对于英菲尼迪G系这种标榜运动性能的轿车 ，我想也许赛道更加适合来充分体验它带来的驾控快感 ，但此次厂家并没有安排在赛道中试驾，而是为我们选取了包含城市道路、高速公路及山路的复合城市路况进行体验G25 ，不过这样我们也有机会来体验一下G25在城市中的表现 ，我想这对消费者来讲也更具实际意义吧 。
首先，不得不提的就是G25身上的这款2.5L V6发动机，因为它是英菲尼迪在世界首发的第一款排量低于3.0L的V6发动机 ，同时G25也是英菲尼迪所有车型中首次搭载排量低于3.0L的车型 。其搭载的这款 VQ25HR发动机与G37身上的发动机同属日产享誉世界的VQ系列发动机 ，其不仅配备了连续可变气门正时系统(CVTCS)， 其发动机连杆还增加了7.6毫米 ，从而达到提高发动机的高速稳定性。这款发动机最大功率达到173千瓦/6400转 ，发动机转速4800转时最大扭矩可达253牛米 。
实际驾驶中，我认为这台发动机很好的做到了兼顾舒适性与运动性 ，在缓踩油门一般行驶中 ，发动机整体表现非常平顺，噪音控制也非常不错 ，油门的响应也算灵敏 ，当然这与G25搭载的7速手自一体变速箱也有很大关系，这台变速箱不仅换挡平顺 、灵敏没有丝毫顿挫 ，而且还可以通过记住驾驶者的驾驶习惯来自行控制档位的切换 ，更具特色的是它还可以模拟出赛车手在比赛中运用的跟趾动作，即在降挡后会自动进行补油 。当然，如果想体验G25的加速性能 ，您只需深踩油门 ，伴随着V6发动机特有的声浪，G25的时速可在瞬间超过100KM/H ，即便达到200KM/H ，也并不会感到吃力。当然，G25稍小的排量如果与G37相比 ，还是有不小的差距外 ，由于本次的试驾均是基于城市综合路段，所以我也没机会来体会到G25的悬挂系统在高速过弯时的表现。但是 ，G25配备的前双叉臂后多连杆独立悬挂在城市的表现依然给人印象深刻 ，它很好的兼顾了轿车的舒适性能，在稍显不平的路面也不会使人感到硬梆梆的感觉 ，而是可以很好的过滤掉不必要的震动 。
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