或许是感受到了市场对奕炫的认可和热情 ，日前在2020重庆国际车展上
，东风风神一口气带来了两款重磅产品，一款是奕炫家族的首款SUV奕炫GS 。新车定位紧凑型SUV ，搭载1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机
，匹配格特拉克6速双离合变速箱，售价区间为7.49-10.89万元
。

另一款则是奕炫的新能源版车型 ，东风风神奕炫EV500，新车共推出2款车型
，补贴后售价14.98-15.98万元。

在聊风神奕炫GS前，我们先聊聊东风风神 。

其实东风风神是有过一段风光期的 ，从2014年起
，东风风神的发展势头一度非常迅猛，销量一直在稳步增长 ，到了2016年
，其销量更是超过了15万辆
。不过之后受到国内车市大环境的影响，东风风神的销量开始下降 ，到2018年已跌至7.41万辆。但更深层次的原因
，还是在于东风风神缺乏体系力的支撑，没有像长安CS75系列 ，比亚迪唐系列或是吉利帝豪系列这种明星车型来扛起整个品牌的销量 。

东风风神也不是没有意识到问题所在
，也为此进行了一系列的战略调整。为恢复品牌的市场竞争力，2018年 ，东风风神发布制定了“三年振兴规划 ”及“百日改变计划
”
。“三年振兴规划”提出东风风神要聚焦大细分市场，尽快打造明星车型
，实施包括提升营销能力、质量控制 、收益改善等在内的7大措施。而“百日改变计划 ”自发布后，东风风神展开了人事
、渠道、营销层面的一系列改革 ，并完成了新AX7的投放 。从效果来看
，AX7的表现还算可圈可点
。

但国内汽车市场长期的低增长甚至负增长态势也将极大考验东风风神“三年振兴规划
”。而为达到这个略显强势的目标，东风风神就势必要在打造明星车型 、强化能力提升
、助推品牌焕新这三个方面去下功夫 。

因此 ，在2019年9月
，东风风神拿出了他们的“王炸”，基于CMP平台开发的紧凑级轿车——奕炫
。

得益于与PSA共同研发的CMP全球模块化平台 ，奕炫从一开始就具备了不输合资车的产品力
，同级领先的性能加上丰富的科技配置，特别是那极具个性的外观 ，可以说一亮相就迅速俘获了一大批消费者的芳心。上市仅4个月销量就突破了1.8万辆
，成为东风风神2019年销量实现同比增长的最大功臣 。

面对市场对奕炫的积极响应，东风风神其实早有准备 ，在短时间内就立马带来了奕炫GS/EV两款搭载全新“AEOLUS ”品牌标识的车型，目的
，就是为奕炫做市场细分化的补充
。

终于说回今天的正主，奕炫GS。

当你了解东风风神战略体系后 ，就能明白为什么会有奕炫GS这款车型了 。这款车型切入的其实是“都市年轻家庭用户”这个细分市场
，我更愿意把这款车看作是一台轿车与SUV的综合跨界车型，换句话说 ，也就是人们熟知的“瓦罐
”
。东风风神其实很大胆
，自主车企里现在还没几个敢做这种车型的，而合资品牌的“瓦罐”如V90?CC ，A6?allroad等车型几乎都是以纯进口的方式进入国内市场
，价格过于高昂，东风风神巧妙的用奕炫的卖点作为突破口 ，既保证了良好的操控性
，还能得到更加宽大的内部空间，在这个价格区间里 ，找不到任何对手。

外观方面，奕炫GS虽然采用了家族式前脸
，但整个前脸与奕炫区别还是较大的，黑色的大嘴式蜂窝状进气格栅看起来十分夸张 ，前脸部分还首次使用了“AEOLUS ”的英文LOGO
，大灯组内部矩阵式的LED光源科技感十足，而且流水式转向灯在同价位车型当中也并不多见 ，个人最喜欢的就是前脸两侧的镀铬饰条
，极具辨识度 。

从车身侧面来看，整个线条非常像一款旅行车 ，能直观地看到
，轮眉、悬挂行程以及底盘的离地间隙都非常高，车身长宽高分别为4610/1830/1600mm ，轴距为2680mm。论空间几乎可以和十几万的紧凑级SUV持平了
。

内饰方面
，奕炫GS采用了环抱式座舱设计，整体造型显得层次分明 ，使其看上去不会显得过于单调，充满了设计感。此外
，新车还配备了10.25英寸悬浮式中控触摸屏和10英寸全触控空调面板，大幅度提升了车内的科技氛围 。同时 ，奕炫GS还使用了大面积的软质材料进行包裹
，搭配上大尺寸全景天窗，以此增添了内饰档次感
。

动力上 ，奕炫GS提供200T（1.0T直列三缸发动机）和230T（1.5T直列四缸发动机）两种动力版本车型供消费者选择
，其中这台代号为DFMA15T的1.5T发动机最大功率为110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1800-4000rpm。与发动机匹配的是来自格特拉克的6挡DCT双离合变速箱 ，数据在同为1.5T涡轮增压发动机的车型里可圈可点 。而悬挂系统则采用了为前麦弗逊式独立悬挂
，后扭力梁式非独立悬挂的组合
。

总的来说，作为奕炫天团的全新SUV车型 ，奕炫GS继承发扬了奕炫上的优点
，特立独行的造型外观让它更贴近年轻消费者的审美，丰富的科技配置 ，舒适的乘坐体验，也让它在同级别竞争中有着一定优势
，几乎年轻人看重的 、喜欢的因素奕炫GS上都有。

说完奕炫GS，我们再来看看奕炫EV?500 。

奕炫EV?500并没有延续燃油版奕炫的前脸设计 ，也没用传统新能源车型流行的全封闭式前脸
，而是采用了奕炫GS上的同款蜂窝式大嘴前脸，甚至还保留了车尾排气设计
。不过在车身造型上则是与燃油版奕炫保持一致 ，大溜背式的轿跑设计极具运动感
，风阻系数达到同级最优的0.25Cd。内饰布局设计方面也是基本与奕炫GS相同 。

智能化方面，新车搭载的WindLink?4.0?Pro人工智能车机系统能够实现AI智能云端语音识别,具有免费车联应用流量+车载4G高速热点智睿交互、手机APP远程控制+OTA在线升级
、全新自由行导航系统等构成其智慧生态的智慧互联功能
。而L2级智能辅助驾驶系统则配备了ACC-S&G自动启停自适应巡航、AEB自动紧急制动辅助系统/FCW前向碰撞预警系统 、LDW车道偏离预警/LKA车道保持辅助与360°?100万像素超清3D模拟影像等大幅提升驾驶安全性的智能驾驶功能。

在动力方面 ，奕炫EV则是搭载了一台永磁同步扁线绕组机电最大功率为120kW（163Ps）
，最大扭矩为260N·m，新车百公里加速时间为8.73秒 。配备三元锂离子电池 ，电池组容量为47.7kWh
，NEDC工况下的续航里程超过400km。电量从30%~80%高效快充仅需20min，充电8分钟可实现续航百公里
。值得一提的是 ，新车还采用了“恒温黑科技
”i-TMS智能温控热管理技术，可满足低温-18℃工况
，冬季续航提升50km

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