2020?年的开年重磅车非比亚迪汉莫属
，这是一辆轴距接近三米的中型轿车，在?1?月?9?日曝光全貌后 ，1?月?14?日就在工信部申报目录上蓄势待发。目前关于这辆车的一些信息
，也在有节奏地逐渐露出，下面就带大家来详细了解一下这台重磅车型 。

下图展示了比亚迪在工信部申报的汉EV?与汉DM
。

基于以上外观申报图及其他外观信息 ，我们能发现：

1.?汉系列为比亚迪首次采用EV/DM?不同造型前脸
，EV?采用了封闭式格栅，DM?则与目前的家族式龙脸相似；

2.?新车使用了隐藏式门把手 ，该配置可降低风阻
，通过包括其在内的一系列措施，使得?EV?车型的风阻系数只有?0.23；

3.?后视镜下方
、牌照框上方能看到摄像头 ，EV?车型的车头能见到毫米波雷达
，结合目前比亚迪旗下车型的配置来看，新车肯定会搭载?360°全景影像、ACC 、AEB?等功能；

4.?新车可选装45/50?R18和245/45?R19?两种不同样式的轮毂 ，并标配全景天窗。

侧面仅有一张效果图，但也能看出汉使用了类似奥迪的?Sportback?设计风格
，也就是溜背设计 。

内饰还没有官方，不过我们找到了设计图和一张谍照
。

关于内饰：

1.?内饰整体风格与目前王朝系列相似 ，都是简约科技风
，旋转大屏
、全液晶仪表等都不会缺席；

2.?通过门板处菱格纹路、皮质座椅 、木纹材料以及钢琴烤漆工艺，为内饰增添了豪华感；

3.?左右出风口和中控区域的出风口采用矩阵式设计 ，在家族其他车型上并未出现过；?设计图上采用了平底两幅方向盘
，但谍照上还是用的宋Pro?的方向盘，未来或许会换成设计图上的新款；

4.?挡把区域搭载了和宋Pro?类似的“智汇之心
”总成 ，但物理按键更少；?内饰给出了音响特写
，我们猜测未来可能会使用品牌音响，而比亚迪此前并未有车型搭载品牌音响。

车身尺寸方面 ，汉EV?和汉DM?尺寸一致
，长宽高分别为?4980/1910/1495?mm，轴距为?2920?mm ，鉴于中大型轿车一般都是豪华品牌的阵地，我们推测汉还是会与中型轿车进行竞争
，这一部分我们后文会讲到 。

下图依旧是工信部申报信息，我们能看到：

1.?汉搭载的是磷酸铁锂电池 ，明显区别于目前市面上大量的三元锂产品
，据悉NEDC续航里程会超过?600?km；

2.?汉EV?此次申报了单电机（163?kW）和双电机（前?163?kW，后?200?kW）2种动力类型；这也是比亚迪首次在轿车上使用前后双电机 ，之前唐使用的是前后均?180?kW?的双电机
。

3.?汉DM?车型搭载由?2.0T?涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的混动系统
，其中发动机最大功率为?141?kW，电机最大功率为?180?kW。

■?三个问题了解?IPB

关于汉的另一个亮点 ，就是首次搭载博世“IPB智能集成制动系统” 。我们通过三个简单的问题来初步了解下这项新技术：

一
、IPB是什么？

IPB?是?integrated?power?brake?的缩写
，中文意思是“集成制动控制系统 ”
。

二、IPB?的功能是什么？

IPB?其实是博世的?iBooster?和?ESP?系统高度集成的电动液压制动解决方案。功能就是二者的结合 。

首先它的第一个“组成部分
”?iBooster?的功能和原理如下：取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力。它能实现驾驶模式选择 、能量回收
、主动刹车功能
。想了解更多的 ，点这里回顾。

IPB?的再生制动用率能大于86%；而在城市工况下能大于90%
，基本上绝大部分情况都能用电机来制动 。就可以减少制动盘和刹车片的磨损
。

接着是?ESP，ESP?是车身稳定系统 ，其实就是电子刹车分配力系统（EBD）、ABS 、牵引力控制系统（TCS）
、车辆动态控制系统（VD）这几项功能的合体。

另外，比亚迪联合博世在?IPB?基础上开发出来一个新功能
，CST，Comfort?Stop ，舒适停车功能
，能让新司机只要踩踏板，就能实现老司机一样平滑舒适的停车效果 。比亚迪工程师利用精确控制制动压力 ，消除减速度冲击
，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑
。

三、为什么要使用?IPB？

因为汉的动力太猛了 ，必须搭配一个优秀的制动系统
，因此在产品定义初期，汉设定了这样两个目标：

制动反应要快 ，制动系统响应时间?TTL（Time?To?Lock）要＜150ms；?制动极限要高
，比如过弯时侧向控制要好。

面对这样的目标，比亚迪给出了三个关键的零件选择：第一个IPB? ，第二个是布雷博卡钳，第三个是高性能轮胎 。

而?IPB
，将?iBooster?和?ESP?结合在一起，集成的方案在减小体积的同时 ，能在策略上同时兼顾横向和纵向
，驱动力和制动力，给出一个响应时间更短 、舒适性更佳的方案 ，能“拽住”汉强劲的动力
。

由于?IPB?技术也比较复杂
，本身就能自成一篇文章了，这里简单给大家解释一下 ，能明白是什么东西
，有什么作用就好。

■?两个问题了解刀片电?

与?IPB?一样，“刀片电池 ”这几日非常火 ，甚至有人认为它的出现导致了比亚迪股价涨停 。那么如此厉害的东西到底是什么？我们依旧通过几个问题来了解一下
。

一、刀片电池是什么？

刀片电池是比亚迪开发的“超级磷酸铁锂电池
”
，我们猜测是因为单体电芯较薄，形似“刀片” ，故因此得名。

其实早在?2019?年底比亚迪技术体验创享会上，就有“超级磷酸铁锂电池 ”的消息传出
，按照当时公布的数据和量产时间来看，应该就是今天的刀片电池 。

二
、刀片电池的优势有哪些？

比亚迪官方是这么说的：“刀片电池
”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了?50% ，具有高安全、长寿命等特点。而“汉”将是全球首款搭载“刀片电池 ”的车型
，该车型有望于今年?6?月上市
。

我们在国家专利查询网上找到了这项专利相关的信息，阅读文献后发现 ，刀片电池有以下几个优势：

1.?不必组成模组
，而是电芯直接变成?PACK，跟宁德时代的?CTP?一样；

2.?体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%；

3.?由于结构设计好 ，散热性能比较优秀。

下图为专利中展示的电池包爆炸图（指的是立体装配图
，并非电池爆炸）

然后它通过减小电芯的体积，使得车子能放下更多电芯 ，提高了能量密度 。

而磷酸铁锂相对三元锂的优势
，一个是更加安全；第二是价格，而能量密度低的劣势又被“刀片
”但结构解决了 ，加之比亚迪即使在三元锂大热的时候也没放弃研究磷酸铁锂，刀片电池的前途似乎比较明朗
。

■?汉的对手是谁？

根据工信部信息
，比亚迪汉的长宽高分别为?4980/1910/1495?mm，轴距?2920?mm ，从数据来看
，定位中大型车，目前市面上倒是没有类似尺寸的纯电动/插混产品。

不过现在没有竞品不代表以后没有 ，小鹏P7 、威马7系都将于?2020?年推出
，并且国产?Model?3?目前售价?29?万，也有传闻说要降到?25-20?万 。

对比一下以上纯电产品的核心数据：

目前威马7系只给出了?700?km?续航等信息 ，其他信息不明
，故未收录在表内
。

这么一看，小鹏P7?给出了多种动力组合 ，且尺寸略大于汉
，如果汉?EV想正面硬刚，起步价不宜超过?30?万。

看看汉DM ，如果我们把视野放宽一点，假设消费者想购买一辆有品质
、有面子的中型车
，汉DM?的外观确实是大气稳重，宜商宜家 ，且不存在续航焦虑的问题 。因此汉或许与帕萨特、雅阁等主流产品竞争
。

参考帕萨特插混版
，主销价格在?25?万左右，顶配?28.69?万 ，但汉在性能 、尺寸等领域也有优势
，抛去品牌力的影响（假设帕萨特的品牌力没受到碰撞试验影响），比亚迪的强项能否抵得过合资品牌这一金字招牌吗？

参考国产的博瑞GE ，插混版售价?19-20?万左右
，但汉DM?高一级，无论在性能
、尺寸、设计领先性及其他方面都明显优于博瑞GE ，因此定价必定在此之上。

真正的中大型车市场
，都是奥迪A6L 、宝马5系
、奔驰E级这类产品作为主流，捷豹XFL?等小众独特的产品为辅 ，价格普遍在?40?万以上，轴距超过?3?米
，基本是豪华品牌才有资格进入，是国产车从未涉猎过的全新宇宙 ，我倒不认为汉会定个诡异的高价去找这些车的麻烦 。

我对汉抱有信心
，比亚迪并不是没有卖过?30?万以上的产品，唐DM?的销量证明 ，国产品牌是能够翻过?20?万的山
，走上?30?万的路的
。当然这也要看比亚迪想让汉走哪条路，如果说想打造豪华性能旗舰 ，不管销量
，大可制定一个略高的价格体现品牌力和产品力；若是想真正走量，不妨复制唐的经验 ，不卑不亢
，让价格和产品力互相平衡，品牌向上的同时 ，让消费者真心想购买。

■?邦点评

前几天，我们在“电动邦”微信公众号上发起了一个“2020?年最值得购买的重磅新车是谁 ”的投票
，比亚迪汉获得了?23%?的投票占比，也侧面证明了汉的确是顶尖流量 。希望汉能不负众望 ，成就一代汉朝盛世吧。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

比亚迪汉实车谍照合集，配奔驰同款内饰 ，或6月上市！

比亚迪汉作为一款关注度非常高的车型
，我们一直都在关注。

从去年4月的上海车展开始，就有相关的信息流传出来 。

汇总起来 ，我们对比亚迪汉的外观、车身尺寸以及续航里程已经有所了解
。

近日
，汽场获悉了一组比亚迪汉的内饰谍照，从曝光的来看 ，比亚迪汉和之前的设计手稿相差不多。

比亚迪汉内饰的主色调是黑色与棕色
，并配以哑光银色点缀，显得十分的稳重大气 ，很有旗舰的感觉 。

比亚迪汉中控屏幕毫无意外采用了大尺寸设计，这和它的兄弟车型如出一辙
，电动旋转功能同样具备，科技感十足
。

此外 ，还搭载了DiLink智能网联系统。

在中控台的设计部分
，比亚迪汉看起来十分简洁，按键较少 ，主要是触碰控制
，主要原因是大部分功能按键都集成到了屏幕里 。

此外，中控台部分还做了钢琴烤漆处理 ，豪华感十足
。

比亚迪汉还配备了双辐式平底方向盘
，两侧配备了较多的功能按键。

我们再回顾一下它的外观方面的情况 。

比亚迪汉的造型设计是在Dragon?Face家族式设计语言做了进一步提升，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的线条组合起来 ，给人一种俯冲的即时感
，由于比亚迪汉目前有EV和DM两种车型，EV车型灯组细长 ，格栅是封闭式的；而DM车型的灯组看起来更加凶狠，进气格栅则延续了家族车型的大嘴设计
，看起来很霸气
。

侧面造型，比亚迪汉的车身线条非常有力量感 ，一直延伸到车尾
，溜背式的设计显得整车非常舒展，再配合隐藏式门把手设计 ，使车身看起来就是整体。

车尾部分
，比亚迪汉的造型略显方正，采用了贯穿式尾灯组设计 ，各种线条设计和折面设计
，使得整个车尾层次感十足 。

车身尺寸方面，比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm ，轴距为2920mm。

动力方面
，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力；DM车型则搭载了一台型号为BYD487ZQB的2.0T发动机 ，最大功率为192马力
。在这套混动系统中，还搭载一台永磁同步驱动电机
，最大马力为245马力。

写在最后：

从种种信息来看，比亚迪汉定位高端 。显而易见 ，无论是产品表现还是外观设计
，这都是比亚迪多年以来的技术和市场积累的集大成之作，也是自身品牌向上的一次强势突破
。

当然 ，在现在这样一个市场环境下
，产品实力只是一个方面，如何让消费者喜欢 ，比亚迪还要做很多的工作。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

作为比亚迪在今年推出的一款重磅轿车，比亚迪汉可谓赚足了人们的眼球
。新车有望在5月开启预售 ，将于6月正式上市。我们汇总了比亚迪汉在近期被曝光的实车
，让我们先来看看吧！

外观部分，新车针对比亚迪家族式的Dragon?Face设计理念进行了一定的升级 。前脸提供大嘴式进气格栅和宽幅饰条两种不同的风格 ，狭长的LED大灯搭配运动化前杠使整台车看起来活力十足，整个前脸颇有奥迪A6的韵味
。

新车侧面线条凌厉
，配以溜背造型，使这台车极具攻击性。值得一提的是 ，比亚迪汉EV和汉DM的轮毂设计略有不同
，EV版本的车型采用了五幅式明暗相间的轮毂设计，而DM版本的车型则采用了多幅式轮毂的设计 。

新车尾部也极具亮点 ，尾灯沿用了王朝家族的贯穿式设计
，造型上有轻微调整，刹车灯加入了龙爪元素 ，使其更具立体感
，底部包围非常精致，并用镀铬饰条装饰 ，排气则做了隐藏处理
，后尾门上的小鸭尾设计也为其加分不少
。

车身尺寸方面，比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm ，轴距为2920mm，这样的尺寸表现已经超过了轴距为2870mm的雷克萨斯ES
，并且非常接近奥迪A6L的3024mm。

内饰上，比亚迪汉采用了T型设计 ，车内用大量的钢琴烤漆面板覆盖
，还装配一块可旋转的中控屏，方向盘为双幅式设计 ，中控台的环抱性极强
，全新设计的龙鳞座椅极大地提升了车内的档次 。此外，新车还采用了串珠式的空调出风口 ，个性十足。

动力部分
，EV版本的车型提供单电机和双电机两种动力可选，其中单电机车型的最大功率为163kW ，峰值扭矩为330N·m
，NEDC续航605KM，双电机车型的最大功率为200kW ，峰值扭矩为350N·m，NEDC续航550KM
。DM版本的车型将搭载一台2.0T涡轮增压发动机+电动机的混合动力系统
，发动机输出最大功率192马力，电动机输出最大功率为245马力。值得一提的是 ，新车将搭载比亚迪最新研发的“刀片电池”
，这种电池成本更低，更加轻薄 ，散热性更强
，电池容量更大 。

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