太平洋汽车网为三菱蓝瑟 ，该款车凭借国际强势品牌 、震撼售价以及丰富配置
，国产三菱蓝瑟树立了中级轿车市场性价比新标杆 。

外形方面，三菱蓝瑟浑身都散发着激情和动感的气息 ，尤其WRC界的经典车型EVO其外观基因在细部的体现
，更是增强了三菱蓝瑟的吸引力
。经过黑涂处理的窗框门柱
、不锈钢窗框饰条、不锈钢迎宾踏板则于细微处平添了高档 、尊贵的感觉。

内饰方面，三菱蓝瑟独特的驾驶者导向驾驶座设计在国内同级别车中更显人性化 ，以驾驶者为中心，常用开关均采用旋钮
，且位于触手可及之范围内，可以避免因分心操作而影响行车安全 ，有效减轻驾驶者的压力
，也让驾驶者更能在驾驶中找到运动的感觉 。

动力方面，搭载三菱1.6L发动机 ，最大功率为73kW(99PS)
，最大扭距136Nm，全系匹配5速手动变速器
。三菱蓝瑟只有0.3的超低风阻系数 ，在油价连续高涨的今天
，国产三菱蓝瑟在国家轿车质量监督检验中心的测试中，60公里定速 ，百公里耗油仅为4.2L
，是同级车中最省油车型。

（图/文/摄：太平洋汽车网古_）

黄金一代 三菱御用改装品牌

车队冠军如下：

2008－雪铁龙（Citroen）C4WRC

2007－福特（Ford）FOCUSWRC07

2006－福特（Ford）FOCUSWRC06

2005－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC

2004－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC

2003－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC

2002－标致（PEUGEOT）206WRC

2001－标致（PEUGEOT）206WRC

2000－标致（PEUGEOT）206WRC

1999－丰田（TOYOTA）CorollaWRC

1998－三菱（MITSUBISHI）LancerEvolutionCarismaWRC

1997－斯巴鲁（SUBARU）ImprezaWRC

1996－斯巴鲁（SUBARU）Impreza

1995－斯巴鲁（SUBARU）Impreza

1994－丰田（TOYOTA）Celica4WD

1993－丰田（TOYOTA）Celica4WD

1992－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

1991－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

1990－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

1989－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

1988－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

1987－蓝旗亚（Lancia）Delta4WD

1986－标致（PEUGEOT）205Turbo16

1985－标致（PEUGEOT）205Turbo16

1984－奥迪（AUDI）Quattro

1983－蓝旗亚（Lancia）Rally037

1982－奥迪（AUDI）Quattro

1981－塔尔波特（TALBOT）SunbeamLotus

1980－菲亚特（FIAT）131Abarth

1979－福特（FORD）EscortRS

1978－菲亚特（FIAT）131Abarth

1977－菲亚特（FIAT）131Abarth

1976－蓝旗亚（Lancia）Stratos

1975－蓝旗亚（Lancia）Stratos

1974－蓝旗亚（Lancia）Stratos

1973－阿尔派（ALPINE）RENAULTAlpineA110

扩展资料：

WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车 ，同时对于赛车改装后的尺度
、重量以及排量、功率等都有严格的限制 。

WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平
，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线 ，并在赛段里及时准确地提供前方的路况
。

百度百科-WRC

枪骑兵的三菱枪骑兵

作为运动世家的三菱一直致力于对速度的追求
，达喀尔拉力赛场上的跌宕起伏，令车迷大呼过瘾 ，推出的一众性能车也引得车迷的狂热追捧。然而再顽固的厂家也有向市场妥协的时候
，近年来三菱的车型多少已经不如当年的骁勇善战，变身乖乖住家用车 。而现今 ，我们只能通过那些逝去的历史以及改装车型寻回那一丝三菱的热血
。

安身于赛场
，是三菱然人敬佩的地方。对性能的执着，也是其两个御用改装品牌的诞生目的 。岁月你别催 ，该来的我不推
。三十年河东三十年河西
，拉力艺黯然退场，剩下的 ，我们只能从Colt?Speed回味三菱，当中不禁带点唏嘘。

拉力艺（RALLIART）是三菱汽车高性能及赛车部门 。负责研发拉力赛车和越野赛车
，同时拉力艺出售高性能整车及改装零部件
。2010年四月，拉力艺宣布缩减其业务 ，不再生产产品
，只作为三菱的技术支持，而拉力艺的品牌则由三菱继续使用。

图：帕杰罗绝对算的上是达喀尔的传奇车型 。

拉力艺还有其他地区分部 ，欧洲RALLIART由安德鲁?考恩赛车有限公司（ACMS）成立于1983年
。安德鲁?考恩（Andrew?Cowan）代表三菱车队取得了1972年南十字星（Southern?Cross?Rally）拉力赛的胜利。这也是三菱车队在国际赛场的首次胜利 。1988年
，安鲁德的队友道格?斯图尔特（Doug?Stewart）则在澳大利亚创办了RALLIART的分站，这两者后来肩负了代表三菱参战全球汽车赛事的重任 ，并为此奋斗了22年之久。

图：整装待发的车队
。

拉力艺进入车坛以来
，一直以其汽车运动事业的独到认识和专业精神，得到业内人士的赞赏和钦佩 ，三菱车队也因为“拉力艺”的成功运作而大获成功。在深具影响力的世界拉力锦标赛中
，三菱车队的前著名车手马基宁连续三年获得冠军，让世人侧目 。而达喀尔拉力赛方面 ，三菱帕杰罗从1983年首次参赛夺冠到2007年再次夺冠，?24年内帕杰罗获得惊人的7连冠 、总计12次冠军
，帕杰罗绝对是达喀尔的传奇
。

图：24年时达喀尔历程，帕杰罗获得惊人的7连冠、总计12次冠军。

其实说拉力艺 ，以赛事为切入点就最好不过 。拉力艺欧洲首次参加世界拉力锦标赛是在1989年
，但是派出的战车是Galant?VR-4，当时三菱车队只排在积分榜的第四位
。次年 ，三菱则上升为第三位。到了1991年
，肯尼斯?埃里克森（Kenneth?Eriksson）在瑞典终于为三菱带来了首次拉力锦标赛的冠军 。到了1993年，车队更换的车辆 ，以Lancer?Evolution为展车参赛
。更换车辆并未能带来立竿见影的效果
，最终只获得了两个分站的冠军。Lancer?Evolution获得的第一个冠军同样出现在瑞典分站，而这次则是拉力艺的赛事生涯转接点 ，因为这次出现了一个十分熟悉的名字
，托米?马基宁（Tommi?M?kinen?） 。肯尼思?埃里克森搭档马基宁造就了拉力艺的这次成功
。

图：托米?马基宁开启了三菱的拉力荣耀之旅。

到了Evolution?III的推出已经是1995年了，Evolution?III开启了拉力艺的夺冠之路 。先是埃里克森在亚太汽车拉力锦标赛的惊艳表现 ，然后是澳大利亚拉力赛的问鼎，拉力艺的Evolution?III为三菱车队带来了95年的双料冠军。在年度积分榜上
，三菱车队排在了第三，仅次于拉力经验丰富的斯巴鲁车队（Subaru?World?Rally?Team）和丰田嘉实多车队（Toyota?Castrol?Team）
。

到了1996年 ，境况大为改观
，马基宁接手Evolution?III一举获得了5个分站冠军从而造就了三菱的第一个年度冠军。次年三菱以Lancer?Evolution?IV参展，车辆性能的提升更使得马基宁轻松赢得了4个分站冠军 ，同时巩固了他和三菱的霸主地位 。1998年
，三菱同样延续了它的锋芒，虽然在第五轮的西班牙分站中更换了新一代的Evolution?V参赛 ，但并没有对整个比赛赛果造成很大的影响
。马基宁同样为他自己以及三菱车队夺得第三个年度的总冠军
，此时，拉力艺作为三菱的运动部门达到了历史的巅峰。

图：拉力艺在当年的赛事中风头正劲 。

98年以后 ，虽然三菱不断更新赛车
，但成绩已经大不如前了，到了2002年马基宁远走斯巴鲁之后 ，三菱车队的神话正式宣告结束，而到了2003年
，三菱不得不重组他的赛车部门
。虽然三菱曾经回光返照在2005年重返拉力赛事，当时由哈里?罗万佩拉（Harri?Rovanper?）驾驶Lancer?WRC05在蒙地卡罗获得了自2001年后的第一个分站冠军 ，但最后还是无力回天
，在2005年底暂停了WRC的赛事。

而谁也想不到由于近年来全球经济原因，日本改装业的低迷导致三菱于2010年已经关闭旗下高性能开发及运动部门Ralliart拉力艺 。拉力艺将停止对三菱车手进行技术支援 ，也不会再去搞任何与赛车相关的活动
，连著名Ralliart拉力艺杂志和赛车网页都会结束
。不过Ralliart仍然会继续出售纪念品和服装。这个消息无论是对于三菱迷还是改装迷来说都是一个噩耗 。

图：Ralliart和Lancer?Evolution带给我们无数经典回忆
。

图：十代Evolution已是拉力艺的绝唱。

图：从这里我们能看到三菱的热血不熄 。

图：拉力艺不仅仅是赛车。

图：：Ralliart也有整车升级套件推出，为三菱旗下车型提供全方位的改装
。

图：用眼神杀死你大概就是这意思吧。

图：Colt?Speed的火焰logo辨析度高 ，容易认 。

Colt?Speed
，三菱御用改装品牌
。或许听到名字时并不能马上反应过来到底是一个怎样的品牌。因为最早的时候Colt?Speed并不是一个改装品牌，而是三菱旗下的一个车队 ，上世纪70年代开始
，三菱曾以Colt?Speed车队的名义参加了许多赛事并取得过相当傲人的成绩 。而之后，由于种种原因 ，在日本改装业百家齐放的九十年代，Colt?Speed反而沉寂下来相当长一段时间
。不过其火焰式的logo却辨识度十分高
，估计有好一部分车迷认得logo但不认识品牌。

图：出自Colt?Speed之手的小辣椒 。

到了二十一世纪开始，Colt?Speed又从重新进入人们的视野
。从Colt?Speed重现江湖之际 ，它便成为一个与Ralliart齐名的三菱御用改装品牌
，甚至在拉力艺退出拉力赛事后，Colt?Speed发挥多年来在赛道上的经验 ，为三菱旗下车型推出升级部件。不过Colt?Speed崇尚安全
、高效 。大马力并不是它的风格
，所以其改装产品更是因为如此平衡的风格而更适合日常道路使用，于是便大受追捧
。

图：EVO?X当然也是Colt?Speed的招牌改装车型。

Colt?Speed的品牌虽然与三菱旗下一个车系相同 ，但不要被名字所混淆了视线
，这个名字早在1970年代便叱咤日本赛车界，他们以厂对的身份出现 ，并取得过相当傲人的成绩
，不过后来这个车队的名字被一些人利用，三菱有见及此 ，便在2000年左右重新冠以“Colt?Speed ”品牌，专门负责开发对应街道用车的改装零部件
，并使之成为与Ralliart相同级别的街道改装品牌 。

图：三菱的Colt?，与Colt?Speed名字相同。不知道改装起来会不会更得心应手?
。

Colt?Speed的产品极具个性和视觉扩张力 ，众多产品均采用高质素碳纤维、钛合金等材料
，成为三菱高性能车系中的绝佳搭配，目前的对应的车型包括了Evo 、Colt
、Outlander、i 、Lancer等等几乎全部三菱车系 ，而产品线范围主要包括了引擎舱饰件
、外观部品、悬挂 、制动
、进排气等等
，虽然真正涉及大马力改造的部件很少，但可以这样说 ，其市场定位是三菱的御用改装品牌
，所以所有的零部件均以安全、高效等作为研发理念，耐用性和稳定性也必须与三菱原装车看其 ，对此深感改装的真正含义未必就是为了高速
，更多的应该是对车辆个性化的再造和延伸。

图：Colt?Speed改装都比较倾向操控，注重平衡性 。

图：Colt?Speed改装很少涉及到动力的提升 ，外观的改动较多，为了特显车主个性
，Colt?Speed有很多外观套件可供选择
。

图：Colt?Speed的饰品同样延伸至车舱内，后视镜的碳纤壳凸显品味。

与拉力艺一样 ，Colt?Speed也热衷于赛车运动
，这与其诞生之初的历史不无关系 。Colt?Speed当初是以三菱旗下车队的角色，与上世纪70年代就开始投身赛车运动
。而近年来 ，Colt?Speed则转战超级耐力系列赛
，并获得不俗成绩。

图：近年来Colt?Speed出战耐力赛用的还是EVOLUTION?X（CZ4A），恐怕这也是三菱一个无奈的选择 ，皆因三菱的运动性渐渐萎靡了 。

编辑点评：90年代的疯狂过后
，各大车厂都不约而同地放弃了对速度与激情的一味追求，将目光更着眼于如何打造更舒适 ，更受欢迎的家用车
。销售乏力以及在拉力赛场上的接连失利
，拉力艺最终惨淡收场。而Colt?Speed作为三菱御用改装的硕果仅存，很聪明地走了贴近市场的路线 ，只可惜“性能
”一词与三菱渐行渐远了，不知道这个御用改装品牌能否捉住这个既是挑战又是机遇的时刻
，把三菱运动血统延续下去 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

简介

LANCER的中文意思就是枪骑兵。

但是LANCER三菱官方的中文名是蓝瑟 。

国产的LANCER是东南汽车公司生产的 ，其车型是上世纪90年代中后期的车型
，并不是最新的车型，采用4G18SOHC的发动机 ，动力性一般
，发动机的改装潜力也一般，但是车架和改观的改装潜力不错 ，能很方便的改成EVO4.5.6代的外形。市面上有很丰富的改装套件和改装方案....

而进口的LANCER有普通版和EVO版
，EVO版的改装潜力可用无限来形容，在中国也能买到 ，49.80～50.80万
，EVO有ENKEI版和BBS版两个版本
。普通版为前置前驱,自然吸气154和170马力,拥有更多家用配置,EVO版为前置四驱,涡轮增压295马力,运动套件。