是30.98万和32.98万元 。

追求个性运动的外观，那就选ST-liine四驱运动版 ，售价37.98万
，虽然贵了一些，但是你可以得到21寸的黑色运动轮毂
、14扬声器的B&O环绕音响、前排座椅通风加热 、前排座椅按摩
、后排座椅加热、360全景影像
。并且运动版和最顶配的差距也就在真皮材质上有点区别 ，相比入门的值不值得多花2-7万就看你自己了。毕竟售价高达37.98万元
，从综合产品性价比来说花不到40万的售价可以得到越级的奢华享受，还能得到福特高性能车的外观 。

所以 ，我们最推荐的车型配置是入门的风尚版也非常不错的选择
，基础配置也十分的厚道，可谓入门即高配 ，毕竟连L2级别的驾驶辅助也都是全系标配的
。

整体来看
，福特探险者是一个非常值得推荐的中大型车，势必成为这个价格区间的搅局者 ，在现今消费者更关注的空间 、性能
、配置、舒适性和豪华体验上打破了40万元级别的产品思维定式。

小编看到全新探险者的上市，心里一直在想如果晚个几年换车该多好
，当年觉得很香的探险者现在只能说"它更香了" 。

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