全新第四代汉兰达上市已经不少时间了 ，新车依然凭借过硬的产品力站在同级细分市场的巅峰
，从未走开过 。但全新第四代汉兰达依然有一个不能说是“缺点 ”的缺点——全系都只有2.5L双擎动力这一套动力选择
。虽然说混动和纯电是如今一个比较明显的趋势，但燃油车的黄金时代并没有完全过去 ，依然有很多消费者对动力有着其他需求
，所以广汽丰田很快推出了搭载2.0T发动机的全新第四代汉兰达380T燃油版车型。

《掌尚车市》也接获邀请，来到古都西安率先试驾了全新汉兰达380T 。从这次体验来看 ，不管是混动还是燃油
，汉兰达仍然是我们可以“闭眼买
”的那款车
。

先说两句和双擎车型基本一致的元素。

全新第四代汉兰达380T车型在外观方面和之前的双擎版相比基本没变化 。前脸沿用了大尺寸进气格栅，内部为精致的飞翼式镀铬造型 ，大气与精致并存
。尺寸方面，新车长宽高分别为4965/1930/1750mm
，轴距为2850mm。内部空间依然宽敞，像我180cm的身高坐在后排能轻松伸直腿 ，头顶距离车顶基本上还有两拳的距离 。

内饰方面也与双擎车型基本一致
，仍旧是12.3英寸悬浮式中控屏加上12.3英寸液晶仪表盘的配置，同时细节上的质感和高级感也没有丝毫减少。新车还是2+3+2座椅布局
。主驾驶座椅支持8向电动调节 ，带有电动腰靠、座椅记忆等功能。此外
，前排座椅带有加热通风功能 。

新车全系标配7个SRS空气囊，搭载了最新一代ToyotaSafetySense智行安全丰田规避碰撞辅助套装 ，可以实现前方行人识别 、0-180km/h全速域自动跟车
、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等
，准L2级自动驾驶水平
。

接下来说重点了，新的动力总成下 ，驾控感受到底如何？

首先要强调
，全新第四代汉兰达380T搭载的是全进口的TNGA 2.0T发动机，与第三代的2.0T发动机不可同日而语。其最大功率182kW ，峰值扭矩高达380N·m，同时匹配8AT变速箱 。这样的数据对于家用车来说
，说“够用”都显得有点侮辱人
。

实际体验下来，在低速起步阶段新车的动力输出平缓 ，没有刻意营造那种所谓的“爆发感 ”
，这本身也是考虑到汉兰达的家用属性，所以它的提速是走的“循序渐进
”路线。值得一提的是 ，在运动模式下新车的转速能轻松突破4000转 。所以当你以为它有点“软绵绵”时
，它也会展现自己硬朗的一面
。

持续加速到接近150km/h时，全新第四代汉兰达380T依然没有夸张的发动机吼叫 ，更没有炸裂的排气声浪。即便是在高转速下
，车厢内依旧宁静，有种大排量日系豪华车型的从容感 ，丰田一向都做得非常好 。

四驱
，是380T版本与双擎版本的重要区别
。双擎版由于配备了电池与电机模组，所以在重量上会远大于燃油版 ，同时又因为占用底盘空间，也就让双擎版没有办法布置更加复杂的四驱系统。而380T版本此次搭载了DTV动态矢量四驱系统
，不仅实现前后动力100:0到50:50的动态调整，左右轮也可以从100:0到0:100的动力分配 。在兼顾油耗的同时 ，提高了非铺装路面的通过性。

此次试驾中
，也有一次越野场地测试的环节
。实际体验中，四驱系统对动力的输出调整非常迅速 ，特别是在三轮横滚轴的测试中
，三轮失去附着力后，四驱系统迅速调整动力集中在附着轮上 ，实现快速脱困。整体感受来说
，就是这款车“能家能野 ” 。在这一刻，我是真正体会到了汉兰达提倡的5+2+7 HIGH生活方式
。即：5天工作日 ，它能通勤；2天周末
，它能够短途旅行；7天小长假，它更能去纵情山水。

写在最后：

其实以汉兰达的品质口碑来说 ，大多数消费者早已熟悉，本无需多言 。但这次380T版本的到来依然让我们看到了广汽丰田的诚意
。新车与双擎版本的关系
，不存在孰优孰劣，更多的是互补 ，尤其是四驱系统的有无让不同需求的消费者从此可以告别无奈
，能够选择那个更适合自己的车型。

当然，到底哪一款更适合你 ，最直接的方式还是得亲自去体验一把才能清楚 。目前
，全新第四代汉兰达380T从9月10日起已经陆续到店，小伙伴们别犹豫 ，赶紧去感受一把
。

本文来自易车号作者掌尚车市
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