奔奔1.3L重塑了微车价格标杆 ，而刚刚上市的奇瑞A1则以其技术含量上改变以往人们对小车的偏见 。

二者外观有诸多相似之处

奇瑞A1

奔奔

外观造型是辨别车型的第一要素
。奇瑞A1和奔奔各有特色
，粗看两者风格迥异，仔细甄别的话 ，还是能够发现一些相似之处。

两车最大的相似点就在侧面下半部分 。前大灯虽然风格不同
，但仔细观察就会发现大灯底部的弧线完全一致，轮眉造型也相当接近
。其实这样的相似度并不奇怪 ，奇瑞A1和奔奔的造型设计本身就来自于同一家意大利公司，只是侧窗的设计风格有所不同。

尾部风格也两极分化
，奔奔还是以普通设计为重点，避免过于怪异的造型设计 ，符合大多数人的审美情趣 。而奇瑞A1则大胆的将牌照框放置到保险杠处
，尾灯的设计也是与众不同，和前脸造型一样简练 ，只是这样的设计很多人还是不太习惯。

车型 奇瑞A1 长安奔奔

长 / 宽 / 高（mm） 3700 / 1578 / 1564 3525 / 1650 / 1550

轴距(mm) 2390 2365

前后轮距(mm) 1370/1355 1400/1385

在宽度上A1比奔奔少了30mm
，这在微车中还是相当可观的
。不过奔奔1650mm的宽度包括了外后视镜，实际宽度也就在1600mm左右 ，这方面奔奔显然有一定的误导。

动力对比：A1更细致
，奔奔性能略占上风

奇瑞A1的动力采用了自主开发的ACTECO系列473型1.3L发动机，并没有装备VVT等技术 ，为减少成本也采用了铸铁缸体 。相比A1
，奔奔的JL474Q6发动机技术成熟，全铝缸体加缸盖 ，体积上也非常紧凑
。这发动机舱能够看出，奇瑞A1的相当饱满
，这也反映出A1的发动机结构过大，奔奔的虽然略显空荡 ，但反映出的就是结构紧凑性高于对手。

两个方面的细节值得关注
，奔奔的发动机过于靠前，单从安全设计角度出发还是欠缺缜密考虑 ，低强度碰撞可能就会导致发动机受损 。另一个方面就是奔奔的线束竟然用胶布简单包裹
，这未免也显得太简陋了点
。

车型 奇瑞A113 奔奔1.3

发动机型号 SQR473F JL474Q6

排量(mL) 1297 1301

功率(Kw/rpm) 61/6000 63/6000

扭矩(Nm/rpm) 114/3800~4500 110/3000

比功率（kw/kg） 0.059 0.063

比扭矩（nm/kg） 0.11 0.11

整备质量（Kg） 1040 1000

内饰：A1活泼，奔奔保守

A1中控台中规中矩 ，不过正副驾驶台线条就运用的过多
，整体给人的感觉不够统一，可能是奇瑞太想突出运动感的原因。奔奔的椭圆形中控台整体感比较统一 ，黑色调的内饰也显得相对保守 。

仪表盘是A1最大的亮点
，多功能性也强于奔奔
。圆形液晶屏能够直观地显示瞬时油耗 、里程
、时间这三项内容，这在国产微车中确实很少见 ，另外还有些胎压检测器等等配置都作为预留，为未来的升级做好了准备。不过就两者视觉直观性而言
，奔奔的可读性高于A1 。

A1方向盘是为很多人诟病的地方之一，略显“骨”感 ，跟整车风格并不匹配
，这方面奔奔做的较好，跟内饰整体搭配较为协调
。

中控台的做工上看 ，奔奔除了过于简化以外
，其精确度比A1稍差，音响设备不能融入整体 ，相比而言
，A1虽然并不能算的上精细，但各个部件的匹配还是能够看出奇瑞的进步 ，只是细节方面的处理还有待加强。

A1的手刹设计较为特别
，采用了平板式，给人的感觉有些不够牢固 ，也不太方便 。奔奔则采用了普通手刹结构，相信对于大多数人来说没问题。

在内部空间使用率上
，A1略占上风，全车储物空间有13个之多
。特别是A1的前排正副座椅下都有抽屉式储物盒 ，方便驾乘人员放置一些鞋类等大件物品。

底盘：奔奔略显粗糙
，A1更为严谨

两者都采用了微车常用的前麦弗逊独立+后扭转梁式非独立悬架形式，不过A1的前悬多加了一个稳定杆 。在刹车系统上也都采用了前碟后鼓刹车方式
。ABS+EBD是A1的标准配置 ，奔奔只在高配中作为标配。

下面这张奔奔事故车照片让我们能够清晰地看到奔奔的底盘结构 。单从对比来看
，奔奔的底盘结构较为简单，甚至连隔热板都能免则免
。反观A1底盘 ，在排气管的各项措施上都做的非常到位
，起码看后给人的感觉除了紧凑之外就是各个线束的排序整齐划一。

另一个值得关注的就是奔奔的油箱固定方式让人诧异 。从图中看好像仅仅只有前端固定，而奇瑞A1则采用了两条加强筋固定
。