在日系豪华方面造诣颇深的雷克萨斯品牌在国内最为畅销的是旗下的ES车型 ，而作为中型轿车的它更多展示了雷克萨斯在出行品质方面的深厚技术沉淀
，但如果您认为雷克萨斯只会做那种属于后排乘客的汽车产品您就大错特错了！

近日，雷克萨斯正式发布了新款IS车型 ，其在海外市场推出了4种车型，售价区间为480-700万日元
，约合人民币30.5-44.5万元。新车最大的改变是针对整车的运动性能做出了优化，通过强化车身结构、增加焊点等方式来提升车身的整体刚性强度 ，因此车辆能够获得更快速 、精准的响应
，同时震动和噪音也将会得到优化 。

动力方面，?IS300车型将会使用一台2.0T涡轮增压发动机 ，而IS350车型则会使用排量达到3.5升的V6发动机
，而采用混合动力的IS350h则会搭载一套2.5L发动机+电动机构成的混动系统
。值得一提的是，混动版车型将会提供后驱和四驱两种驱动形式的产品。

不光是内在结构 ，车身在整体设计上运动感也十分突出 。雷克萨斯家族式的设计语言此前表现的更多是从容优雅的视觉感受
，但在IS小巧的车身上则展现出了强烈的运动气息。其中F?SPORT版本车型将会标配19英寸的轮圈，同时其前后轮圈的尺寸稍有不同 ，这是主打运动的产品最大的特点之一
。

内饰方面
，新车将展现出雷克萨斯一贯的高品质做工和用料，同时使用的全新中控触摸屏幕还能够兼容Apple?CarPlay
、Android?CarLife等功能。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

深度解析雷克萨斯新IS “咬地鲨 ”来了

易车讯 雷克萨斯官网显示，雷克萨斯IS在日本市场新增F SPORT Mode Black S以及F SPORT Mode Glitter两款特别版车型
。新车（8AR-FTS 2.0升直列四缸发动机）起售价5650000日元
，约合人民币33万元，10月起正式发售。

据悉 ，F SPORT Mode Black S是2020年11月发布的F SPORT Mode Black的继任车型
，在IS350/IS300h/IS300 F SPORT的基础上，以哑光黑色为基础配置 ，提供了BBS锻造轮圈、运动座椅以及前LED照明灯 。对应的IS 300h（2AR-FSE 2.5直列4缸发动机混合动力）特别版后驱车型售价6300000日元
，四驱车型6720000日元，IS 350（2GR-FKS 3.5升V6发动机）特别版售价7000000日元
。

F SPORT Mode Glitter在IS350/IS300h/IS300 F SPORT的基础上 ，外观细节方面以亮黑色为基
，内饰采用了特殊设计的方向盘和装饰板。此外，运动座椅 、启动按钮、仪表等也进行了重新设计 。对应的IS 300h（2AR-FSE 2.5直列4缸发动机混合动力）特别版后驱车型售价6100000日元 ，四驱车型6520000日元
，IS 350（2GR-FKS 3.5升V6发动机）特别版售价6800000日元
。

作为参考，雷克萨斯IS目前国内无国六车型在售。易车显示 ，最近的2017款售价29.8-41.3万元人民币，2.0T发动机最大功率180千瓦
，峰值扭扭350牛·米 。

雷克萨斯IS300怎么样？

6月16日，雷克萨斯正式发布新IS车型
。而随着新IS“硬核
”信息的公布 ，有媒体对新IS新得不够彻底而颇有微词
，甚至有部分媒体说，新IS有些“敷衍”。

实际果真如此吗？其实 ，从第三代车型在2013年亮相的生命周期来看
，这一次发布的新IS可以算作是一款换代产品 。

不过，一向在产品定义方面尤为严谨的雷克萨斯 ，还是把新IS定义为了大改款
，即2021款IS——因为相比于内部代号为XE30的第三代雷克萨斯IS，2021款车型并没有改变它的平台以及侧围内板等关键的部件。

尽管如此 ，但以大改款定位对2021款IS是有些委屈的
。虽然平台架构没有变化
，但从开发角度看，雷克萨斯对2021款IS的研发投入并没有比新开发一款车型少多少——为2021款IS的底盘调校 ，雷克萨斯专门建立了一条高等级的山路跑道。

显而易见的是，运动性能的提升
，是2021款IS升级的“重头戏 ” 。

和老款车型一样，2021款IS依旧是基于老款的纵置后驱平台打造而来
。虽然平台并非全新 ，但丰田系的车型平台往往都有这样的特点——容差性极大
，尤其是这个同时也诞生过锐志的纵置后驱平台。

更高的容差性，使得这一平台的调校就会呈现出更多的可能 ，特别是对于雷克萨斯IS这款压缩了轴距之后的运动型轿车而言 。

相比于老款车型
，雷克萨斯的工程师们重新对2021款IS的悬架系统进行了改造，使得在老款车型上所呈现出来的细腻和直观的动态反馈能够在新款车型上更进一步
。

日系高性能车的动态表现 ，是属于那种轻快而不拖泥带水的取向。如果熟悉了BRZ
、三菱EVO这样的产品之后
，再来看雷克萨斯IS的底盘响应，那就是在这个基础上增加了细腻和温润的反馈 。

而这和欧洲车那种厚重的发沉 ，直接的发涩的动态表现是截然相反的
。早年间
，第一代雷克萨斯IS被称为“咬地鲨”，凭借的就是这种细腻的驾驶质感。

而在习惯于雷克萨斯IS这一类日系高性能运动型轿车的动态质感之后 ，就会很难再去接受欧洲人的那一套调校逻辑 。

同时我们也只有在熟悉了这种日系车的高性能运动调校逻辑之后，才能够去理解为什么日本的汽车文化圈里
，真的会出现像《头文字D》这样的用户圈层
。负责任地说，在豪华品牌运动型轿车的领域里 ，老款雷克萨斯IS动态响应的细腻程度
，是远远超过宝马3系这样的产品的。

2021款雷克萨斯IS，全新调校的悬挂系统在物理硬件上的主要工作 ，是围绕着降低簧下质量的角度开展的 。

根据雷克萨斯官方信息
，2021款雷克萨斯IS的螺旋弹簧相比于老款车型减轻约20%，双叉臂式悬挂的A型控制臂的重量降低18% ，横向稳定杆的重量降低17%。这样的减重幅度对于本来就已经很不错的雷克萨斯IS而言
，将会带来的动态响应改变是质的飞跃
。

也难怪，为了调校这辆车的动态响应效果 ，雷克萨斯居然新建了个跑道。另外
，采用F?Sport套件的车型，还会有一套自适应悬挂系统 。

可以预见的是 ，在2021款雷克萨斯IS将会让人再度找到经典的JDM时代的日系车的感觉
。对于这辆车的动态驾驶质感到底有多大的变化，我希望在随后拿到试驾车的时候
，可以全面的来给大家评价一下。

动力方面，2021款雷克萨斯IS依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.5L?V6自然吸气发动机两款动力 ，其中
，搭载2.0T涡轮增压发动机的IS?300?RWD，最大输出功率241马力 ，最大扭矩351牛米
，且只提供一款后驱的驱动形式 。

3.5L?V6动力车型则提供了两种动力输出和两种驱动形式的共计三款车型，采用四驱系统的IS?300?AWD车型最大输出功率260马力 ，最大扭矩321牛米
。而高功率的IS?350最大输出功率311马力
，最大扭矩381牛米，驱动形式提供后驱和四驱两种。

在四款车型中 ，两款后驱车型均匹配八速自动变速箱
，四驱车型均采用六速自动变速箱 。

这两套动力系统，与老款雷克萨斯IS所搭载的动力并没有太大的改变
。但即便是老款车型 ，这两套动力系统所提供的绵密而线性的动力输出，就已经在这个级别的车型中位列翘楚。

在性能的层面上
，采用后轮驱动的IS?350零到百公里加速时间为5.6秒，四驱版车型为5.7秒 。

可能有人会认为 ，这样的表现并不算抢眼
，但实事求是地讲，这样的性能表现并不比宝马330i差 ，后者的百公里加速时间同样为5.6秒
。但关键是
，雷克萨斯IS可以在山路上一直的“快下去“，而新一代宝马3系就真的不好说了。

质感、质感 、质感 ，重要的是要说三遍 。

从外观看
，2021款雷克萨斯IS相比于老款车型，最大的变化在于细节特征的升级；就像雷克萨斯LX570的第二次改款那样——保留了侧围内板和车身主体结构的一致 ，但是针对外覆件进行了全面的优化。所以
，从整体上来看，2021款雷克萨斯IS和老款车型相比变化还是很明显的
。

车身侧面 ，2021款雷克萨斯IS最大的变化就在于进一步调整了裙线的设计，将那个最为经典的上挑式裙线的转折点
，进一步的前移到了B柱后方，将裙线的上挑与后保险杠面罩所形成的呼应关系改变成了平行呼应的效果。这样一来 ，也更加突出了其车身紧致而精悍的一面 。

当然
，裙线的变化也带来了车身侧面光影的变化
。雷克萨斯向来是拿捏曲面设计的高手。所以，在2021款雷克萨斯IS上进行的这一细节改变 ，也将整车侧面的光影进行了整合
，使得其质感和层次感大为提升 。

在前脸方面，实事求是地说 ，2021款雷克萨斯IS的设计是柔和与内敛了一些
，分体式的大灯变成了整体式的架构，而纺锤形的进气格栅特征也一如新一代雷克萨斯家族化设计的那样 ，拓宽的横向宽度
，并且更好的理顺了曲面的变化关系
。

车辆尾部也运用了一体式的尾灯，并像雷克萨斯ES那样 ，在尾部进行了曲面的收拢。

车辆内部最大的改变在于悬浮式液晶显示器的运用，至于仪表板的形体以及坐姿这些方面
，则是与老款车型一致 。这也就意味着，老款雷克萨斯IS上接近于跑车的坐姿和坐高 ，在新款车型上保留了下来
。

“咬地鲨
”的精髓
，也就在于此——相比于其他的运动型三厢车，咬地鲨之所以能够“咬地” ，一个很重要的原因就是坐姿如跑车一样贴地。

写在后面：从1999年初次登场以来
，雷克萨斯IS在豪华品牌运动型轿车的阵营里，是一个非常个性且高的存在 。

其三代车型 ，无一例外地都以近乎于执着的方式坚持着其驾乘理念——尤其是在这个连宝马3系都加长得像奥迪A6一样的时代
，雷克萨斯IS的这种执着，显得愈发弥足珍贵
。

雷克萨斯IS不加长的轴距
、对细腻且纯粹的运动性能的执着以及可能并不十分“亲民 ”的售价 ，注定它属于那种真正懂它的高端用户
，而且也决定了它所吸引的一定是品牌拥趸和真正喜欢它的用户。

为开发一款新车，造一条赛道 ，这恰恰是一个豪华品牌的魅力所在——纯粹、执着 、不刻意
、不逢迎 。

注：源自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中午
，小编正要打开便当的时候，一阵急促的电话声响起
。“张姐 ，什么情况？IS300已到店？我马上就来！
”我知道IS在雷克萨斯车系中的分量
，所以作为性能车的资深粉，这幸福着实来得太突然。而且 ，据传此车刚到店
，就已经有老铁慕名前来！作为化龙巷的汽车媒体，小编我当然要前往一探究竟！

关于IS300 ，他们有话要说

李老板是一位丰田老车主；98年创业开电子厂
，家里条件不错，在业内虽然知名度一般 ，但业务还算稳定 。老李骨子里就有一股“怼”劲儿
，01年的时候开腻了桑塔纳，居然自己去大连港口怒提丰田佳美 ，用他的话说“这车我看着就喜欢 ”
。

他最看重这几个方面：

型与神，动感与优雅并存：让人血脉喷张的纺锤形进气隔栅
，融入了雷克萨斯家族特有的优雅。肌肉感十足的前脸配合灵动的腰线，以及立体错层三线尾灯设计 ，在不经意间
，俘获沿途追随的目光 。

力与美，激情与细腻并存：置身其中 ，不仅能够满足对运动感的追求
，更提供了动静咸宜的舒适体验
。10.3英寸高清晰显示屏全面整合所有资讯，Mark Levinson高级音响系统犹如天籁之音。

小姜：某文创公司出品总监 ，80后 。年收入应该是同龄人中较高的
，个人品味也高，为人和善 ，三观也很正
，买车主要看格调和心情
。

他最看重这几个方面：

动与静，精致与配置并存：官方采用F SPORT运动套件 ，释放心中禁锢已久的狂热运动基因。车身和内饰颜色，以及网状隔栅
，还有包裹感强的运动座椅，可移动显示的仪表盘 ，融入了个性基因和塞到魅力 。

收与放
，驭望与安全并存：延续了IS鲜明的运动DNA，2.0L涡轮增压发动机带来令耳朵与心灵都无法抗拒的驭望 ，8速运动型变速系统
，不仅大幅提升了燃油经济性，且让加速体验更加平顺酣畅 ，更有安全系统的全面支撑
，如汽车动态综合管理系统VDIM以及并线盲点监视系统BSM，正因匠心制造 ，才有如此激情肆意的驾驭体验
。

看完这两位老铁对IS300的解读
，相信大家也对这台新车有了一定的了解，有的朋友说了我还想了解更多怎么办？别急 ，小编带您一起去试驾！