链条没有特别的标示 。上面凸轮轴要摇到一缸压缩上止点 ，曲轴皮带轮的定位销垂直向上 。把链条装上即可。
汽车正时最主要是正时齿轮 ，一处在凸轮轴位置，一处在曲轴位子 齿数比一般为2比1 ，所以若差一齿以内 ，一般会出现点火提前或点火滞后 ，发动机抖动 ，影响动力 。若差多齿就会引起无法启动 ，气门顶活塞，严重会引起发动机活塞报废或气门杆弯曲 。
汽车正时不对会有怠速不稳，加速无力 ，甚至顶气门的危险 若点火过迟 ，会导致启动困难或动力不足，点火时间过早 ，发动机在运转过程中突然加大油门时 ，发出“嘎、嘎 ”的类似金属敲击声。动力降低，怠速不稳 ，发抖 。
扩展资料：
橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加 ，皮带以及其它附件，如张紧轮 、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化 。
因此 ，凡是装有正时皮带的发动机 ，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解 ，众所周知 ，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。
百度百科-正时链条
比亚迪F3是同步带还是正时链？根据各种资料显示 ，F3是一台473QE发动机 ，一台VVL变升程发动机，它使用的是正时链条 ，三菱机是皮带 。
正时皮带一般由橡胶制成 ，是发动机气门系统的重要组成部分 。它与曲轴连接，配合一定的传动比 ，保证进排气时间的准确性。用皮带代替齿轮驱动是因为皮带噪音低 ，变化小，容易补偿 。显然 ，皮带的寿命一定比金属齿轮的寿命短 ，所以需要定期更换皮带 。
正时链条由合金材料制成，由发动机机油润滑。理论上 ，汽车上的链条张紧器的使用寿命是可以报废的 。但实际上 ，链条张紧器也有8-10万公里的正常磨损寿命 。到时候应该检查更换。与同步带套件相比，张紧器的零件价格自然很小，基本上是十分之一 。
正时皮带在发动机上使用已久 ，技术成熟 ，成本低，噪音小 ，但需要定期检查维护 ，通常每行驶5 ~ 10万公里就需要更换一次 。正时链条具有结构紧凑 、传动功率大、可靠性和耐磨性高 、终身免维护等明显优势。但与传统同步带相比，其噪音一般略大 。
但没有什么是绝对的 。随着技术的发展 ，一些汽车采用了齿形的无声链 ，其噪音甚至低于同步带。相信这款正时链条的广泛使用会给广大汽车用户带来更多的便利。
百万购车补贴