好久没有做真正独立的深度试驾了！

这一次小编拿到了一辆宝马，准确来说 ，是一辆SUV
，再准确一点，是一辆插电式混合动力SUV 。宝马 、SUV
、插电混动 ，这三个标签出现在一辆车上，会有怎样的表现？

还是老规矩
，先注明车型：

试驾车型：宝马X1?2021款?xDrive30Le?尊享型

官方指导价：39.98W

车辆提供方：成都中升之宝

在此之前，小编不是没有接触过传统车企的新能源车型 ，但插电混动还真是第一次
。说不好奇
，那绝对是假的。

X1插电式混合动力，搭载一台1.5T直列三缸涡轮增压发动机 ，提供最大136马力
，最大扭矩220N·m，最大功率100kW ，匹配一个后置单电机
，总功率70Kw，总扭矩165N·m ，工信部纯电续航里程110km
，百公里综合油耗1.3L 。

说实话，账面数据是优秀的 ，完全比肩2.0T排量纯燃油车，那么实际使用起来呢？小编的试驾周期为四天
，恰巧有一个周末，那必须来一次全面的试驾：从成都天府二街到都江堰虹口盘山公路 ，往返约320km
，去时三环+国道，回程全高速 ，包含山区急弯路段。

首先要说明
，拿到车时仅有195km燃油续航及34km，小编在成都充过一次电 ，慢充15元
，充到70km续航，在都江堰修整时充了一次电 ，慢充14元
，也是充到70km续航，除此之外再无补充
。去的路上以及上山下山 ，大部分为运动模式激烈驾驶（在保证不违反交通法规和影响道路安全的情况下），返程时只有60km燃油续航及50km纯电续航
，到达成都中升之宝还车时，还剩下23km纯电续航。

小编大概估计了一下 ，X1混动的综合续航能力在550km左右
，并且全程中档空调+音响开启 。

虽然只能慢充是个遗憾，但可以肯定的是不管是省会成都 ，还是小城市都江堰
，商用慢充充电桩设施也比较充足，在此情况下 ，如果能够有条件安装家用充电墙盒
，那么充电问题可以忽略不计，城市通勤只需要纯电驾驶 ，没有燃油成本
。

110km的纯电续航
，通勤一天绰绰有余，经济实惠。虽然X1混动油箱较小 ，只有35L，但配合电机能达到550km综合续航
，实际上也是同级别燃油车的续航表现了 。日常通勤不用油，长途旅行不焦虑 ，绝对是插电混动车型的一大杀手锏
。

讲完续航
，我们来看看操控。宝马靠什么出名？“别摸我”的笑称还是标志性的双肾进气格栅？绝对是操控啊！操控才是宝马的精髓，作为一款搭载1.5T三缸发动机的X1混动呢？相信我 ，它绝对是原滋原味的宝马操控 。

经济/舒适/运动三种驾驶模式
，配合三种eDrive混合动力工作模式，产生六种组合的驾驶模式 ，提供适时四驱系统
，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架 ，搭载伺服式助力转向系统
，可以游刃有余地面对绝大部分行驶路况
。

城市超车感受到酣畅淋漓的提速感，山路压弯转向手感极佳 ，车身稳如泰山，高速行驶动力源源不绝
，哪怕是ECO模式下开启最大程度动能回收，也可以给到驾驶者高速行驶的信心。虽然只匹配了一台6速手自一体变速箱 ，但不管是纯电行驶、纯油行驶还是混动动力行驶
，整个切换过程非常果断而丝滑，流畅又平稳 。

宝马操控 ，名不虚传！

最大的缺点应该就是隔音
，不论低速还是高速驾驶，整个车噪确实有点让人难耐
。不过在开启音响的情况下能有所缓解 ，或许这个问题可以通过后期隔音工程解决。

前面有说到
，插电式混动的最大优势就在于“日常通勤不用油，长途旅行不焦虑 ” ，简单来说也就是经济适用
，而X1混动的整体空间也没让人失望 。长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm ，后排空间尤其宽敞，并且中间地台低矮
，乘坐感受是很舒适的。

后排座椅可以比例放倒，和后备箱相连 ，形成一个“移动大床
”
，不管是装载物品还是自驾出行在车上休息，都能提供非常不错的空间体验
。唯一一点 ，就是前排座椅略窄
，如果是体型比较宽大的朋友（200斤以上），或许会觉得挤。

2021款X1插电式混合动力在外观内饰上也有一些改变 ，更精神的大灯
，更霸气的双肾中网，更年轻时尚的线条勾勒 ，以及10.25英寸的中屏
，丰富的车机互联功能，都可以在日常驾驶中提供更好的用车体验 。

综合来讲 ，X1插电式混合动力是一款综合性能很突出的新能源车型：可以上绿牌，可以开出去撒野 、可以满足家庭出行需要、可以实现最低成本用车
。

我们一直觉得特斯拉这样的纯电新能源品牌
，是新能源汽车的先驱，说到电车 ，最先想到的也是这些新兴的新能源品牌
，但实际上，不论是宝马还是奔驰奥迪 ，许多传统车企很早之前就开始尝试新能源领域
，并且有非常不错的建树。

例如说宝马，早期的i3
、i8 ，闷声不响的5系混动、X1混动等等
，在新能源技术上其实有着非常深厚的功力，品质可靠 ，安全性高
，包括最近大热的宝马全新纯电SUV?iX3，都有着非常亮眼的表现 。

传统车企循序渐进 ，现在正是渐入佳境的时候，反正让小编选
，必然还是做工和品质为上
。

以上内容

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宝马也玩混合动力 ，操控乐趣依旧
，宝马X1 PHEV能耗优势突出

前言

据了解，华晨宝马X1现在燃油版xDrive25Li版（顶配）与PHEV版?xDrive30Le经过优惠后 ，落地价格都在31万左右（可能不同地区有所差异） 。到底应该选择哪款？在面临这样的选择时
，相信有大部分网友都纠结过这个问题
。那究竟哪个版本更适合自己，首先得了解清楚这两款车各自的特点。

两款车型的主要区分在哪里？

↑?X1?xDrive30Le的动力总成是1.5T三缸涡轮增压发动机+后轮电机 ，匹配6速手自一体变速箱 。

↑?X1?xDrive25Li的动力总成是2.0T涡轮增压发动机
，匹配8速手自一体变速箱，另外装配了适时四驱系统
。

两款车均来自UKL平台 ，驱动方式却完全不同。

X1燃油版平常是前轮驱动
，可以通过四驱系统分配一定比例的动力给后轮 。

PHEV版在纯电模式下，是靠后轮电机驱动的；而燃油模式时 ，则会靠1.5T发动机进行前轮驱动。

X1?xDrive30Le可以说是1.5T+电机电池的组合，在纯电下的驾乘体验确实比传统燃油版有着更多的先天优势
。比如有更好的NVH表现 、更强直接的动力输出
，极低的能耗

X1?xDrive25Li作为燃油版的顶配车型，2.0T+8AT的动力输出平顺线性 ，油耗较低
，经过中期改款后，NVH表面有了较大提高。其综合表现比X1?xDrive30Le?的纯燃油模式好上不少 。

新能源车对于大部分人还相对陌生 ，有必要介绍下的X1?xDrive30Le的特点

宝马X1?xDrive30Le
，具有三个驱动模式：AUTO?eDRIVE油电混合模式
、MAX?eDRIVE纯电模式、SAVE?BATTERY纯燃油模式
。而车上的电能则可以通过充电桩或发动机提供。

在纯电模式下的续航里程是110公里，对于日常市区的短途通勤还算足够 。

可是一旦电量耗尽 ，就会交给燃油发动机驱动车辆
。这个时候你会发现
，其动态体验相比纯电模式下有着天壤之别。1.5T三缸发动机的余震比较明显，并且发动机噪音也比较大 ，能很清楚的传进驾驶室 。另外让这个1.5T涡轮增压发动机拉着将近2吨的X1
，会有种小马拉大车的感觉
。燃油模式下的体验并不能让人十分满意。

既然纯燃油模式不甚理想，那可以选择插电进行电量的补充 。但需要注意的是 ，这辆X1?xDrive30Le并不支持快充
。想一次完全充满需要7个小时。

因此，若想获得这辆车最理想的用车体验
，完全取决于充电的便利性 。

选择建议

这两款车虽然属于同一车系，但有着截然不同的特点。如果是局限于购车指标 ，又有用车的刚性需求
，无疑X1?PHEV是唯一的选择，但是如果不受限购的政策影响 ，那同样差不多的价格
，文丰君认为，燃油版的X1?xDrive25Li更值得推荐
。

虽然燃油版不及纯电模式下的PHEV版 ，但是胜在表现稳定
，无论是驾乘体验还是NVH都能有较理想的表现。而PHEV版较短的续航，无法带来较长时间的优势发挥 ，反而让1.5T的动力总成拖了后腿 。

以上是文丰君对此问题的一些个人观点
。希望能对这位朋友起到一点帮助。如果有什么不同的意见或想补充的
，欢迎留言评论，大家一起交流学习 。同时请关注文丰说车 ，为您带来新车 、购车用车的丰富资讯

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

在混动车型越来越成为大家关注对象的今天
，豪华品牌也开始试水各种各样的插电式混动新能源。插混车型不同于燃油车，它能给到我们纯电和燃油车兼有的驾驶乐趣 ，宝马X1?PHEV就是在BBA里能够选到的一款兼顾节能与运动的插电式混动车型 。

今天我们就来聊一聊这款豪华品牌第一阵营里的宝马X1?PHEV
，看看它在改款升级后，到底有哪些优势和亮点
。

外观凸显新能源因?

外观方面 ，宝马X1?PHEV与燃油版的外观差异其实并不大
，新款宝马X1?PHEV的车身尺寸为?4565/1821/1613mm。

前脸依然是宝马标志性的“双肾”进气格栅，尺寸更大一些 ，六边形LED光源的大灯造型更加犀利 。

车身侧面
，宝马X1?PHEV拥有上下双腰线的设计，层次感更强 ，再搭配上银色行李架显得个性十足
，也较为符合当下年轻人审美需求
。

来到尾部，相对家族中其它一些运动取向的溜背SUV车型来说 ，宝马X1?PHEV的D柱的造型比较竖直，为车尾行李舱带来了更多上部的空间。与上一代车型相比
，比较明显的变化则是新车换成了xDrive?30Le的尾标字样 。

屏幕尺寸升级

坐进车内可以感觉到，风格依旧是宝马一贯的设计 ，丰富的配置是新宝马X1?PHEV的亮点。其中中控屏采用了宝马iDrive系统
，屏幕从8.8英寸扩大到了10.25英寸，界面的UI设计比较精致 ，在功能性方面
，已经标配了CarPlay等功能
。

座椅方面，主驾座椅除了多向电动调节和腰托之外 ，还带2组位置记忆功能。

宝马X1?PHEV后排必须点赞
，三个座椅靠背都可以独立调节，坐垫也可以前后滑动 ，第二排的地台接近纯平
，这对于第五座的乘客是非常友好的 。

另外，考虑到后排乘客在长途旅行时的使用场景 ，后排也增设了两个出风口和type-c充电接口
。

操控性依然不减

作为一台插电式混合动力车型，宝马X1?PHEV搭载了一台1.5T涡轮增压发动机
，最大功率100kW，峰值扭矩220N·m ，与之匹配的是一台6AT变速箱
，另外，宝马X1?PHEV还匹配了最大功率70kW ，峰值扭矩165?N·m的后轴电机。

综合来看
，宝马X1?PHEV的最大动力输出可达到综合170kW的功率，以及385N?m的峰值扭矩 。百公里提速可达7.4秒 ，而工信部油耗则为1.3L
。双重动力的同时加持
，让宝马X1?PHEV成为了X1家族中最强动力的车型。同时，车辆在高速过弯时车身姿态保持的很好没有明显的侧倾 ，可以说是做到了同时兼顾运动与舒适 。

日常行驶状态下
，宝马X1?PHEV的主要驱动来自后轮的电机驱动，以及前轴的燃油发动机加6速变速器的驱动 ，而这台车还有第三个动力输出源，也就是这个BSG电机
。在深踩踏板急加速时
，车辆启动?“eBoost ”功能，前燃油发动机和后电机同时工作 ，同时这个BSG电机也提供大约60?N·m扭矩辅助输出
，将动力叠加给汽油发动机。

驾驶乐趣依然是宝马品牌的立足之本，宝马X1?PHEV提供了AUTO?eDRIVE
、MAX?eDRIVE和SAVE模式三种驾驶模式 ，用换挡杆左侧的“e-Drive?按钮”就可以操作；

在AUTO?eDRIVE模式下
，低速行驶时仅仅依靠电机发力，以保证燃油经济性 ，当你深踩油门后
，发动机开始介入，并释放强大的扭矩输出 。

在MAX?eDRIVE模式下车辆为纯电驱动 ，如果日常通勤距离较短
，使用这个模式即可
。

在SAVE?BATTERY模式下发动机除了驱动车辆外，还会给动力电池充电 ，以保证更好的燃油经济性。

在电池方面，宝马X1?PHEV搭载了容量为24kWh
，容量为18.5kWh的电池组，电池能量密度为140Wh/kg 。宝马X1?PHEV车型的充电口位于左侧翼子板处 ，使用家用220V充电桩为其充电的
，充满需要7个小时。

写在最后：价格预算当然是大家比较关注的选车问题，宝马X1?PHEV的售价为39.98万元 ，比传统的燃油版高出近十万元
，但是换一个角度来说，拥有一台插混动力的宝马X1?PHEV兼顾了运动与节能 ，既有宝马的操控
，还能享受纯电车的节能与安静，鱼和熊掌都已经兼得了 ，这在BBA中还真是“独一份
”的选择
。

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