要说起?帕萨特这款车，真的是让人感慨万千 ，在多年之前 ，说起商务中型轿车，帕萨特在国内市场几乎是唯一的选择 ，这款车多年以来的销量都非常优秀 ，但是随着帕萨特在中保研一撞成名，这款车在国内主流合资中型车市场就算是“栽了跟头 ” ，尽管在非常大的终端优惠下 ，帕萨特的销量还算可以，但是在口碑层面 ，已经是“千疮百孔 ”了。而在美国市场 ，由于销量持续不振，美版帕萨特将不会再有下一代车型，也就是说 ，帕萨特将在美国停产 。在中美两大汽车销量国遭遇重创 ，让凯美瑞、雅阁等之前帕萨特根本不足为惧的车型踩在脚下，多多少少有点“虎落平阳被犬欺”的感觉！
不过一开始我们也说了 ，当年的帕萨特的确是“狠货 ” ，大众差点将这款车打造成为大众本品牌的一款类似于“小旗舰 ”的轿车产品，如果没有辉腾出现的话 。为什么这么说呢？大众在千年之交的时候 ，一度相当“膨胀” ，给帕萨特的中级车“身躯 ”塞进了一台W8发动机，这款车就是大众在2001年推出的搭载4.0L?W8发动机的帕萨特W8 ，为一款中级车产品装配W8发动机 ，在现在看来，几乎是想都不敢想的事 ，但是当年的大众就这么干了。
说起这台W8发动机 ，其实在结构上就是两条VR4发动机以72度的家轿安装在同一条曲轴之上，当然由于本身VR4发动机的体积就不大，所以两台VR4发动机的“结合 ” ，组成的这套体积小于两台VR4总体积的W8发动机 ，就相对轻松地放进了帕萨特B5的发动机舱里，当时大众并没有单独为帕萨特W8设计专门的新车身 。所以如果不是车身标识的“W8”字样 ，一般人是看不出这款车的“奥秘 ”所在 ，这也是大众“扮猪吃老虎 ”的始作俑者，后来的辉腾其实也是这样的情况 。
说到性能 ，如果今天我们看到一台4.0L?W8发动机 ，那么第一反应一定是这款发动机的动力非常强悍，毕竟现在有了涡轮增压技术和各种新技术 ，在发动机输出方面更加精细 ，不像过去那么粗放！而在2001年的时候，全球汽车发动机的主要“奥义”还是“得排量者得天下” ，所以很多车型的高性能 ，基本都是靠排量和气缸数“堆 ”出来的。这台8缸4.0L自然吸气发动机尽管缸数多，排量大，但是动力数据却比较一般 ，这台W8发动机的最大马力仅为270Ps ，峰值扭矩370N·m，基本上和当下一些高功率的2.0T四缸发动机相当 ，不过8缸发动机的优势就是动力输出线性十足 ，运转的平顺性也是相当到位，所以有了W8发动机 ，当时的帕萨特车型便有了比肩豪华品牌中级车一样的旗舰车型 。
不过给一台普通品牌的中型车“塞 ”一台4.0L八缸发动机 ，几乎就注定了搭载这款发动机的帕萨特将成为一款小众车型 。当年这款帕萨特W8车型的售价高达8万美元，如果按照当年的汇率计算 ，折合人民币33万元 ，在2001年，33万元是什么概念？我想稍微年长一点的小伙伴应该都能明白 ，加上这款全新的W8发动机可靠性一般 ，所以在高售价和比较高的养护成本下，这款车的市场接受度就比较一般了。所以从2001年诞生到2004年停产，帕萨特W8车型的总产量仅仅只有1.1万辆 ，所以最终被迫停产 ，大众在帕萨特这款车上实现轿车产品高端化的第一次尝试，就这样以失败告终了 。
所以其实在当年 ，不管在国内市场 ，还是在大众内部，对于帕萨特的期望值和付出的代价都是比较大的 ，一度试图在帕萨特上搭载一些旗舰车型 ，但是由于价格本身的原因，这样的尝试最终以失败告终 ，而帕萨特如今也彻底沦落成为一款只能靠降价获取销量的车型 ，在美国市场甚至面临停产，想想过往的荣耀和宏图大志 ，如今的帕萨特 ，令人无限唏嘘！
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