千呼万唤终于等来了荣威iMAX8的到来 ，虽然还没有正式上市
，但是售价和车型也已经公布。全新的荣威iMAX8也将在本月的31日进行上市，售价是20.88--25.88万 ，一共上市了三款车型，虽然价格相差不大配置却不一样
，到底哪款才值得买呢？

首先我们来回顾一下外观，整个外观采用了荣威家族式的设计风格和语言 。前脸看上去也比较的时尚大气 ，楔子型的大中网看上也是霸气十足
。底部两侧采用了E字型的散热孔设计
，看上去个性化十足。贯穿式的日行灯设计也为整个前脸增添了科技感 。整个侧面的造型看上去更加的有立体感，并且长长的腰线设计看上去也比较的有流畅性。整个车身尺寸是5016*1909*1782毫米 ，轴距是3000毫米
。

内饰方面
，整个车内看上去很简约大气，车内采用饿了软性材质进行包裹 ，并且还采用了镀铬条进行搭配和点缀。舒适感比较的好 。在配置方面配备了高配车型12.3寸的全液晶仪表盘
，真皮三幅式方向盘，12.3寸中控大屏
。物理按键也得到了保留 ，并且把电子挡
，手刹以及按键操作放在了一堆，整体的操作还是比较的方便的。

在动力方面 ，全新的荣威iMAX8搭载了2.0T涡轮增压发动机，配备的是8AT变速箱
，最大马力是234匹，最大扭矩是360牛米 ，整个动力输出还是很强悍的 。

接下来看看哪个车型更加的适合
，性价比更高呢？

1.新赢家旗舰版

售价是20.88万

作为入门级的车型，在外观 ，内饰和动力上和其他车型的差别并不大
，更多的是配置上的差别
。作为入门级车型，它标配了胎压显示 ，前排和第二排安全带未系提醒
，前后驻车雷达，360全景影像 ，定速巡航
，自动驻车，上坡辅助 ，陡坡缓降，分段式电动天窗
，右侧电动滑门左侧手动滑门，电动后备厢 ，感应后备厢
，位置记忆等，无钥匙启动 ，全车无钥匙进入
，远程启动，换挡拨片 ，前后排座椅加热
，主副驾驶座椅电动调节，后排座椅电动调节 ，12.3寸中控大屏
，GPS导航，路况显示 ，车联网，OTA升级
，LED大灯组，全车一键升降 ，车窗防夹手
，自动空调，温度分区控制 ，车内PM2.5过滤装置
，车载冰箱等等。整体看上去配置还是很不错的，入门级配置和同级车型相比也算高的了吧！

2.新赢家尊荣版

售价是22.88万

增加2万之后配置就有不一样了 。都有哪些不一样的配置呢 ，在配置方面多了车道偏离
，车道保持，主动安全系统 ，巡航系统也升级成了自适应巡航
，双侧电动滑门，前后排座椅多了通风 ，后排座椅还多了按摩功能，还增加了后排控制多媒体
，自适应远近光灯，内后视镜自动防眩目等等
。看来这2万花的还是挺值得的不仅提高了安全系统 ，还更加的舒适了。也比较的推荐这款车型
，因为整体的功能和配置都挺多很实用也都挺不错，并且整体的性价比也挺高的 。

3.新赢家至尊版

售价是25.88万

作为顶配版本 ，整体的配置就更高级更多了
，到底怎么呢？在配置上增加了并线辅助，疲劳驾驶提醒 ，倒车车侧预警系统
，自动泊车，12.3寸全液晶仪表 ，内置行车记录仪
，前排无线充电，主驾驶座椅记忆 ，面部识别，256色车内氛围灯等等
，整体看上去还是很不错的，有些功能很实用但有些功能就显得有点多余了
。

总结 ，主要还是推荐新赢家尊荣版
，因为整个配置还是比较的实用，也并不比同级别车型的配置差 ，甚至在同价位的车型中也算的上是不错的了。而且它的竞争是别克GL8
，整体看上去还是比别克GL8更加的年轻时尚 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相较于轿车和SUV ，MPV市场总是显得不温不火
，让人提不起劲——然而，就在这种大背景下 ，依然有厂家不遗余力打造新车型
。今年来
，大众威然 、五菱凯捷
、?荣威iMAX8上市后，几款MPV的关注度还是不错 ，但是否叫好不叫座呢？我怀着这样的疑问走进重庆一家荣威4S店，看了看荣威iMAX8。

荣威iMAX8共有四款车型
，展示车辆是400TGI?Supreme系列尊荣版，也就是次顶配 ，官方指导价为22.38万
，据销售顾问介绍，这个配置也是目前店里关注度最高的 。

外型上来看 ，新车前脸识别性非常高
，小编的第一感觉是“有点凶”，官方修辞说法是“荣麟展翼 ” ，采用参数化设计
。

MPV车型的侧面一般都很简洁
，平直线条为主，尾部多半都是方方正正的 ，荣威iMAX8也不例外
，它的D柱用了一块镀铬装饰，平添几分时尚感。其长宽高分别为5016*1909*1788mm ，轴距为3000mm 。假如对数据不敏感，可以参考下图
，将之和别克GL8、本田奥德赛作比较
。

有时候，外观数据上一两百毫米的差距 ，并不会很直观体现到车内空间体验上
，这跟布局有很大关系。

看荣威iMAX8，最重要的当然是二排和三排的感觉 。小编作为一个“门控
”（对开关门力量 、声音很敏感） ，这个车的电动侧滑门仪式感还不错——可以直接拉开让其滑行
，也能按B柱门框的按键来操控；在驾驶位或者通过钥匙，应该还有很多其它方式开关门
。

这里要说的是 ，次顶配和顶配车型是双侧电动滑门
，但18.88万和20.38万车型仅支持右侧电动操作，左侧为手动。

二排座椅的空间自然不是问题 ，前后调节、腿托调节和腰部支撑调节以及加热
、通风、按摩都是这个级别MPV的必备
，并都有USB接口/Type?C接口 。按下扶手处的按键，会弹出杯托 ，但是这个地方略显纤细单薄
。

另外，这里可以看到荣威iMAX8搭载的是BOSE音响（次顶配有8喇叭）
，下方车窗调节旁边有个语音操控的按键，方便二排乘客进行多媒体控制。舒适度体验看 ，座椅的材质和软硬程度比较适中
，就我个人体验而言，它和同级别的合资车型没有明显的质感差距 。不过 ，储物空间的便利性还有一定提升空间。

这里就是所谓的“魔吧”
，即配置表中的车载冰箱，底下还有个滑轨 ，这个设计应该是方便后排取物
，但目测这个容积应该装不下太多东西兼顾全车人的冷饮
。

坐在二排，看前排的环抱式设计驾驶舱 ，简约不失时尚
，中控大屏的尺寸是12.3英寸。前排的质感品质和整个车内都呼应得比较好 。无须像很多年轻化SUV 、轿车那样新潮出位，且算精致耐看 ，是MPV应有的稳重气质
。

荣威iMAX8目前清一色是7座，采用2+2+3布局。小编小小体验了一下从二排中间穿过进入后排
，通道间隔尚可，第三排座椅的高度能让人保持正常的坐姿 ，加上比较宽大的后窗及后天窗视野
，并不显压抑局促 。另外，第三排座椅也能进行前后微调 ，进一步增加车内空间灵活性——假如遇见东西多的情况
，将前三排乘员空间压缩下，勉强也能在后面腾挪一点空间出来
。

以上为比较粗浅直观的二三排静态体验。动力方面 ，荣威iMAX8全系均为2.0T+8AT驱动系统
，最大马力234Ps，最大扭矩360N?m ，工信部综合油耗为8.4L/100km
，但实际载人上路肯定不止这个数 。

和销售顾问搭讪大概了解到，目前关注荣威iMAX8的客户以家用和公务接待为主
。小编赶紧问道：“那家用客户多么？ ”“多 ，几乎一半都是买来家用的。”他的这个回答，让我还有些意外 。

正在此时
，来了一位文质彬彬身材精干的男士，进店就直奔荣威iMAX8 ，简单打量外观便直奔二三排
，进出好几次
。我好奇上前攀谈，了解到 ，他目前正在考虑买一台7座车。

“今年刚添了小宝宝
，家里两个孩子了，还有老人 。我和妻子老家在奉节 ，今年因为超载已经遭了（重庆话：被罚）两次
，所以准备买一台6-7座大车，第三排一定要坐起舒服。但是7座SUV我基本已经放弃了 ，第三排太压抑了
。“他打算花2-3个月的时间比对了解
，类似别克GL8
、别克GL6、传祺M8都会看，甚至他还提到了五菱凯捷。

但显然 ，20万出头，只够得着别克GL8 、本田奥德赛的入门版
，而主打大四座的10万级五菱凯捷，其舒适性
、动力和质感与上述车型没法相提并论——荣威iMAX8的定位应该是基本符合这类客户的 ，直接竞品应是传祺M8 。

不过
，他目前比较担心的是国产车的品质问题，“很多配置都靠一些小电机 ，说起功能很多
，假如质量不好，后期都是些小毛病 ，还是很恼火
，所以会等它上市卖几个月以后看哈口碑再考虑
。
”

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