近日 ，外媒放出消息
，随着?W12发动机的主要使用者宾利旗下的产品逐渐向电动化发展后，大众集团或将决定可能最早在2026年就淘汰掉W12发动机 。

W12发动机是由两个VR型6缸发动机组合在一起的W型12缸发动机 ，在70年前，即1931年秋季
，奥迪的前身霍希公司率先设计出了供成批生产的12缸发动机，成为德国汽车发展史上的里程碑
。它曾将一台V12发动机安装在敞篷车里 ，该发动机与新型W12一样
，都是6L发动机。

W12将成绝唱，那些年搭载W12发动机的神车都有哪些？让我们一起来盘点回顾一下吧！

奥迪?A8?W12

就像“西装暴徒”很多人只认杰森·斯坦森一样 ，W12很多人只认奥迪A8
，这也得因于那个年代给大家留下非常深印象的**《非常人贩》 。

拥有量产轿车极限的6.0升排量，搭载W12引擎 ，匹配奥迪当家quattro四驱系统
，最大功率450马力，最大扭矩580牛·米 ，百公里加速5.2秒
，零至二百公里每小时加速也仅需17.4秒，这在当年妥妥地扮猪吃老虎。

据说当时拍摄期间剧组共毁掉了十部A8
。剧中的奥迪A8?W12并非普通版本 ，每台售价高达272万元。剧中的A8是奥迪公司专门为剧组打造的只有输入密码才可以开的特制版本，其他的赛车化改装
，是由奥迪S运动部门的倾力之作 。

2010年第三代A8上市时，旗舰车型换装了6.3升W12自吸发动机（500匹 、628牛·米） ，马力和扭矩都有所提升
。

而全新一代奥迪A8?W12更搭载了宾利添越同款的6.0升?W12双涡轮增压发动机
，最大功率585马力
、最大扭矩800牛·米，性能进一步增强。但这也将是奥迪最后一款搭载W12引擎的车型 ，未来将不再生产 。

或许论格斗杰森·斯坦森不是最强的
，论速度奥迪?A8?W12不是最快的，但是穿上西装的杰森·斯坦森和奥迪?A8?W12永远是我们回忆中“西装暴徒 ”的代名词
。

宾利欧陆GT/飞驰/添越

宾利作为目前市场上最热衷于12缸发动机的汽车生产厂商 ，非常热衷于W布局的12缸发动机。在二十世纪八十年代的时候
，大众一直在寻求一种如何把6缸发动机放置在前置4缸发动机的发动机舱内的解决方案 。V6发动机太宽了，所以大众研发了大名鼎鼎的VR6发动机 ，更窄的尺寸使它可以适用于那些专门为4缸发动机而设计的车身中
，例如大众的R32、R36车型
。联想到V12发动机更像是两个V6发动机接在了一起，所以V12发动机非常长 ，而VR6发动机非常窄，如果把两个VR6发动机并排放
，也会是一台12缸发动机，所以W12发动机的想法就诞生了。

W12发动机非常短 ，长度相当于一台V8发动机
，宽度仅相当于一台V6，这样一来车辆的重心也会后移 。所以 ，大众可以采用这样的发动机设计中置发动机布局的车型
。可以说
，2003年亮相的宾利欧陆GT就是围绕W12发动机开发的而来的车型，宾利欧陆GT的成功很大一部分原因也是因为W12发动机本身。

如今 ，搭载全新 、全球最先进、最强劲的6.0T?W12发动机的宾利添越
，或许也即将成为绝唱了 。

大众辉腾?W12

传说中标下带字母的大众神车，大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年日内瓦国际车展首发 ，作为大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车
，意义非凡。2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统
。但对于整个车型来说 ，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾也因为搭载上了全球轿车罕见的W12发动机而价值不菲。经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合
，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺 ，低调的外观设计不但是辉腾历年不变的精髓
，也树立了豪华轿车新的标杆 。

大众途锐?W12

不得不说，对于大众铁杆车迷来说 ，2000年到2010之间绝对是最值得怀念的年代
，高尔夫?R32
、帕萨特?R36、帕萨特?W8 、辉腾?W12等高性能车型几乎都是在那个时间段里诞生的
。当然，还少不了高性能的SUV ，途锐?W12。

第一代途锐最高只搭载3.6L?V6
、4.2L?V8汽油和5.0L?V10?TDI柴油的引擎
，基于辉腾?W12当时优秀的口碑和市场表现，作为大众旗舰SUV的途锐随后也正式推出了W12版本 ，这也是当时世界上唯一的12缸SUV 。

在W12版本的途锐基础上大众还进行了升级
，以途锐?W12为原型的大众途锐2赛车，成为了第一辆在达喀尔拉力赛中夺冠的柴油赛车 ，并一举获得达喀尔拉力赛2009到2011年赛季的三连冠
。而这款W12版本的途锐在国内也仅发售了100台，截止到2009年12月31日。全国途锐?W12款有73台
，大陆占32台，是稀有中的稀有品 。

大众高尔夫GTI650

高尔夫在国内是一款非常畅销的车型 ，高尔夫GTI则是小钢炮的代表和鼻祖
，但是搭载宾利同款6.0T?W12缸发动机的高尔夫GTI你见过吗？不出意料的，它也诞生于2000~2010年 ，那会儿的大众不急于缩减成本
，而是处于一心研究各种“黑科技
”的黄金年代
。2007年诞生，全球限量1台 ，它就是如今被收藏在大众沃尔夫斯堡总部的展厅里的高尔夫GTI650。

高尔夫GTI650搭载了宾利欧陆GT同款的6.0T?W12引擎
，最大输出功率达到了650马力，最大扭矩为750牛·米 。由于高尔夫过于紧凑的车头不足以塞下一台12缸的引擎 ，所以大众工程师干脆把它打造成了后置布局
，第二排座椅空间也变成了发动机舱
。

同时，高尔夫GTI650汇集了当时大众集团最尖端的技术。传动系统采用了和辉腾同款的6AT变速箱 ，副车架来自奥迪R8同款，再加上源自兰博基尼盖拉多的悬架和刹车系统
，麻雀虽小，五脏具佳！如此大的马力 ，也让它非常难驾驭 。

在你的脑海中
，还有哪些搭载W12的神车？欢迎留言评论吧~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐价格暴跌 ，45万就能买
，为何销量依然尴尬？

原装进口、顶级配置限量版SUV——途锐W12自2008年3月正式登陆中国市场以来，一直备受业界关注
。作为世界领先的超级SUV ，途锐W12无论是性能还是配置
，都有了更大的提升，其中最值得称道的当数它所搭载的当今世界最先进的排量为6.0升 、12缸发动机 ，它的最大输出功率331kW/6000rpm
，扭矩最大可达600N·m/3250rpm，最高时速250km/h ，0～100km/h加速仅需5.9秒。 進口的 沒有國産 大众Touareg 3.2L 指导价： 85 万元 长/宽/高： 4754/1928/1726(mm) 保险价格： - 购置税： 72650 元 厂家： 大众 排量： 3189(ml) 排放标准： - 功率： 220ps/58…(kw) 轴距： 2855 扭距： 305/3200 厂方油耗： -(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 途锐W12 指导价： 158 万元 长/宽/高： 4754/1928/1726(mm) 保险价格： - 购置税： 135043 元 厂家： 大众 排量： 6000(ml) 排放标准： 欧3 功率： 331/6000(kw) 轴距： 2855 扭距： 600/3250 厂方油耗： 13.8(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 碰撞指标： - 网友评价： 查看该车型口碑 途锐07款V6顶级版 指导价： 88 万元 长/宽/高： 4754/1928/1726(mm) 保险价格： - 购置税： 75214 元 厂家： 大众 排量： 3597(ml) 排放标准： 欧4 功率： 208/6250(kw) 轴距： 2855 扭距： 360/2500-5000 厂方油耗： 13.6(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 碰撞指标： - 网友评价： 查看该车型口碑 途锐07款V6豪华版 指导价： 80 万元 长/宽/高： 4754/1928/1726(mm) 保险价格： - 购置税： 68377 元 厂家： 大众 排量： 3597(ml) 排放标准： 欧4 功率： 208/6250(kw) 轴距： 2855 扭距： 360/2500-5000 厂方油耗： 13.6(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 碰撞指标： - 网友评价： 查看该车型口碑 途锐07款V6标准版 指导价： 74 万元 长/宽/高： 4754/1928/1726(mm) 保险价格： - 购置税： 63248 元 厂家： 大众 排量： 3597(ml) 排放标准： 欧4 功率： 208/6250(kw) 轴距： 2855 扭距： 360/2500-5000 厂方油耗： 13.6(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 碰撞指标： - 网友评价： 查看该车型口碑 途锐07款V8顶级版 指导价： 106 万元 长/宽/高： 4754/1928/1726(mm) 保险价格： - 购置税： 90599 元 厂家： 大众 排量： 4136(ml) 排放标准： 欧3 功率： 257/6800(kw) 轴距： 2855 扭距： 440/3500 厂方油耗： 13.8(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产

大众在国内战绩累累，品牌销量常年稳居第一
，旗下热销车型无数，但是我们也可以发现 ，再怎么努力的大众
，似乎都卖不好高端豪华领域 。辉腾早已失败退出，虽然与辉腾同一时期推出的途锐还坚持不懈的在更新着 ，但是身价已经不比当年
，途锐敢于搭载W12缸动力
、售价突破158万的那种豪气早已经成为过去式
。要知道，那还是在12年前 ，人民币购买力远远高于当下
，钱更值钱。

而如今呢？这一代的新途锐售价已经跌至56.98-81.98万元，不可否认它其实已经自降身价许多 。不过然对于普通人来说 ，依然不算很便宜
，所以它的市场表现也并不是很出色，去年一整年在华总销量仅有16541台 ，平均单月销量仅有一千来台，远低于宝马X5?奔驰GLE
。

这一代的途锐是于2018年推出
，跟历任两代车型相比，它变得更加年轻化许多 ，车身各处线条都变得更加凌厉干练
，更贴近现代潮流，包含256个LED点光源的矩阵式LED车灯点亮后效果堪比灯厂奥迪 ，精湛的工艺也大幅度提升了质感表现。但是与此同时
，过于明显的家族式设计风格，还是能让人第一时间辨认出这只是一台来自大众品牌的车型 。

如果跟老Q7相比 ，途锐的内饰设计无疑要更胜一筹
，它的整体造型在大众车型里面，算是科技感比较强的一位 ，中控屏以及仪表盘的全液晶式处理打造了更为明显的数字化座舱感
。但是如今中期改款Q7已经上市
，对比之下，显然也会让途锐变得黯淡许多。而且有一点不得不吐槽的是 ，途锐的方向盘看上去真的很掉价 。

途锐的配置称得上应有尽有，毕竟本身就定位不低
。一系列的主被动安全配置、以及智能互联科技系统等都有搭载
，同时在顶配上面还配备了夜视系统 、14个扬声器的丹拿品牌音响
、座椅按摩、整体主动转向系统等高端配置。

虽然并不是因为途锐大，它才会是旗舰 ，而是因为大众把顶级的平台 、先进的技术等都用在了它的身上 。但途锐的长宽高4878/1984/1686mm
，轴距2899mm，体型甚至比定位更低的途昂都要小 ，跟其他豪华品牌中大型SUV如宝马X5?奔驰GLE
、奥迪Q7等相比
，空间上也毫无优势。这一点对于很多消费者来说，其实还是有些难以接受的
。

这一代的途锐在动力上面也有一定的缩水 ，全系V6起步已经成为过去式
，除了3.0T?V6涡轮增压发动机之外，途锐还搭载了一款排量更低的2.0T版本 ，最大功率252马力
，峰值扭矩370牛米。不过这也是它能进一步拉低入门价的最大原因 。途锐全系车型均匹配采埃孚的8挡Tiptronic变速箱，并带有全时四驱系统 ，在除了入门版本以外，还都配备了自适应空气悬架
，可以进一步提升舒适性以及通过性
。

与奥迪Q7?兰博基尼Urus、保时捷卡宴这些货真价实的豪华SUV出自于同一平台MLB?EVO打造，途锐的起点其实非常高 ，各种先进技术以及配置的出现
，也足以显示大众对这款车型依然寄以厚望。而且途锐近几个月时间在终端的优惠其实一直都非常大，几乎达到12万左右 ，45万的价格即可入手低配版 。从性价比角度来讲
，途锐确实有着很强的吸引力
。

但是可惜，高端豪华车市场很多时候其实更看重的不是价格 ，而是品牌。大众溢价能力始终是短板
，有这个级别购买力的消费者基本都不会差钱 。对于大部分有钱人来说，如果不是刻意追求低调 ，选择奔驰宝马或者奥迪这些品牌的机率显然更大
，途锐的销量不高也并不会让人觉得很意外
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。