说起丰田TNGA架构想必大家已不陌生 ，这一全新架构基础下所打造的凯美瑞、C-HR等车型
，优秀的产品表现为广大消费者留下了深刻印象。而随着全新雷凌的发布，象征丰田在全球范围内基本完成了其主流车型更新迭代 ，让丰田全面进入“TNGA时代 ” 。

全新雷凌指导售价为11.58-15.28万元，拥有185T燃油车型以及双擎车型两个版本
，相较上一代车型几乎没有太大的变化
。值得一提的是，上一代车型尽管也有11.58万元的入门车型 ，不过却是手动挡车型
，所以全新雷凌某种意义来说的确更优惠了，过去手动挡的价格如今却能买到自动挡车型。

今天《懂车之道》就为网友们带来全新雷凌185T车型的试驾体验 ，这台搭载1.2T涡轮增压发动机的国民家用车究竟表现如何？今天通过体验
，来告诉大家！

设计：运动特色明显?前脸更富层次感

雷凌的英文名称为“Levin
”，这个有着优秀历史的名称来源于Corolla车系的高性能的平民运动车 ，与大名鼎鼎的藤原拓海的Sprinter?Trueno?AE86属于姊妹车型 。所以雷凌继承了这一名称后
，注定要在运动方面做点文章，而它设计就是凸显运动性的关键地方。尽管雷凌与卡罗拉这款姊妹车型几乎可看作同一台车 ，但在前脸设计上
，却有着非常大的差异
。

全新雷凌前脸继承了上一代车型的设计元素，如“大嘴”黑色中网 ，圆形雾灯放置在了中网两侧，过去的雾灯被黑色扰流风口所替代
，运动氛围得到不小的增强。“镰刀型 ”LED大灯与中网相连，形成贯穿式的视觉效果 ，非常漂亮 。

不得不说
，全新雷凌的灯组真的非常漂亮，LED日行灯由两条灯带组成 ，尽显简约之美
，“镰刀型”灯组让全新雷凌非常符合年轻一代消费者的审美
。远近LED大灯在实用性方面也非常优秀，无论美观还是亮度相比以往卤素大灯都要强太多了（过去燃油版车型仅提供卤素大灯）。值得一提的是 ，LED大灯在全新雷凌上采用全系标配的形式
，这点还是值得点赞的 。

仔细观察全新雷凌的车头，你会发现很具层次美感
。整个前脸与普通圆润的车头造型有所区别 ，引擎盖 、中网以及进气格栅设计凹凸有致
，颇有高档车型才有的设计美感，这一点《懂车之道》非常喜欢。

在尺寸方面全新雷凌得到了提升 ，长宽高分别为4640/1780/1455毫米，轴距为2700毫米 。较长的轴距给予了后排充裕的纵向腿部空间
，从侧面的车后门长度便能看出，这也符合一款舒适家用的紧凑型轿车定位
。

尾部方面相比前脸的出色 ，全新雷凌的设计则显得平淡许多。尾灯之间采用了一条黑色塑料装饰相连接
，与前脸贯穿式中网相呼应相呼应，两侧的红色反光条同理如此 。底部采用了一块硕大的黑色塑料饰板 ，增强了其尾部的运动美感
。

内部：人性化的车内体验?符合家用舒适定位

进入全新雷凌车内
，倘若以豪华标准来评论它的确有着不足，但如果从实用性出发 ，全新雷凌可以说在同级车型中做到了优秀水准
，在十几万元的合资车市场中难寻敌手。全新雷凌配备智能驾驶辅助系统，能达到准L2级别 ，主动安全系统
、自适应巡航等功能均有所体现 。

对于丰田这个相对保守的日系品牌来说
，它更喜欢用成熟的技术来保障品质，所以在全新雷凌上还是采用传统的机械仪表盘 ，不过右侧一小块液晶行车电脑屏足以显示出驾驶员所需要的信息。

中控大屏采用了触碰式控制，反应速度良好
，拥有蓝牙连接、CarPlay等主流娱乐功能，其尺寸相对适中 ，没有采用一些自主品牌所追捧的大尺寸屏幕
。在黑色钢琴烤漆的衬托下
，整体中控还是挺具高级质感的。

由于设计所限，A柱不得不呈现出较为倾斜的一个角度 ，这在上一代车型上我们早已有所体验 。不过在全新车型上
，在保证车身刚性得到提升的同时，雷凌的A柱进行了优化 ，配合低门框这一设计
，视野方面得到了很大地提升，并不会因为A柱倾斜所遮挡视野
。

后排拥有着不错的乘坐舒适感 ，除了空间充裕以外
，地板中央也没有隆起，就算坐在中间的乘客 ，依旧能享受到舒适的乘坐体验。

动态：TNGA架构下的高级驾驶感受

全新雷凌185T车型所搭载的这款1.2T四缸涡轮增压发动机，我们早已不再陌生 。这款搭配CVT变速箱的涡轮增压发动机全面取代了老旧的1.6L自然吸气发动机
，除了燃油经济性方面有所提升，其动力的提升更是至为重要
。

185T名称来源于其发动机最大扭矩输出 ，能够达到185牛米
，几乎能赶上过去旧款的2.0L自然吸气发动机的数据，在1500转便能进入最大扭矩区间 ，加速来得更为及时。特别是在低速状态下
，深踩油门，全新雷凌185T能轻松完成驾驶员超车加速需求 。如此看来 ，相比同级别的朗逸1.5L 、宝来1.5L等自然吸气车型在动力方面便更胜一筹
。

高配车型采用了17寸双色轮毂
，匹配了是一款来自普洛斯的泰然者系列轮胎，轮胎规格为225/45?R17。该轮胎拥有均衡的舒适性和操控性 。封闭式的胎肩设计提高了接地面积 ，增强了行驶的稳定性
，同时抑制了噪音，实际驾驶体验中编者也得到了这个轮胎产品不错的反馈
。

在档把前面 ，全新雷凌提供了三个按键，分别是运动模式、防滑关闭以及自动启停关闭功能。在驾驶上这三个都是非常实用的功能 。

最后还是要提一提全新雷凌的运动性。在全新雷凌完美继承了TNGA架构车型低重心的特性
，弯道行驶时侧倾控制在一个优秀水平，能给予驾驶员足够的信心
。在颠簸路段或过井盖时 ，全新雷凌的底盘回馈也十分干脆。在之前的凯美瑞试驾上《懂车之道》早已体验过犹如欧洲车那样的底盘反馈
，没想到全新雷凌上同样能得到这样的体验，不得不佩服TNGA这一架构的神奇 。

总的来说 ，全新雷凌的动态体验打破了我对丰田紧凑型车原有的认知
。在这台车上
，《懂车之道》竟能体验到过去欧美车型才拥有的底盘质感，高级感可谓满满。

小编有话说：

丰田汽车一向以品质以及舒适性所著称 ，所以在全新雷凌上有着这些优点编者一点都不意外 。不过在全新雷凌上
，《懂车之道》却意外发现在配置以及运动性方面有着极大突破，雷凌正依靠TNGA架构在大步向前 ，一改过往刻板的印象
。

《懂车之道》可以很负责任地告诉大家
，全新雷凌绝对是一款高性价的合资轿车，值得全年龄段的消费者去选择。（图/文/摄：懂车之道?伍友南?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。