本期是宝马客2020《长期评测》11月份的第二篇，本篇亮相的两款车型是：?宝马325i（G20） ，宝马730Li（G12）。

本文看点：

购车一年的新3系车主买车时不以为然，现在却很头疼的问题
，究竟是什么？

开宝马最幸福的事情，莫过于信手拈来的这些功能...

车主：Grey?所在地：北京

转眼2020年都进入末尾了 ，还有一个月这一年就过去了
，买车也已经1年整了，整整写了十几篇文章 ，也在一年里分享了很多用车生活
，我是去年11月提的车，到了这第二个冬季 ，用车习惯和需求上其实也随着时间有了很多变化
，今天就跟大家聊一下这个冬天3系对我而言的优缺点吧 。

我在第一个冬天的时候其实就跟大家分享过关于冬季套装的选装问题。到了这个冬天，我更加肯定了我对它的选择 ，在北京这样的城市
，真的很有必要
。唯一的遗憾可能就是没有方向盘加热了，虽说也能后期加装 ，但觉得性价比不高，比较廉价的方法就是换一个翻毛皮的
，这样在一定程度上能缓解冻手，但其实效果不明显。不过远程启动配合提前开空调还有座椅加热其实就很好了 。

我目前已经养成了冬天每天出门前会手动或者通过iOS的自动化来提前通过My?BMW?App开启远程加热功能 ，它会自动持续15分钟
，这样差不多我出门下楼到达车上的话，基本上车辆的怠速和温度都会到达一个相对适中的状态 ，不会冷得发抖
，可以直接开车走人
。另外现在新的车机还增加了提前开启座椅加热，所以上车以后还是比较暖和的。再也不会上车冻成狗了 。我觉得这个功能在北京几个月的漫长冬天 ，非常实用
。

接下来我要说一些我当初买车的时候非常不以为然
，而现在非常头疼的问题，首当其冲就是后排座椅放倒 ，其实我的用车场景很简单
，就是城里通勤和偶尔出去玩玩，车上也基本都是坐我一个人。所以我觉得后备箱能放多少东西对我来说一点也不重要 。

直到这个冬天 ，我需要搬家和滑雪的时候，我突然意识到我可太难了
。超过26寸的行李箱
，后备箱只能勉强放下一个，还不能太高。后排座椅也只能塞一个26寸的箱子 ，但是由于后排无法放倒
，一些比较长，或者尺寸没那么方正的就非常麻烦了 。

另外 ，这个冬天去崇礼滑雪
，我的雪板就很更加蛋疼了，我的板子是162的 ，如果不带板包就只能斜着放后面
，刚刚好，可是就完全没办法坐人 ，如果加了板包根本不可能放下
，除非前排椅背放倒伸进去，总之就是想要开自己的车去崇礼带装备 ，基本不太可能
。无形中产生了很多麻烦。

另外一个问题就是上周崇礼大雪……我们这种小马力后驱啊，也是比较头疼的
，根本不敢开过去 。所以我告诉自己以后肯定还是需要一个后排座椅可以放倒并且能四驱的车，如果你爱出去玩的话 ，太需要了。

当然如果你没有我这个需求
，上面的问题也根本就不是问题，我只是想通过这个事情给大家一个思路 ，买车的时候不要每天看网上的评测
，还是真的要根据自己的实际情况和用车场景来考虑
。

吐槽归吐槽，咱3系的ACC主动巡航控制系统还是值得肯定的 ，经过好多版本的优化
，这次在高速，ACC也的确让我省心很多 ，北京到崇礼新开的京礼高速
，主要是为了冬奥会，路况非常好 ，但是全程各种奇怪的限速很烦人，所以自动ACC真的让我整个开车过程轻松了不少
，这玩意儿就是在城里可能你一个月也用不上一次，但上了高速就频繁用的了。

所以 ，很多选装到底值不值得？归根结底还是要看你的用车场景 。吐槽一下
，HUD很好用，但是手势控制功能 ，车子买回来一次也没用
。

最后要给大家一个建议
，遇到有碎石的路面，开车一定要慢一点。我可能也是因为倒霉 ，车的风挡和副驾侧的玻璃已经被石子砸了两个坑了……修也不是
，不修也不是，非常蛋疼 。都是血的教训
。轮毂刮坏就不说了 ，现在根本都不修复了
，随它去吧。

开了一年，油耗的话我其实一直都不在意 ，平均下来一箱油大概就是550-600公里，从来不开节能模式
，也没有什么特别注意的，就是随便开 。反正10个油左右吧 ，我觉得还可以
。

2020年11月车辆信息

本月行驶里程（km）：1500

总里程（km）：14958

本月平均油耗（L/100km）：10

本月花费：油费600元、洗车100元
，合计：700元。

车辆原配轮胎：普利司通防爆胎（目前已经更换米其林PS4?S） 。

购车经销商：北京京宝行宝马4S店

编辑点评：

买车要根据自己的需求来决定，但人多少都是贪婪的 ，有了空间还想着驾驶
，有了驾驶却思念空间，所以建议大家买车时不妨写下自己想要的所有东西 ，排个列表分个先后来决定吧
。

车主：没头脑和不高兴?所在地：山东烟台

上周还是暖洋洋的天气
，这周的风就开始肆意狂起了，北方海滨城市飘起了2020年的第一场雪 ，气温降到零度以下
，对驾车平顺性貌似是有一定影响的，刚发动时加速一档升二档顿挫明显很多 ，乘客同样感觉非常明显，等再降温时再观察下吧
，看顿挫感是否有增加的情况，可能是我没切换成冬季踩油门踏板的力度 ，也可能是鞋底厚
，脚底板灵敏度降低了。

到这个月，新车刚好满一年 ，平时纯通勤
，工作太忙闲暇时间少，放假时间也不自驾游 ，第一年一万六千公里的市内道路驾驶感受让我非常满意
，优秀的隔音效果使我远离了拥堵的交通状况带来的焦躁感，CarPlay在上车后会即刻自动连接 ，听听交响乐或者老歌
，音乐App中的歌词可以直接显示在中控屏上，跟着哼两句 ，一个人的世界在静谧的驾驶空间里蔓延生花 。

座椅加热设置为10℃以下自动开启，不要太舒服
，夏天时设置的是20℃自动开启座椅通风，太人性化了。“你好 ，宝马
，打开收音机”，语音可以开关音响 、车窗 ，语音设置空调温度
，甚是方便
。

前两周上下班捎了两位同事，丝毫感觉不出增加乘客的重量感 ，3系副驾坐人的话
，整车重量感增加带来的变化就会非常明显，起步时油门踏板也需稍稍深踩 ，7系上完全没有因为乘客增加、车身加重后对驾驶感的影响
，用毛主席诗词形容驾驶7系的感受，那句“敌军围困万千重 ，我自威然不动 ”或许就是贴切的。

再看看液晶显示屏钥匙，除了温度调节
、续航里程、车辆信息这些可以在My?BMW?App实现的功能以外
，还有个遥控泊车功能，人在车外 ，遥控让车自己停进车位里
，我没尝试过，尝试过遥控器遥控泊车的朋友们 ，欢迎指导 。

不常开ECO节能模式
，等红灯停车时仪表盘右侧出现时间画面，之前没注意过 ，可能是使用ECO模式的总时长
。

有次晚上刚发动车
，挂倒车档，倒车影像出现黑白画面 ，几秒钟后变成彩色画面
，一度让我疑惑是不是穿越了，还好就出现了一次 ，确实该去更新车机系统了，一年了没更新一次
，心是不是大了点找机会去次4S店，后续更新个新车机系统的体验 ，想想能看短视频的中控屏就已经很香了。

这一年工作越来越忙
，四线小城市打工人的艰难，生活里就是不断寻找乐趣和靠自身努力提升品质 。借感恩节刚刚度过之际 ，感恩生活的一切都是那么的美好
。

罗曼·罗兰曾说
，世界上只有一种真正的英雄主义，那就是认清生活的真相后还依然热爱生活。那些认真生活的人 ，心里始终有梦
，眼里始终有光 。

在考虑下一辆车选什么呢？备选：M3/4 、X5/6
、Z4?40i，欢迎朋友们给点建议和想法（“凡体”尝试）
。

2020年11月车辆信息

本月行驶里程（km）：1341

总里程（km）：16534

本月平均油耗（L/100km）：7.3（车载电脑显示）

本月花费：油费694元

车辆原配轮胎：米其林 ，前：245/45?R19
，后：275/40?R19。

购车经销商：烟台中达翔宝4S店

编辑点评：

很多开上了G底盘宝马的朋友都开始对车辆的车机系统和手机app感兴趣起来，无论是远程升级 ，短视频app，语音助理
，预约车辆加热什么的，真的让老车主羡慕 ，作为G底盘车主的你
，有什么最喜欢的车辆功能呢？

在生活日复一日的平常和往复之后，还依然对生活有期待有热爱是很难得的 ，而这种难得最有可能发生在车子上
，选择了什么样的车子也就意味着选择了怎样的生活，如果你是文末的7系车主 ，最有可能选哪台车呢？

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，不代表汽车之家的观点立场 。

2022款宝马325li有一脚踢功能吗

过去很多人都说宝马3系是一辆“驾驶者之车
”，因为其一直拥有出色的操控性 ，非常适合追求运动感的消费者选购
。尽管近几年中宝马3系的对手越来越多
，甚至像阿尔法罗密欧Giulia、凯迪拉克ATS-L等车型在驾驶性和操控性方面比宝马3系更好，但F35这一代宝马3系真正厉害的地方就是将运动性和舒适性这两个看似矛盾体结合得非常完美 ，而不论是Giulia还是ATS-L都只是在运动性方面做得很出色，但舍去了舒适性
，这可以充分说明宝马在底盘调校上的强大功力！正因为如此，所以我们对325Li?2020款车型抱有很大的期望 ，接下来为大家分享下M运动耀夜版车型的驾驶体验。

●?内饰明显变得更为豪华精致

虽然上一代宝马3系车型的综合机械素质非常强悍
，但是其内饰相对比较老土和粗糙 。作为一个响当当的豪华品牌，其内饰的豪华感甚至还不如一些非豪华品牌的车型 ，这也是大家最为吐槽的地方。不过在G28这一代宝马3系车型上
，其内饰已经得到了很大的提升和改变
。虽然还是有不少人觉得其内饰的时尚感不如奔驰C级，但是其在用料 、做工以及设计感等方面比上一代车型真的是有质的提升 ，终于给人是一辆豪华品牌车型的感觉了。另外其人机交互系统依旧是比较好用的
，逻辑比较清晰，上手简单 ，同时响应速度也比较理想 。

●?座椅舒适性明显提升

上一代宝马3系车型虽然内饰并不显得十分豪华
，但是座椅的舒适性还是不错的，比如坐垫足够长
、靠背角度也比较平缓等等
。而新款325Li座椅的舒适型又进一步得到了强化 ，其不但保留了之前一系列优点，而且座椅的材质也更加柔软、有质感
，同时座椅材质的分布也很合理（中间柔软，四周较硬 ，能提供很好的下陷感）
，乘坐也更为舒适了。不过由于其采用后驱形式，受到传动轴的影响 ，它的后排中央处有一个高高的隆起
，所以后排中间乘客肯定会不太舒适，当然这也是目前所有后驱车型都存在的问题 。

●?动力输出平顺性下降

之前宝马发动机与ZF变速箱的匹配做得非常好 ，以上一代3系为例
，2.0T+8AT的组合被大家广为称道，其被调校得很平顺 、换挡速度也非常快
。但是在新款325Li上 ，发动机与变速箱的匹配整体虽然也还不错
，比奔驰C260L要好很多，但是和之前的320Li相比有些退步 ，在日常城市中行驶时你会感觉到低速时会有一些闯动，尤其是在缓慢刹车减速时顿挫感会比较明显
，而这个在之前的320Li上是不存在的，这点不太好。不过在换挡和响应速度方面 ，325Li做得还不错 。

●?悬架调校更偏向于舒适性
，失去了一些运动感

在本文开头，我们就说过大家对宝马3系车型的既定印象就是操控出色 ，不过新款325Li在运动性和操控感方面和320Li比有所下降：首先其方向盘的指向不如之前那么灵敏和精准；其次
，其悬架调校明显偏向于舒适性，相对变得更软 ，在弯道中的支撑性明显会有些不够
，会让你在弯中失去一些信心，不自主的会降低速度再过弯
。在滤震性方面 ，325Li的底盘虽然柔韧性还不错
，但是前桥和后桥的滤震有点不太一致。

另外，新款宝马325Li的隔音静谧性还不错 ，比奔驰C260L要略好，不过由于新款A4L刚刚改款
，我们暂时还不知道新A4L在隔音方面的表现与325Li相比谁更好 。

●?提供非常丰富的高科技选配

2020款宝马325Li提供了不少高科技配置，它们都需要大家单独加钱选配 ，比如现在流行的驾驶辅助系统
，包括车道偏离预警
、变道盲区预警、限速预警 、车道保持
、低速自动跟车（可以解放双手），再加上循迹倒车系统（系统会记录倒车前的行驶路线 ，可循迹自动倒回50米距离
，无需你控制方向盘，适合在一些狭窄的街道等场景） ，这些配置可以在一定程度上缓解驾驶员的疲劳
，不过也提醒大家：这些功能都是辅助驾驶，而真正的安全则掌握在驾驶员自己手里
。

●?总结：新325Li更豪华舒适 ，但机械素质下降

和之前的宝马3系相比
，2020款325Li在运动性以及机械素质方面有所下降，但在豪华性和舒适性方面有了显著的进步 ，这也是很多人争议的点，甚至批评新一代3系“丢了灵魂”。其实对于大多数消费者而言
，他们买车更多的是在城市中代步，偶尔会来一趟长途自驾游 。在绝大多数场景中 ，车辆的操控性很难得到体现
，因此所谓追求操控感更多的是自己的理想而已，而现实则是更多的在拥堵的道路上蠕行 ，或者是带着全家人舒舒服服的去郊游旅行
，大家更为在意的自然是舒适性和豪华感，而操控性的优先级则排在后面。所以用同样的成本 ，将更多的钱提升舒适与豪华
，要比提升机械素质来得更实际，同时也能受到更多消费者的喜爱
。之前国内市场很多追求运动的车型 ，比如凯迪拉克ATS-L、阿尔法罗密欧Giulia 、马自达阿特兹、雪佛兰迈锐宝XL等的销量都比较惨淡
，这也能充分说明大多数中国消费者的实际需求取向。

至于非常喜欢操控
、运动的用户，那么可以考虑下330i ，或者是像凯迪拉克CT5等更为偏向于运动的车型 。当然，我们说其机械素质的下滑主要是和上一代320Li相比
，其实325Li的操控横向对比其他车型而言依旧是不错的，比奔驰C260L更好
。可以看到宝马之所以这样设计325Li ，更多的还是考虑到消费者的实际需求与喜好
，追求更高的销量，毕竟3系对于宝马而言是绝对的销售主力 ，争夺市场的王牌。在目前国内汽车市场整体下滑的大形势下
，保证销量才是各大厂商的首先考虑的事情 。向舒适性转型，不但可以保证自己的市场份额和利润 ，同时又讨好了大多数消费者
，这样何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

宝马325li有一脚踢功能。

一脚踢电动尾门即感应式电动尾门 ，它可以在不动手的情况下
，通过感应的方式打开后备箱 。

一脚踢电动尾门原理是通过分析安装在不同位置上的两根天线的信号变化，从而触发电动尾门开关
。

尾门下方在不同的位置上分别安装有天线 ，当感应器下方有物体扫过的时候，天线可以识别出有效的踢腿动作
，从而触发尾门开关。

关于“宝马325li后排放倒步骤 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！