与以往的凯美瑞不同 ，新一代凯美瑞在视觉上更偏向雷克萨斯的IS车型靠拢而不是ES车型
，很明显丰田设计师是为了更多迎合年轻人的胃口，在设计上更为激进 ，大灯 、进气格栅等都无处不显露着锐利的设计
，更令疆哥万万没想到的是一向追求中规中矩的凯美瑞还提供了骚气的双色车身。

尽管新凯美瑞长
、宽比老款分别增加了35mm和15mm，但是车身高度降低的25mm和发动机罩降低的40mm让整车从视觉上看得更加紧凑 ，从某些角度看，容易产生新凯美瑞变小的错觉 。无论如何
，单从外观来看，凯美瑞已经成功实现了从成熟稳重家用风向年轻时尚运动风的转变
。

而现款阿特兹也是上市的18款车型 ，外观上依旧是大家熟悉的魂动设计
，这一代阿特兹上市已经有近四年的时间的，不过动感的外观依旧讨好 ，面对凯美瑞的新设计
，可以说是不落下风。由于阿特兹的天生优势，所以在轴距等车身数据上依旧保持对凯美瑞的优势 ，当然
，丰田对空间把握很有一套经验，细微车身尺寸的差距不会造成两者在实际乘坐方面的很大差距 。

两者在内饰风格也是区分明显
。如果说上一代凯美瑞与阿特兹相比是居家风 ，那么阿特兹规则对称的中控设计和Y型的凯美瑞中控比也是居家风了。凯美瑞的变化可谓是由外到内
，不过疆哥倒是非常欣赏凯美瑞在内饰方面的变化：既充满设计感，又不输质感 。除了以上一些明显的区别外 ，运动版的凯美瑞提供了“屌炸天”的双边双出排气，并配备了换挡拨片
，好在阿特兹是全系标配双边排气，运动气场也没有尽失。

既然两车在外观上都是运动化取向 ，发动机究竟如何？是华而不实还是内外如一？特别是刚刚转型过来的凯美瑞
，以前的定位可是纯粹的家用车
。阿特兹的发动机相信大家也已经十分熟悉，全系搭载的都是马自达的“创驰蓝天 ”发动机 ，可以实现13：1的最高压缩比。阿特兹身上的2.0L发动机最大功率 116KW
，最大扭矩202N·m，2.5L发动机最大功率141kW ，最大扭矩252N·m
，全系均匹配6速手自一体变速器 。毫无疑问，2.0L发动机对于阿特兹来说 ，动力只能是够用
，而2.5L发动机才能真正带来输出平顺、动力充足的体验，百公里加速在8.1s左右
。传承自“弯道之王
”马自达6的阿特兹 ，在改款后增加了GVC加速度矢量控制系统，操控方面依旧有自身独特的优势
，精准的指向仍旧在日系车中首屈一指。当然，“创驰蓝天”发动机给阿特兹带来的好处还有出色的燃油经济性 。

新凯美瑞仍使用了熟悉的那台6AR-FSE的2.0L发动机加6AT动力组合 ，这套组合具有输出平顺的优点
，不过同阿特兹2.0L一样，只能说足够日常使用 ，激烈驾驶欠缺火候
。全新凯美瑞在动力上的亮点是它的2.5L发动机
，与2.0L不同，2.5L发动机采用代号为A25A的Dynamic Force Engine发动机 ，代替了原来的5AR-FE。

A25A采用最新一代VVT-iE系统 、拥有进气歧管和缸内直喷双喷射技术
，热效率达到40%，压缩比也高达13:1 ，最大功率为154kW
，最大扭矩为250N·m，与阿特兹上的“创驰蓝天 ”发动机一样同属沃德十佳发动机 ，据悉百公里综合工况油耗仅为6.0L，百公里加速在8.3s左右 。

与阿特兹全系匹配6AT不同
，凯美瑞2.5L车型搭载了丰田首款8AT Direct-Shift变速器，相比老款6速变速箱 ，锁止范围扩大了28%
，动力响应也更加迅速
。可见，全新换代的凯美瑞2.5L车型在动力系统上已经做出了很大的升级 ，已经在数据上对阿特兹进行了部分反超。

在整篇文章中
，疆哥把更多的笔墨放在第八代凯美瑞身上，想必大家也明白 ，第八代凯美瑞是一款全新的产品
，而且是名副其实的新产品 。第八代凯美瑞是丰田最新的TNGA架构下打造的一款车，也正是“TNGA架构下的丰田车重心更低
、操控更稳
”让新凯美瑞实现了这样的改变 ，全新的外观设计、全新的内饰
，全新的发动机  、变速箱、悬架（双连杆换成双叉臂），甚至是全新的平台框架 ，相比我们熟悉的阿特兹都需要更多的介绍
。

而在成本更低，效益更高的TNGA架构下
，凯美瑞以17.98万元就能够切入市场，并且配置还不低 ，标配就包括了十气囊
、ESP、刹车辅助 、上坡辅助
、天窗和LED远近光灯等配置
，而阿特兹2.0L车型的起步指导价在17.58万，少了后排侧气囊和膝部气囊 ，而LED远近光灯、天窗 、真皮方向盘
、胎压监测、驻车雷达和定速巡航则是标配。

对于想购买阿特兹的车主
，疆哥建议购买2.0L蓝天豪华版（指导价：18.98万元）或者2.5L蓝天运动版（指导价19.98万元），可以看到这两款中低配车型 ，已经包括了驻车雷达 、倒车影像
、定速巡航、ESP 、天窗
、无钥匙启动、中控大屏 、LED远近光灯等一系列常用的配置
，指导价为19.88万元的2.0L蓝天尊贵版只多了并线辅助、无钥匙进入
、电动调节和座椅加热这些并不算十分刚需的配置，倒不如直接买个2.5L车型带感 。

而在TNGA架构下的凯美瑞在配置上也表现得非常强势 ，全系标配十气囊、天窗。不过
，凯美瑞的2.0L低配车型相比阿特兹依旧不算性价比突出，以同样指导价为18.98万元的2.0E领先版为例 ，凯美瑞并没有配备驻车雷达 、倒车影像
、定速巡航、无钥匙启动 、中控大屏
、感应雨刷等实用配置，如果想买凯美瑞2.0L车型的车主
，疆哥建议直接购买19.98万元的2.0G豪华版
。丰田凯美瑞在2.0L车型的配置哲学大概为：要不没有，要不撑死。2.0G豪华版车型直接比18.98万元的次低配多出了一大截的配置：驻车雷达、倒车影像 、车道偏离系统
、主动刹车、定速巡航甚至是自适应巡航等等 ，这多出的1万元真的被发挥到了极致 。

而凯美瑞的2.5L车型
，疆哥认为根据各自需要买运动版或者普通版的最低配即可，不过与阿特兹车系之间无缝衔接不同 ，凯美瑞从2.0L升级到2.5L需要多出2万元
，疆哥觉得对于没有激烈驾驶需求也不追求新技术（2.5LA25A+8AT）的车主来说，这2万元大可以省下来
。同样拥有19.98万元 ，对动力需求高的大可以选择阿特兹2.5L
，对新科技和配置更看重的，可以选择2.0L的顶配凯美瑞。

由此可见 ，如果单从性价比角度来看
，低配车型阿特兹拥有更高的性价比优势（特别是现在阿特兹普遍拥有至少1万元的让利），而高配车型凯美瑞则因为高科技配置的大量加入而拥有更高的性价比 。

新凯美瑞的确能够成为阿特兹的直接竞争对手了
。TNGA架构下诞生的凯美瑞已经把天平倾向了操控感和驾驶感 ，不过疆哥认为，丰田没有完全忘记以往屡试不爽的中庸之道
，凯美瑞相比信仰人马合一的马自达阿特兹，仍旧在舒适性上有所保留 ，至少从凯美瑞分出运动版和普通版我们也大概可以猜到丰田并没有把凯美瑞定位成纯粹的运动中型车。

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