奔驰在2004年的日内瓦车展上揭露一个全新的车系：?CLS级 。这种新的4门轿车将双门轿跑车的经典比例，具有感染力的外表以及豪华轿车的舒适以及功能性完美的结合在一起 ，完美继承奔驰车一贯的风采 。虽然奔驰CLS级的发展历程并不像奔驰其他车型那样久远 ，但其所产生的影响却非同小可。
奔驰CLS历经了三代迭代，今天这台2020年7月上牌 ，行驶了仅2000的奔驰2020款?CLS?260就是他的第三代车型 ，底盘代号W257 。当时他的新车含税价62万左右，目前锦和汽车商业中心估值在55万左右 。这样的价格其实对比上两代车型是降低了不少的 ，但是这款车似乎是没怎么收到市场的认可。
其实自从第一代CLS级车型诞生至今一直拥有相当不错的市场表现 ，因此后来其他厂家也都纷纷效仿这种四门轿跑车，比如大众CC 、奥迪A7 、宝马6系Gran?Coupe等等，但其纯粹程度却始终未能超越奔驰CLS级 ，如果说奔驰CLS级是现代四门轿跑车的鼻祖 ，绝对不为过 。
是的，上两代车型都因为优雅的外观的和极佳的驾驶质感收到了不少的好评 ，甚至底盘代号W218的第二代车型还诞生了一辆几乎是最美奔驰的CLS?ShootingBreak 。只是到这代W257车型上 ，似乎美誉都戛然而止了。究其原因，不得不说奔驰可能真的是焦躁了些。
首先是一个高端的轿跑车外观竟然和最入门奔驰：A级看齐 。如果是海外版的两厢倒也罢了 ，只是这国产三厢A级是真的和CLS太像了 。你仔细看看这台CLS?260的前脸再看看A180L的前脸就清楚了 ，哪怕两个最低配都可以长得一模一样。不过好在大尺寸给车身侧面带来舒展的线条是A级不能比的 。
然后还有一个槽点就是这内饰了，没错！高端奔驰的内饰也能被吐槽！严格意义上来说只是低配的CLS260不太上流 。首先是皮革质量 ，虽然比起国产奔驰E级好很多 ，用的是真皮，但是仔细摸皮质的话会发现比起上一代的硬了一些 ，中控台的覆盖率和柔软程度都差了点 ，而且方向盘还是手动调节。当然嘛，毕竟是低配，奔驰最高配一定是优秀的 。
最核心的一点就是这台车居然使用了和国产C级一样的动力系统！就是那台传说中的1.5T！当然实际上是1.5T+48V轻混系统 ，匹配奔驰的9AT可以输出184匹马力和280牛米 。EQ?Boost?48V轻混可以在某些工况提供最高13.6匹马力和160牛米的扭矩。实际的效果可以让这台进口大奔的百公里加速在8.7秒完成 。实际数据确实不怎么亮眼 ，哪怕比起上一代最低配的CLS?300的3.0L自然吸气也完全不可抗衡，而且人家还是V6！
这套动力实际上最难受的地方还不是绝对动力 ，实际上不飙车的话这动力算是够了 。只是这扭矩平台要去到3000转才完全爆发！这就头疼了 ，哪怕是EQ?Boost在低速疯狂工作只有160牛米能够提供的，很难让这台车在全转速区间都有力。这对涡轮发动机来说体验是不佳的 。但是好在奔驰还是那个百年奔驰 ，虽然在数据上有诸多不足 ，但是实际的体验还算是柔顺的，只是低速起步要更上车流都会显得乏力些 ，不过突破2000转就能获得还不错的加速度 。
所以这车其实受众很明确 ，他造出来就不是为了机械狂热者的。而是给对观感要求高的用户打造的，而对机械不那么敏感的用户。事实上现在很多人都是这样的用户群 ，只是自己不认为自己是罢了 。
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