Pagani帕加尼
人家21年也就造了两款车
Zonda风之子和Huayra风神
当然
在这两款车的背后
有超过20个进化、衍生版本
专注超级跑车打造的帕加尼
昂贵 、高度定制 、极致性能
轻量化、纯手工打造 、稀有……
是能直接体现其风貌的关键词
也许有人没听说过TA
但在车迷心中那就是金字塔顶尖的
精神领袖
毕竟……
一般人难以触及~
是有人叫帕加尼吗？
是的
帕加尼品牌的创始人的名字
奥拉西欧·帕加尼
最开始帕加尼不是做整车的
而是一个合成材料研究室
奥拉西欧·帕加尼先生
原本是阿根廷F3赛车设计师
后来在F1冠军车手范吉奥的建议下
去了兰博基尼车厂搞车身制造的工作
搞着搞着
经验 、想法就来了
帕加尼先生觉得碳纤维材料
可以很好的减轻车子重量
而且还能提升车身刚性
于是
帕加尼合成材料研究室成立了
前面说到人家在兰博基尼的厂子干活
后来合成材料的研发成果
就有运用到经典车型Diablo上
如此有能力的帕加尼先生
肯定有自己单干的想法
不然就没有帕加尼了
1992年
在摩德纳一个全新的超跑品牌诞生
TA就是Pagani帕加尼
范吉奥先生
可以说就是帕加尼先生的伯乐
成立帕加尼品牌之后
在其帮助下
成功和梅赛德斯达成协议
帕加尼旗下车型
使用由AMG生产的V12发动机
第一款车的命名
帕加尼原本是计划
使用范吉奥（Fangio）的名字
遗憾的是
范吉奥先生没能亲眼看见
帕加尼第一款车的诞生
也许是不忍使用前辈的名讳
所以这台车最终被命名为Zonda
内部代号C12
在国内的中文名则是风之子
1999年
帕加尼Zonda?C12亮相日内瓦车展
一共就生产了5台原型车
一台是帕加尼自己的藏品
一台进行了碰撞测试
剩下三台则是向土豪敞开了怀抱
不过
当时的售价“只是 ”32万美元
现在的帕加尼可是几千万RMB的神兽！
国内帕加尼极难遇见
但很多人一眼就能认出是它
Zonda?C12
搭载AMG打造的7.0L?V12发动机
394Ps、570N·m、零百4.2秒 、极速340km/h
搞车身材料的帕加尼
自己的车子肯定会在这方面有大文?
碳纤维遍布?Zonda车身
车厢也是用碳纤维打?
最终获得了1310kg的车重
大概跟一台紧凑买菜车差不多
而这比当时的Dioblo还要轻上140kg
这就是初代Zonda
然而21年了
我们都没有等来“第二代 ”~
不过人家也是“子孙满堂”
Zonda一路进化 、衍生
车款还真需要手脚并用来数
那我们就开始吧！
Zonda?C12?S（2000）
Zonda?C12?S?7.3（2002）
Zonda?C12?S?Roadster（2003）
Zonda?C12?S?Monza（2004）
Zonda?GR（2003）
Zonda?F?（2005）
Zonda?F?Roadster?（2006）
Zonda?R（2007）
Zonda?Cinque/Cinque?Roadster（2009）
Zonda?Tricolore（2010）
Zonda?HH（2010）
Zonda?Revolucion（2013）
Zonda?HP?Barchetta（2017）
2002年推出的Zonda?C12?S?7.3
搭载了7.3L?V12发动机
555Ps、750N·m 、零百3.5秒 、极速350km/h
在那会儿超越了法拉利Enzo
虽然第一台帕加尼
没有使用范吉奥先生的名字
但2005年的时候
帕加尼推出了Zonda?F
为的就是纪念冠军车手范吉奥（Fangio）
Zonda?F有60%的部件
和Zonda?S完全不同
产量只有25台
而且此时的7.3L?V12发动机
最大功率达到了602Ps
最大扭矩为760N·m
首台风之子诞生12年过后的2011年
帕加尼终于推出了第二个全新车系
Pagani?Huayra
经典的四眼大灯、四出排气得到了传承
大家还是一眼就能认出
这就是一台帕加尼！
另外
这是一台杀气更浓的帕加尼
鸥翼门则是Huayra的显著特点之一
还是采用AMG打造的发动机
6.0L双涡轮增压发动机
有两个动力版本
普通版700Ps 、900N·m
高性能版730Ps 、1100N·m
匹配英国XTRAC的7速序列式变速箱
零百3.3秒、极速370km/h
传动系统只有96kg的重量
没用双离合是出于轻量化的考量
双离合可是会增加70kg的重量
Huayra的“繁殖 ”方式
和Zonda一模一样
Huayra?BC（2016）
Huayra?Roadster?BC（2019）
Huayra?Imola（2020）
Huayra?Imola
原本是计划在年初的日内瓦车展发布
可惜因为疫情车展都没办成
这台神兽限量发售5台
身价自然是非同凡响
大概是500万欧元
粗暴换算下就是快4000万RMB
另外
Imola的名字是来自于
意大利圣马力诺伊莫拉赛道
换句话说
这就是一台生于赛道的“街车 ”
用了大量的铝 、钛 、铬钼钢等轻量化材质
最终Huayra?Imola只有1246kg
配上AMG提供的6.0T?V12双涡轮增压动力
838Ps、1100N·m
人家可不是什么好惹的货~
产量稀少 、价钱昂贵
让帕加尼异常罕见
其将物以稀为贵诠释得淋漓尽致
也许人家只有Zonda 、Huayra
但在限量、高度定制的手法下
其每一个进化版本
每一台车都可以是唯一
帕加尼就是极致的艺术品
可远观而不可亵玩
毕竟真的是贵~
-END-
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
帕加尼两款车卖了21年 买到就是赚到
帕加尼新车亮相 ，比普通家用轿车还轻！布加迪：既生瑜何生亮
相信很多车迷对超级跑车品牌都如数家珍 ，但是人们总是习惯记住那些第1名，所以布加迪跑车的名声确实很大 ，其实除了布加迪品牌之外 ，顶级跑车领域还有很多著名的品牌，其中来自意大利的帕加尼跑车就完全有实力去挑战布加迪 。最近这个品牌又推出了一款全新车型，新车名为帕加尼huayra?imola ，如果直接音译的话就是帕加尼伊莫拉 。
但是这款车的名字当中继承了帕加尼风神系列名称 ，所以可以把该车型理解为帕加尼风神的特别版。新车的外观造型依然继承了曾经帕加尼风之子超级跑车的家族设计元素，车辆前脸姿态非常低 ，而且因为采用中置引擎布局 ，所以车辆前引擎盖位置进行了极度缩短，驾驶舱前移之后 ，可以进一步优化整部车的前后轮配重比 。
其实帕加尼超级跑车很容易辨认 ，车头正前方采用了4个LED灯组，而且都是比较复古的圆形 ，两侧后视镜固定支架相当飘逸 ，就像两片树叶一样悬挂在车外，这种经典造型属于帕加尼跑车的原创 ，离很远的距离就能一眼辨认出来 。车身侧面可以看到全新设计的高强度合金轮毂 ，内部则是超大尺寸陶瓷刹车盘，而且这款车将会采用倍耐力专业级别赛道半热熔轮胎，看样子这款车的市场定位可能会偏向于赛道。
车辆尾翼面积虽然不大 ，但是车顶导流板造型设计很炫酷 ，可以给尾翼提供相当强大的气流压力。车身尾部能够看到典型的帕加尼空气动力学套件，总而言之整部车的颜值依然很在线 ，而且属于意大利跑车固有风格 ，和布加迪相比变得更加轻盈犀利，并没有那么圆润 。
这款全新车型依然有很多的卖点 ，比如这次新车采用了更加先进的喷涂工艺 ，整部车的车漆重量直接减少5公斤，所以这款帕加尼跑车的空载重量只有1246公斤 ，这样的车身重量甚至比普通家用轿车还轻 。轻量化设计一直都是帕加尼超级跑车的卖点 ，如果比拼车身重量的话，可能在汽车领域当中无人能出其右。想必就连布加迪研发团队也会羡慕帕加尼的轻量化车身 ，毕竟作为顶级跑车 ，减轻一公斤的重量，就可以带来很明显的加速能力提升，布加迪设计师看完这样的新车 ，可能会感叹一句既生瑜何生亮 。
作为顶级跑车 ，这次帕加尼新车型依然搭载经典的6.0升排量v12发动机，但有两个涡轮增压模块 ，极限输出提升到838马力 ，而且峰值扭矩高达1100牛米，同样搭载一套成熟的7速变速箱 ，零百加速成绩预计可以达到三秒以内 。
问题来了 ，你觉得这款帕加尼跑车能对抗布加迪吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜 ，小编在手随便你！部分来源于网络 ，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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陈子锋 高级编辑 品牌故事 2020-02-29 04:56
从1999年开售第一台车到如今2020年 ， 帕加尼 的产品一直围绕着Zonda和Huayra两款车型，在寥寥数百台的限量背后却衍生了超过20个版本，可以说帕加尼是汽车领域中最高端的私人订制 。需要清晰的是 ，选装与订制是两种不同的概念 ，选装是选择项，而订制则是买家填写的?开放题? ，只要符合帕加尼买家条件 ，您甚至可以享受one of one的服务，让帕加尼为您提供全球唯一的版本。
Zonda C12（1999）
帕加尼Zonda （ 查成交价 | 车型详解 ） C12是面向全球的第一款帕加尼 ，1999年日内瓦车展亮相 ，一共产出了5台原型车，其中一台作为帕加尼自己的藏品 ，而另一台进行了碰撞测试 ，剩下的3台面向客户，售价是32万美元 。对！你没有听错 ，起初的帕加尼的价格就是这么?亲民? ，当然相比的是如今300万+美金的售价 。虽然能够获得这3台原型车的幸运儿并没有在公开市场上销售，但如果真被拍卖，售价500万+美元是毫无悬念的。
Zonda C12的设计灵感来源于 奔驰 C组别的银箭赛车 ，从一开始就决定了艺术和科技相结合这一 理念 ，帕加尼希望每一台车都是美轮美奂的艺术品，包括标志性的4根排气管 ，而科技则体现在材料与空气动力学的追求上 。极致的轻量化 ，也是帕加尼有别于 法拉利 和 兰博基尼 等其它的超跑品牌，要知道这并非通过妥协美学设计的结果 。
从1999年的原型车 ，到现在的车型 ，帕加尼的引擎一直由梅赛德斯?A MG 供货，而Zonda C12上使用的6.0L V12发动机 ，最大功率300kW（402PS） ，最大扭矩571N?m，4.2秒完成破百 ，340km/h为极速。之所以能够搞定奔驰作为发动机供应商 ，最大的功臣就是奥拉西欧?帕加尼的伯乐?范吉奥（Juan Manuel Fangio），而Zonda 系列车型最初在内部的命名是Fangio F1。
Zonda C12 S（2000）从简单的命名后缀?S?能看出，这是一台性能更强的车型；而它的诞生 ，仅仅是1999年原车型出现的一年之后 ，这不仅是帕加尼对于性能的追求，也是AMG对于帕加尼的认同 。15台的限量 ，也让Zonda C12 S踏入了严格意义上的首台量产车门槛 。
AMG提供了排量更大的7.0L V12发动机 ，最大功率增加到399kW（542PS），为了达到更佳的空气动力学 ，车头部分也经过了些许改动 ，并换上了更轻的离合；3.7秒完成破百，350km/h极速的成绩相比于原型车而言是飞跃式的进步。
Zonda C12 S 7.3（2002）在那个动力引擎性能被挖掘的爆发期 ，AMG再次带来了更强的引擎 ，如命名一辙，这是一台7.3L的发动机 ，最大功率408kW(555PS) ，最大扭矩750N?m，百公里加速只要3.5秒，最高时速360km/h ，如果您不清楚这样的表现代表的是什么 ，有一个简单的对比：超越了 法拉利ENZO ！
也正因为这样的成绩，这台Zonda C12 S 7.3奠定了帕加尼在超跑当中的地位；按照原计划 ，Zonda C12 S 7.3产量是40台 ，其中9台是敞篷版，这样的数量对于帕加尼而言 ，已经是巨大了 ，后来在车迷的强烈请求下，2005年Zonda C12 S 7.3再次复产 ，据国外媒体《Motor Trend》的报道 ，Zonda C12 S 7.3的产量最后定格在60台 。
Zonda C12?S? Roadster （2003）
帕加尼除了是艺术和科技的结合，在感性方面 ，它也是一个钟情于敞篷车的品牌 ，甚至成为了一种理念：?每一台街车，都尽可能推出敞篷版? 。Zonda C12-S Roadster 几乎原植于硬顶版；包括了中央钛碳合金底盘，铬钼合金空间框架 ，碳纤维车身覆盖件等等加成下 ，即使用了敞篷的机构，整备质量也仅有1280kg。
Zonda?C12 S Monza（2004）
Zonda C12 S Monza可以理解是帕加尼的特殊版本 ，在2004年的巴黎车展上发布 ，限量5台 。之所以特殊，原因是它是按赛车标准打造 ，但可用作日常使用 ，Monza版很大程度是来自GR，但经过了街道化的简化 ，包括冷却系统、前后扩散器 、尾翼 、消声器、轻量化材料等 ，但相比于Zonda C12 S，性能还有很大的提升 ，其中发动机功率达到440KW ，更大的制动盘，更应的悬挂以及车内加装了防滚架 。
Zonda GR（2003）帕加尼Zonda GR的研发是从2002年12月开始，尽管帕加尼跑车性能很出色 ，可是四年过去了还没涉足重要的汽车运动赛事。于是有几位赛车运动公司的持股人共同成立了一家新公司 ，名称是Carsport Zonda，创建目的是专门加工制造帕加尼赛车 。他们获得了帕加尼公司的授权 ，专门负责研发和销售独家改版的帕加尼跑车 ，而第一款车型就是Zonda GR 。
Zonda GR的性能得到了进一步的提升，发动机得到升级 ，水箱散热器变得更大 ，并增加了新的变速箱冷却系统，而悬挂系统更是全新设计 ，而车重仅仅为1100kg ，这似乎是一台有着强大竞争力的赛车，但它的赛事成绩却未能像理想中那么漂亮；所以还是印证了赛车与跑车是完全不同的两个范畴。
Zonda F （2005）Zonda F（C12 F）同样是帕加尼最为经典的车型之一 ，动力继续在之前的7.3L V12发动机上压榨 ，功率达到了443kW，同时它也是帕加尼真正跑得快的超级跑车，除了超高的加速之外 ，动辄1.4G的侧向加速度让同期的跑车望其项背 ，纽北7分27秒的成绩打破了 保时捷Carrera GT 独占宝座的记录 。
Zonda F 的产量25台，不过由于它的规格不符合美国环保局的要求 ，ZONDA F并没有公开在美国销售 ，不过它无与伦比的性能和外表依然赢得了美国年轻人的青睐，部分美国车迷甚至通过非法手段获取心头好 。
Zonda?F?Roadster （2006）
还记得上面所说的吗？敞篷版几乎是帕加尼每一台街车的原则 ，Zonda F也不例外。不过不是传统的Roadster ，它既不是软顶也不是硬顶，而是软硬顶结合 ，前部分采用碳纤维 ，而后部分采用帆布，由于Zonda Roadster F采用了碳纤维的车架来保证强度 ，因此它只比硬顶版重了不到5kg ，而性能却丝毫不减。
Zonda R（2007）与之前的Zonda GR一样，Zonda R也是充满着浓郁的赛车元素，而它的定位也不再是法拉利ENZO的街车旗舰 ，而是法拉利FXX和 玛莎拉蒂MC 12那样 ，拥有更浓郁的竞技氛围 。不过，Zonda R并不符合国际正式比赛的要求 ，而它的存在更在于让高端玩家参加各自的私人比赛 。
车身的尺寸全面增加 ，包括轴距在内。为了达到更完美的空气动力，车头变得又宽又扁又尖 ，尾翼更是大到夸张 ，而底盘则完全封闭，不过为了更强大的散热 ，车身有不少的?风洞? ，包括了车顶和车身侧面 。为了追求性能，内装一下变得简洁 ，没有GPS和车载电视 、电脑 ，只有一些必要的仪表和设备 。
引擎回归到了6.0L排量，但是设计则是完全不同，完全偏赛车的打造 ，它的转速可以达到8500rpm ，拥有551kW(750PS)的最大功率和709N?m的最大扭矩，并且原厂配备了热熔胎 ，纽北的量产车圈速也因它推进到了6分47秒！
Zonda Cinque/Cinque Roadster（2009）
Zonda F之后的街车就是Zonda Cinque；不过套路同样如此 ，就是在极致中寻找可以升级的地方，毫无疑问包括那台AMG V12 ，最大功率506kW(688PS) ，峰值扭矩780N?m，整备质量1210kg；如果只看硬指标的话 ，增长好像不太多 ，但它的售价已经进入了千万人民币级别了。但您要知道的是，在原本已经99分得基础上 ，再进步后面的小数点 ，所需要的努力往往是之前的整倍增加，例如采用了碳纤维钛合金的轮毂 。与Zonda F Roadster一样，Zonda Cinque Roadster车型拥有一切硬顶版的性能指标 。
Zonda Tricolore（2010）
?Tricolore?来自于意大利语 ，原意是三色箭 ，是速度与魅力的象征，Zonda Tricolore延续了Zonda Cinque的理念而设计 ，相比之下也有许多特别之处。比如车身前后都装载了LED车灯 ，其设计风格与飞机灯组相似，因此这台车也选择了在庆祝Rivolto机场50周年生日时发布 。
Zonda HH（2010）
Zonda HH是帕加尼官方推出的其中一款唯一车型 ，这个唯一真是全世界只有一台 。Zonda HH是因为庆祝Zonda R打破纽北记录的特别版车型 ，这一台车被美国的一个买家获得，至于价格吗？已经不是财富所能换得的了。
展开余下全文（1/2） 2 Huayra系列车型/Zonda系列延续 回顶部 Huayra（2011）
Huayra是帕加尼的全新一个系列产品 ，可以看成是品牌的一个全新阶段 ，这也是它首次推出非Zonda的车型 。Huayra在西班牙语中有? 风神 ?的意思，而这也延续了Zonda(风之子)的命名风格 。
相信很多人还是能够辨认这是一台帕加尼 ，也许是品牌艺术追求的传承 ，造型变得更加夸张，。整车呈流线型设计，这样设计将可以获得更低的空气阻力系数 ，车门也引入了全新的鸥翼们设计 ，这也是HUAYRA最为显著的特点之一。
引擎同样还是A MG 打造，6.0L双涡轮增压发动机 ，这一发动机同样应用在65 Black Series车型上 ，但为了但减少了涡轮迟滞来改善油门相应，在原来基础上采用了新型的活塞 、进气歧管 。Huayra同样有两个动力版本 ，其中普通版的最大功率为 700P S和900N?m ，而高性能版则可以输出730PS和1100N?m，变速箱则是英国XTRAC提供的7速顺序式变速箱 ，百公里加速3.3秒 ，最高时速370km/h 。与之前在硬顶版推出不久后就推出敞篷版不同，Huayra Roadster 在2017年才正式发布。
Huayra ?BCHUAYRA BC是HUAYRA的一个延续 ，而BC的命名也是众说纷纭 ，有人认为这是?bare carbon?，即?纯碳纤维?，也有人认为是帕加尼的第一位顾客Benny Caiola 。Huayra BC采用了更为夸张的空气动力学套件 ，前轮后侧增加了扰流部件 ，尾部加装了一个硕大的固定尾翼 。而内饰则维持了典雅和奢华。
HUAYRA BC的特点主要是在于碳纤维大幅度运用，中部有蓝白色的拉花配色 。这款车的地盘和悬架都经过了赛道化改进 ，经过改进的7速AMT变速箱也将有更好的表现 。另外 ，该车的齿轮箱、传动轴以及车身都经过了大量强化减重工程。至于限量的20台车型，在未正式发布之前就已经售罄 。
Huayra Roa ds ter BC （2019）相比硬顶版本的Huayra BC ，Huayra Roa ds ter BC在性能上甚至更进一步 。比如在车体 ，新车可不止换了个一个可拆卸车顶这么简单，还在一系列涉及空气动力学的外观套件上作出了调整 ，以及更换了更加轻量化的材质。从前脸看 ，Huayra Roa ds ter BC前保险杠两侧的风刀走向有一定变化，带来更加出色的空气动力学表现 。
在底盘用料上 ， 帕加尼Huayra Roa ds ter BC采用了基于碳纤维和碳钛复合材料的技术打造 ，在减重的同时优化了机械特性，整个重量仅1250kg，扭转刚度则提高了12% ，弯曲刚度提高20% 。
Huayra Imola（2020）Huayra Imola还未正式发布 ，按照之前的消息，今年它还是选择了自己的主场?日内瓦车展上发布（最新消息：2020年日内瓦车展取消） ，售价约为500万欧 元 （折合人民币约3785万） ，仅限量发售5台。
帕加尼Huayra Imola的命名来自意大利圣马力诺伊莫拉赛道；说道这里，相信您也理解这台Huayra Imola的定位了 ，但这并非是赛车 ，而是生于赛道，可用于街道。在帕加尼的历史上 ，这并非第一台采用了赛道来命名的车型 ，当初Zonda C12 S Monza的定位同样如此；在赛车Zonda GR的基础上做减法和街道化的改动 。因此在产品序列当中，Huayra Imola要比之前的HUAYRA BC更加激进 ，更有竞技属性；包括了更加夸张的空气套件和由Sparco代工的四点式安全带 。
Huayra Imola大量应用铝 ，钛和铬钼钢等轻质量材质，车漆还采用了新型喷漆技术，这为整车节省了5kg涂料 ，整车重量最终为1246kg。至于动力方面 ，继续压榨由梅赛德斯-A MG 提供的6.0T V12双涡轮增压引擎，在HUAYRA BC的基础上更进一步 ，最大功率616kW（838PS） ，峰值扭矩1100N?m 。
Zonda R evo lucion（2013）
2011年，Zonda逐渐退出帕加尼的产品线 ，接棒的是同样惊世骇俗的Huarya 。注意到了吗？是?逐渐? ，帕加尼并没有立即停止了Zonda车型的推出，2013年推出了Zonda R evo lucion ，你可以简单地理解是打破纽北记录的Zonda R的升级版车型 ，同样不能合法上路，也不符合任何一项赛事规则。
Zonda HP Barchetta（2017）
2017年 ，帕加尼推出了3台Zonda HP Barchetta ，这真是帕加尼的?纪念版?车型，意义在于庆祝创始人Horacio Pagani 60岁生日和帕加尼品牌18年的造车历程，因此3台中的其中1台被Pagani 收入囊中 ，而Zonda HP Barchetta很有肯定是最后一款Zonda车型了 。
总结： 很难用一个?普世?的观点来理解帕加尼用2台车型卖了21年 ，极为昂贵的价格让帕加尼成为非常罕有的车型，再加上限量和高度订制的手法 ，让这两款车型诞生了非常多的唯一独特性 ，这也就让帕加尼成为了艺术品般的升值产品 。（图/文/摄： 陈子锋）
@2019