放眼当下的新能源市场上，自主品牌在纯电动领域下足了功夫 ，可以说纯电技术上让同类类型车型几乎难有赶超的机会
，但自主品牌在插电混动行列中能够重心突破的则并不多。上汽荣威则算是一家特立独行的品牌，伴随着核心技术的不断突破 ，综合配置得到大幅提升；结合政策方面
，工信部对“双积分政策”进行了调整，明确插电混动车型为新能源车型 ，给予车企新能源正积分
，这样来看，不仅政策方面在鼓励行业的快速发展 ，产品硬件的水平也得以提升 。同样，对于消费者而言
，插电混动车型也更能快速的成为消费者购车的心头好
。毕竟插电混动车型算是燃油车以及纯电动车优势的结合体，即可充电 、也可燃油 ，更重要的是经济性比纯燃油更为出色
，续航里程也比纯电动更有保障。今天我们带来的便是这样能够满足消费者购车“新 ”理念的—上汽荣威RX5ePLUS车型，新车已正式上市 ，共两款车型
，官方指导售价为15.58-16.58万元 。接下来我们此次上海之行，便静下来心来好好体验一番这套“3.0T绿色澎湃动力
”的插电混动系统车型到底如何
。为了大家更直观的了解到这款车实际品控 ，我将试驾体验放到最前面
，毕竟实际体验才是消费者选择产品的重要依据。上汽集团对混动技术的研究起步较早，在这方面有着深厚的技术积累 ，第一代的插电混动技术便得到国家科学技术进步二等奖
，而此次新车所搭载的便是上汽最新的第二代插电混动技术，在动力与节能寻找到了一个平衡点 。首先参数方面 ，荣威RX5ePLUS采用了1.5TGI缸内中置直喷发动机，该发动机为全铝缸体
，应用了双可变正时气门
、水冷集成排气歧管以及电控泄压阀等技术，搭配100kW永磁同步电机 ，结合后排底部容量为11.1kWh的锂电池组
，纯电续航可达52km，这套混动系统综合最大功率达224kW ，实际0-100km/h加速成绩仅需7.5秒；结合工信部给出的综合油耗为1.6L/100km
，综合工况油电合计续航里程≥650km
。荣威RX5ePLUS拥有三种驾驶模式，分别为ECOMode经济模式、Comfort标准模式以及SportMode运动模式 ，它们之间的区别主要体现在动力的响应程度上面
，其中Sport模式下，几乎可以全油门的输出 ，轻踩踏板也有很强的动力输出。驾驶感受方面
，作为插电混动车型荣威RX5ePLUS驾驶起来没了纯燃油车型加速嘶吼的声音，整体风格以轻快为主 。在采用AUTO动力模式并低速行驶下 ，该车采用纯电驱动并且可以手动开启纯电动模式，这也使得更注重性价比的用户在用车时的便捷性。即使电池电量较低
，驾乘性能的感受上也不会有明显的下降，满电与没电的体验感觉是近乎一致
。在高速路段驾驶与超车时 ，荣威RX5ePLUS也不会显得力不从心
，加速过程十分顺畅。转向系统方面，整体的转向手感相比燃油版轻巧许多 ，方向盘虚位不是特别大
，无论是低速还是高速都保持基本一致，方向盘转动阻尼的随速递增还是比较明显的 。高速下行驶还有另一区域值得我们重点关注—悬架系统；由于RX5ePLUS与纯燃油版硬件配置上近乎一致 ，所以路感的反馈感受相似度极高
，RX5ePLUS同样采用了前麦弗逊 、后多连杆独立悬挂，综合行驶过程中对于颠簸的过滤还是比较友好的 ，整体调教较为舒适
，但是并没有过于舒适，十分松散的感觉 ，RX5ePLUS的悬架在整体舒适的调教中还能保持一定的韧性
。与此同时，刹车踏板的调校与燃油版车型近乎一致
，前半段会比较柔和，后半段制动力才会比较明显 ，刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了。全力踩下刹车之后
，整套刹车系统的工作曲线非常平滑，实际上整套制动系统的效果是很好的 ，柔和的调校更多的是为整车驾驶的舒适性考虑 。底盘方面也是新车的重头戏与燃油版本车型相比
，上汽的工程师同样为这副底盘增加了许多提升舒适性的橡胶衬套，来减少降低振动传递进车内
。底盘刚性表现非常棒 ，完全感觉不到振动向车身上蔓延的情况
，整套底盘表现出的滤振性近乎是越级的，无论大小坑洼的振动基本无法抵达车身与车内。接着我们再来说说隔音 ，整车NVH做了进一步升级
，全车均采用双层夹胶玻璃，用料是比较扎实的；实际感受中 ，前挡位置基本已经不会漏声音进来了，A柱位置的噪音也顺带提升了不少
，在时速120km/h时前排依旧能够像60km/h时一样正常清晰的交流，100km/h以下路噪胎噪风噪都控制的比较好 。最后 ，我们再说说智能化方面
，新车配备ACC自适应巡航，操纵方式比较复古的拨杆 ，学习难度容易上手
，操纵响应速度也很快，定速很准 ，调整速度加/减速的响应也非常的快
。唯独调节跟车距离的显示就只有上图所示的三个很短的刻度
，不是很明显，这里显示的画面还是有待优化。RX5ePLUS相比RX5PLUS车型在外观上的变化并不是很大 ，整体设计几乎看不出来RX5ePLUS有哪些升级之处
，唯一值得注意的便是采用的R标设计以及延续了荣威最新“参数化设计”理念，通过“参数计算 ”设计手法对外观进行调整 ，使新车外观更具设计感 。前脸使用上汽荣威品牌全新狮标LOGO，搭配上大面积“参数化
”立体悬浮前进气格栅
，以及全新设计造型的矩阵式前LED大灯，和细节部分的亮**装饰条 ，使得新车外观更具运动感和设计感
。RX5ePLUS的侧面与RX5PLUS车型轮廓大体相同
，整车尺寸为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm。车身侧面的设计与老款基本保持一致 ，流畅阳刚的线条和外鼓的轮眉充满了年轻活力
，贯穿车身的凌厉腰线则提升了硬朗和力量 。该车采用黑色运动型轮毂搭配来自米其林PS4轮胎，气质冷酷
、动感十足。当然 ，作为新能源车型车门下方设计有专属的亮绿色装饰条
，以展示其特别的车型属性
。荣威RX5ePLUS的加油口位于车身左后方，交流慢充接口位于车身右后方 ，电量从零充满大约在2.5小时。同时
，在前格栅与D柱上，我们能看到荧光**的R字标识 ，在一定程度上代表了这款车的运动特质 。而这样代表高性能的标识，仅在上汽荣威RX5ePLUS顶配车型上所拥有
，此外燃油版车型中也仅有顶配所配备
。来到车辆的尾部设计也很有运动感，线条凌厉 ，层次分明
，L型尾灯造型时尚，点亮效果非常炫目。底部配备有双出镀铬排气口 ，搭配黑色的包围和宽大的护板
，强化了运动气质 。进入车内，RX5ePLUS采用了全新的设计 ，环抱式座舱让整个内饰更具亲和力
，线条、造型和材质用料都很到位，展现出优异的品质感
。同时 ，新车采用电子挡杆
，好处在于提升了前排使用空间，底部增加额外储物空间 ，便于存放物品。12.3英寸的全液晶仪表盘搭配14.1英寸中控屏设计营造更强的科技感，虽然略显夸张的大黑边有些影响观感
，但这部分也并没有浪费，两侧带有调节屏幕亮度和空调风速的快捷按键 ，在当下这个“全面屏”当道的时代
，按键的整合力要更为精准 。该车采用了短小精悍的电子挡杆，皮革与金属质感材料的组合非常有档次感 ，而且挡把的倾斜角度也很讲究
，符合人体工程学，能够让手腕得到放松
。作为一款“互联网SUV ” ，荣威RX5ePLUS科技方面的展现更全面
，车机搭载最新的斑马VENUS系统，具备AI智能语音助手 、车家互联
、长视频播放、支付宝小程序 、个性AI形象、白天/黑夜模式等功能。一句“你好 ，斑马
”来唤醒语音控制系统
，通过语音来控制这些功能 。操作便利，语音识别率高 ，可玩度高等诸多优点
。超大的可开启全景天窗，在视觉上让整车更宽大
，同时也是中国用户们最喜欢的功能。后排座椅靠背拥有两挡调节，由于坐垫前高后低所以基本可以保持不动 ，而对于小朋友来说则可适当移动
，竖直角度的椅背会有很好的承托性 。后排座椅可以按4/6比例放倒，行李厢由原本的537L ，拓展至1518L
，带来了非常强的实用性。此外，行李厢下为后置12V蓄电池
、应急设备以及一套补胎工具
。同时 ，插电混动车型需要的设备众多
，该车并没有备胎放置。目前来看，国内的插电混动市场基本已经形成特有的模式 ，大家不难发现
，目前插电混动市场的份额多半由上汽与比亚迪瓜分，这主要是由插电混动技术门槛造成的；但相对来说 ，比亚迪更多的是将精力投放给了纯电方向，而上汽则在插电混动领域下足功夫
，所以经过此次试驾上汽荣威RX5ePLUS这款车，动力系统拥有10速EDU电驱变速箱以及“3.0T绿色澎湃动力”的加持 ，荣威RX5ePLUS所表现出的竞争力
，让我对未来该车的销量抱有很高的期待 。

现如今，许多车型都采用了年轻化设计 ，以便吸引更多年轻消费者的眼光
。只是
，单凭年轻化的外观，似乎还显得有些单薄 ，年轻朋友所关注的
，往往还包括内饰的科技感表现。而在有限的预算条件下，如何能选择一辆科技感出色的车型 ，就显得尤为关键
，而上市不久的荣威RX5?EPLUS，则是这么一款拥有年轻外观和科技感表现的紧凑型SUV 。今天 ，我们来说说关于荣威RX5?EPLUS一些不为人知的小细节！

在中控区域，一些需要频繁调整和经常控制的功能控制键
，都被集中在档杆后面的区域，基本覆盖了大部分车辆行驶控制方面的功能
。当然 ，更多的功能控制集成到了中控大屏里
，物理按键只保留了需要频繁启用或经常调整的功能。

按键区域后面是一个倾斜的手机无线充电板，采用倾斜且半插入的设计方式 ，让手机不会在无线充电板上滑动
，更不会在激烈驾驶的时候飞出去，设计的很巧妙 。

至于尺寸方面 ，华为P40和iPhone?11都完全没有问题
。我试了一下
，这个凹槽还是足够大，哪怕即将上市的苹果iPHONE?12?pro?MAX应该都能塞得下。

在换挡功能区下面提供了一个非常大的下沉式储物平台 ，放下一个手包绰绰有余 。由于左右都有大面积的镂空
，所以在这里放些零碎物品不太合适，但是放一些随身小包就太方便了
。同时12V取电插孔和USB充电孔也在这个位置。

由于RX5?EPLUS主打运动化风格 ，因此前排座椅采用皮质包裹，且略带有赛车桶型座椅的风格 。在试驾的时候能够明显感觉到对身体
，尤其是腰部有很好的固定作用。坐垫填充的材质软硬适中，并没有那种陷进去的柔软感 ，但也不至于硬顶着的那种硬
。

后排座椅的坐姿还是比较正常的
，尤其是与一些为了电池空间而牺牲后排舒适度的车型相比，没有小板凳的尴尬 ，也没有空间局促的窘况。中间的靠背向前放下来
，还是一个带杯架的手托 。

后备厢没有因为混动系统影响太多,，?只是在高度上和后备厢上沿齐平 ，对于大部分储物场景和汽油版没有明显区别
。

它依旧使用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架
，三电系统有8年/15万公里质保。

在发展及其低速档行车时，即使不应用纯电方式 ，它也是应用电机驱动器
，油门踏板开启度并不大的话ECO和COMFORT方式下发动机不容易随便干预 。电机驱动器下一台车可以更为清静欢快，另外在必须驱动力輸出时深给油 ，发动机会迅速干预出示驱动力輸出，干预时的闯炫酷和震动基本上体会不上
。而在运动模式下发动机会不断工作中
，随时随地提前准备驱动力輸出，踩住油门踏板后的意见反馈也更为立即。

巡航时也可以持续使用电动机驱动 ，在加速超车时发动机会介入带来更强的加速感
，而发动机介入时振动和噪音的控制也不错，不会有特别明显的感觉 ，动力切换较为平顺 。

这套混动系统除了有更好的加速能力以及行驶品质提升外,在智能电控系统给车辆充电时,发动机持续输出地板也不会有明显的振动
，在静止怠速状态下只有一-点发动机声音
。

第二代HCU智能电控系统具备自适应电量储备功能，在设置中有默认、中电量 、高电量和智能四种模式 ，在行驶时会根据路况
、工况和空调运行调整电量储备。

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