汽车行业不断发展，让一些跟不上时代或者销量不行的车型 ，逐渐被放弃停产 。但在停产的众多车型中 ，却不乏经典车型 。这些车型在人们心中留下了不可磨灭的印象，甚至时至今日都在惋惜。
比如说最便宜的V6大后超丰田锐志 、最低调奢华的大众辉腾 、最后的转子发动机马自达RX-8、最复古的越野硬汉丰田FJ酷路泽 、最燃的性能车三菱EVO ，等等 。这些经典车型人气足 、评价高 ，最后却由于各种原因被停产，只留下一段辉煌的历史和无根的信仰 。
那么 ，如果能够从以上的车型中复活一款车型的话 ，你会选择哪一款呢？
如果是我，会选择丰田锐志。
锐志停产，世界再无20万级的V6后驱车
锐志素有“大后超”的美称 ，前几天传出在日本正式停产了 ，令无数车迷热泪盈眶 。而距离锐志告别中国市场，也已经两年多了 。如今日本也宣告停产 ，意味着世界上从此不再有20万级的V6后驱车了。
锐志之所以能够成为一代B+级神车 ，主要是因为它身上拥有同级车所没有的闪光点。
除了被大家津津乐道的V6后驱之后，前双叉臂悬挂也是大家迷恋它的原因 。尤其在2012年以后 ，不少前双叉臂悬挂结构的车型 ，像是马自达6和九代雅阁都逐渐妥协变为前麦弗逊结构时，锐志更显可贵 。
当然 ，要说锐志最核心的诱惑点 ，那还是锐志存在各种令人眼花缭乱的改装方案。在丰田平台化模式的加持下，当时锐志的许多零部件都可以与同时期的雷克萨斯IS、GS等车型通用零部件与改装件 。轻度改装的 ，比如说音响 、内饰和车灯等；而重度改装的 ，诸如刹车 、轮毂、发动机等全都能玩 。
还记得当时，每当要评选初段玩车一族的入门车型时，总能看到锐志上榜的身影 ，甚至当时的锐志还有了“炸街神器 ”的称号。毫不夸张说 ，锐志就是爱玩车的年轻人的无尽宝藏 。
锐志为何退出历史舞台？
那么，为什么这样一款备受青睐的锐志为何最终却被停产呢？
实际上 ，要说锐志退场的原因 ，主要还是两个 。一是排放原因，二是锐志本身存在诸多缺点。
锐志所搭载的2.5L?V6发动机虽然看上去很不错 ，但142kW的最大输出功率实际上已经不够漂亮了 ，一些小排量涡轮增压发动机的表现已经足与与之媲美，比如说本田的1.5T发动机 ，最大功率同样达到142kW ，但在油耗表现上却出色许多 。
而当2013年锐志最后一次更新时，可以发现国产版仅是将外观与海外版保持一致 ，但却没有引入直喷发动机 ，由此可见丰田实际上已经决定要放弃锐志 。
除此之外，锐志身上的缺点也不少。比如说它的整体风格主要还是偏向家用舒适风，而运动风格并不突出 ，这也意味着买锐志的人绝大多数还是得改装 ，受众区间无疑大大受限 。
另外，国产的锐志在品控上也存在一些问题 ，像是急加速反应迟钝、配置较差 、3.0L版本供应少 ，等等 。这些都是锐志逐渐失去市场的重要原因。
退场虽遗憾，却是时代使然
锐志的最终退场确实是一种遗憾 ，作为20万级的V6大后超 ，锐志离去让很多人扼腕惋惜，但实际上这也是时代使然。如果复活锐志的话 ，恐怕也不负当年风光了 ，毕竟如今的车型都在朝着前驱化 、涡轮化和小排量化进展 。
让锐志永远停留在大家心中，或许才是一种最为合适的选择 。
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