价 格： 62.0-81.4 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4082/1777/1297mm
排 量： 1796-3498 cc 原产地： 欧洲
理论油耗： 7.0-20.0 升/百公里
优 点：外形非常酷 ，暖气头枕冬天都能敞篷
缺 点：外表有点虚张声势
1996年 ，奔驰推出了slk敞篷跑车，世界上第一款带硬顶的敞篷跑车由此诞生至今slk还不到10岁，在奔驰大家族中只能算“小弟弟 ” ，然而它的表现却有奔驰老道成熟的作风：销售超过30万辆 ，轻松占据着同级市场的头把交椅 。
slk的名字表明了它的身份：“s ”运动化；“l”轻量化；“k”小尺寸 。
slk 4082mm的车长和1385kg的整备质量和sl级的4535mm和1735kg相比，活活“瘦 ”了一圈 ，把“k ”的含义诠释得淋漓尽致。
04款的slk外形上较老款有较大改进 ，最大的特点就是采用了来自于slr的前鼻造型。这个造型的灵感来源于f1赛车 。粗壮突出极具肌肉感的前鼻，中间镶嵌了巨大的三叉星标志 ，再加上全新设计的三角形头灯 ，组成了一副富有攻击性的前脸 。外形上相对于老款的改进可以说是很成功的，既突出了小型跑车紧凑灵活的特点 ，又更富攻击性。
看过slk之后 ，可以毫不夸张地说，外形的吸引力绝对超过目前国内所见的任何奔驰车型 ，连身价高出许多的sl级 ，在震慑力方面都会被新slk比下去 。
性能的提升和多项新设备的使用足见奔驰对它的期望 。但值得怀疑的是奔驰1996年推出第一代slk的动机，仅仅是由于工程师设计出的那套精彩的折叠硬顶么。在对第一代slk的记忆中，除了那个折叠硬顶以外 ，实在找不到其它独到的卖点 。4缸的发动机、中庸的底盘 、平淡的内饰 ，都是泛泛之作，连方向盘柱都是不可调的 ，实在不像是奔驰所为 。想来奔驰当年推出slk应是十分仓促的 ，目的很可能只是让那套折叠硬顶以第一时间面世，成为业界之先 ，其它方面则来不及作周全准备。
于是我们看到 ，奔驰在新slk的开发上投入了更多心思，或者说 ，这些心思是奔驰开发一部新车向来会花的 ，只是当年slk实在仓促，才将该做的功课拖到了今天 。新slk是奔驰2004度的大制作 ，发动机 、车架、电子技术、外观内饰 ，乃至那个折叠硬顶机构，都是全新的设计及变革，有些不但是奔驰的全新 ，还再一次成为业界的全新 ，令这部新slk的卖点和话题都比上代更多，相信也更经得起时间的考验 。
新款slk有3种动力配置 ，120千瓦的直列4缸发动机 、200千瓦的v6发动机和265千瓦v8发动机。顶级的slk55amg配合奔驰独创的7速自动变速器 ，其0-100公里/小时加速，只要4.9 秒！即使是功率最小的4缸发动机也一样不可小觑 ，由于采用了机械增压 ，最大扭矩让人吃惊，达到240nm(同排量非增压汽油发动机 ，一般最大扭矩仅为170nm左右) 。所以即使是在这款小排量(不到1.8升)发动机的驱动之下 ，slk仍然能让人体会到推背快感，配合5速touchshift手自一体变速器 ，最高车速能达到230km/h 。
slk200 kompressor装备的4缸发动机 ，在保持同样动力表现的情况下，燃油经济性提高了大约8%。
3.5升v6发动机最大功率比上代提高了约25%，扭矩增加13% ，而由于采用了可变凸轮轴以及进气歧管长度可调等技术 ，油耗却下降了大约5%。
厂方数据显示，7前速自动档型号的slk350的0－100km/h加速只用5.5秒 ，比配6前速手档的型号还快0.1秒；而如果是60至120km/h的加速 ，6速手动档需时8.7秒，而7速自动档则只需要5.1秒！足可见这台奔驰全新开发的7速自动变速器有多么出色 。
二.悬架在强调了运动风格的同时并没有以损失舒适性为代价 。新一代slk的前悬架由双叉臂式改为麦佛逊支柱式配3连杆的结构 ，相信是为了腾出更多发动机舱的间。另外 ，slk的转向表现也是非常的运动化，主要是因为改用了齿轮齿条式的设计 ，取代了以往的循环球式设计 。除此之外 ，厂方表示新的3连杆麦佛逊支柱式，由于多了几条连杆 ，可以更有效地消除路面的震荡 ，而另一方面又可提供直接的操控反应 。可见在设计新一代slk时，依然要在提高slk运动性的同时，又能保持一贯的舒适性。因为设计者认为slk的买主在要求操控乐趣的同时 ，更看中的是奔驰一贯的舒适性 。
三.vario-roof折合式电动车顶和airscarf头枕部暖风系统引领slk革新设计 。奔驰在新slk的开发上投入了更多心思 ，或者说，这些心思是奔驰开发一部新车应该花的 ，只是当年slk实在仓促 ，才将该做的功课拖到了今天。新slk是奔驰2004年度的大制作，发动机 、车架、电子技术 、外观内饰 ，乃至那个折叠硬顶机构 ，都是全新的设计及变革，有些不但是奔驰的全新 ，还再一次成为业界的全新 ，令这部新slk的卖点和话题都比上代更多，相信也更经得起时间的考验 。
作为slk的标志 ，新一代的折叠硬顶在结构设计上又有突破 。目前 ，几乎所有车厂目前的同类设计，都采用“对折式”车顶。但在新slk上，后窗玻璃收折时不是和车顶对折 ，而是与两侧的车柱脱离 ，和车顶平行叠在一起再滑入尾厢 。这样的设计节约了车顶收折时所占用的空间，使得新slk的尾厢容积在车顶收折后还有260l ，比采用软顶篷的宝马z4还大20l 。不过话虽如此 ，由于有三块车顶组成的部件占用了上层空间，要存取行李 ，仍是不大方便 ，这点是妥协之处。
全新slk为了能满足这一级别消费者渴望敞篷驾驶的体验，特别设计了airscarf头枕部暖风系统 ，让驾驶者即使在寒冷的天气里也可以享受敞篷行驶的乐趣。airscarf位于座椅头枕处 。只需按下按钮 ，头枕上的专用通风口就会送出暖风 。它可以根据行车的速度和当时的气温条件控制送风温度，同时通过调节风扇速度 ，确保最佳的热风分配 ，使车内人员肩部 、颈部和头部在敞篷行驶过程中总保持温暖，仿佛给乘员带上了一条隐形围巾。
除了上面两项革新之外，内厢的人机工程学设计也明显比上代出色 ，不再出现顶头的弊病 ，座椅可作电动多角度调节，方向盘也是电动调节上下及伸缩 ，可以更容易照顾不同身材人士的需要 。整个仪表及中控台的设计很有超级跑车味道 ，不过杯架的位置在控制面板顶部，行车时肯定有所影响 ，只能在停车时使用 。
另外值得提到的一点是车上的原装音响也非常高级 ，音效很出色，而且配备4×25w的输出 ，每边车门各3只扬声器 ，中控台中央放一只中置扬声器，再配合车尾两只 ，共9个扬声器的组合 ，营造出相当悦耳的环绕声场效果。音乐的音量还会在噪音提高时（例如打开车顶行车）自动提高，实在是体贴的设计 。
被动安全性方面，新slk的安全配置虽比上一代高出了一个档次 ，但是按照我们对奔驰的要求来说 ，只算是“及格 ” 。双级爆发安全气囊和预紧力可调的安全带虽首次应用于这一代slk上，但这样的配置比起airscarf来说 ，已经算不上什么先进的设备了。要知道 ，这些安全装置在雷诺几乎所有的车型中都装备了 。
新slk除了外形上的震撼外，给人最大的感受是底盘功力的提升 。它过弯极限之高 ，感受之刺激 ，在近年的奔驰车系上罕见。记忆中sl500的极限也很高，但那是空气弹簧、电子控制悬挂等一大堆先进辅助系统的功劳 ，不像slk200这样返朴归真 ，用纯机械的悬挂，仅靠刚性 、重心 、轮胎这些物理因素 ，就塑造出高强的操控性能 。没想到在这部价格和规格都属“入门级 ”的奔驰跑车上 ，反而更加反映出奔驰今日的造车功力 。论底盘和动力的刺激感，新slk已经和奥迪tt roadster、宝马z4站在一个水平线上了。
如果要是以奔驰的高标准去评价slk，它便还有一些不足：自动变速箱所附设的手动模式不够聪明和听话 ，拖挡反应虽快 ，但升挡速度慢，高转速下的自我保护太厉害 ，左右拨的加减挡操作也不能让多数人所习惯；sbc线传制动系统虽然效能强大 ，但踏板回馈力虚无，比例感欠缺；它的转向虽然比例够快 ，路感比奔驰轿车提升不少 ，但仍不够清晰，未必比得上宝马的作品。
但是 ，今日的奔驰毕竟不是跑车专家 ，看到slk这样的表现，至少说明奔驰已经认同一部跑车就应有跑车的样 ，应该有跑车的调校 。目前国内仅有slk200 kompressor一款 ，相信喜欢slk的朋友会更加期待slk350和slk55amg的到来 。