10月25日，继十代索纳塔之后 ，北京现代又一款重磅新车七代?伊兰特正式上市
，售价9.98-14.18万元 。

如果说索十代表了北京现代最优秀的技术 、品质和智能化水平，是为了重塑北现新品牌形象而来 ，那么七代伊兰特的到来则是为了承担起北现销量向上的重任
。特别是在索十前三个月销量不佳
、前景不明的大背景下
，这一次七代伊兰特身上的担子更重了。

那么，全新一代伊兰特到底能不能堪当重任？

先来看最敏感的售价 。

如果从合资品牌A级车的角度来审视七代伊兰特的价格 ，9.98万自动挡起售并不算贵
。一来
，相较于上代车型领动，七代伊兰特指导价低了1万；二来 ，与同级轩逸、朗逸自动挡12万左右的起售价相比，又便宜了2万左右
，极具诚意。

而且作为一台合资A级车，这一次伊兰特完全按照自主品牌紧凑型轿车的规格来给配置：比如64色 、十种亮度的可调氛围灯
、手机无线充电这些常见于B级车的高端配置直接下放到了一台合资A级车上；再比如智能化的与时俱进 ，像BLE蓝牙钥匙功能、23项ADAS配置的L2+级自动驾驶技术
，很多都是同级独有；通过一张配置对比图你就能直观看到七代伊兰特的诚意是全方位的 。

但是，按照北京现代如今的品牌力来看 ，不少消费者已经将其与吉利 、长安等自主品牌划等号
，比如领动终端售价其实已经和国产轿车重叠，这个时候再将七代伊兰特和帝豪GL
、逸动PLUS做对比 ，价格上北京现代已经不具备优势了
，买逸动PLUS顶配的价格只能入手伊兰特低配
。

所以，单从价格上看 ，这个定价中规中矩
，既保持了合资的调性，也给出了一定诚意 ，关键就看消费者买不买账。不过，从产品力上分析
，七代伊兰特还是相当能打的 。

最惊艳的当然是设计。

目前主流A级车的风格大体分两种，一类以朗逸、轩逸 、卡罗拉为代表的大气、稳重的家用取向；另一类是思域
、昂克赛拉、领克03这种潮流运动风 ，七代伊兰特无疑是后者
。但是和思域的时尚 、科幻
，或是昂克赛拉的优雅
、灵动又不同，它强调的是一种大胆、激进的“楔形元素”。

所谓楔形元素 ，就是在整车设计中加入更多锐角处理
，最直观的例子自然是兰博基尼这种最为经典的楔形跑车，低趴的身姿 、压低的车头
、随处可见的犀利线条 ，营造了一种锋芒毕露的性能感 。

在家用车领域
，最早应用这种风格的应该是雷克萨斯，纺锤前脸、L型大灯都是“楔形 ”元素的直观体现 ，但雷克萨斯仅仅局限于车头
，在车身和车尾还是比较常见的日系优雅风
。

七代伊兰特不同，一向擅长设计突破的韩国人这一次对车头 、车侧
、车尾全部进行了楔形处理。

你看车头 ，虽然还是现代家族式“鲶鱼嘴
”样式，但伊兰特的格栅却进行了更精致的修饰
，辅以楔形LED日行车，更显锋利、运动；

点睛之笔在于车身侧面的三角面交接 ，现代设计师用反其道而行之的处理手法将腰线 、曲线之间的曲面关系彻底打破
，用几何图形的锐利交接来凸显运动感，而且和过去的圆润溜背不同 ，伊兰特在C柱位置引出一道折线
，再和车顶线条一起融合到后备箱，这么复杂的造型大有性能跑车的既视感；

到了车尾 ，后视镜
、贯穿式H型尾灯与小尾翼同样是棱角分明 。

总之
，七代伊兰特的出现在A级车市场给了年轻消费者一种全新的设计风格
。至于说部分媒体解读的新车造型颇具争议，天涯君是持乐观态度的 ，毕竟和索十所处的B级车市场环境不同
，价格更低、受众更年轻的A级车市场，消费者包容度和尝鲜度会明显更高 ，何况与众不同 、特立独行不也恰恰是90后、00后新生代消费群体想要的吗？

早在《自主品牌真的超越韩系车了吗？》一文中，天涯君就深入分析过韩系车是有技术体系支撑的
，只是这几年在中国市场用性价比走的太顺，没有把最好的技术拿过来 ，但从索十开始
，北现要重塑技术现代，杀手锏就是i-GMP平台。

相较于大众MQB或是丰田TNGA ，现代的i-GMP在空间灵活性
、轻量化、安全性和操控性能上都有诸多技术创新
，而七代伊兰特作为i-GMP平台下的第二款新车，也就具备了不少产品力优势 。

首先是空间 ，4680mm车长和2720mm轴距赋予了伊兰特更好的腿部空间；唯一的担忧是1415mm的车身高度
，在给予你炫酷外观的同时，也剥夺了用户部分头部空间
。

其次是轻量化 ，七代伊兰特车重约为1240Kg左右
，比起同级朗逸或是日系轩逸和卡罗拉至少减重58kg，辅以更好的低重心平台特性为伊兰特带来了两点突出优势。一是营造更出众的空气动力学性能 ，降低油耗，以1.5L车型为例
，最低5.3L百公里综合油耗，比起朗逸和卡罗拉还要低；二是操控性能的大幅提升 ，它可让车辆底盘根据驾驶员的意图实现快速响应
，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答灵敏性 。

最关键的是i-GMP平台的轻量化在降低车重的同时，车身刚性不减反增 ，其超高强度/热成型钢增强10%的车身强度
。最近几年
，现代旗下车型在北美IIHS碰撞测试表现越来越抢眼，也是得益于这种平台加持下车身刚性全面提升和结构设计优化达到的效果。

至于动力方面 ，七代伊兰特提供了两套系统
，一套是1.5L自吸+CVT组合，以家用省油为主；另一套是1.4T+7DCT组合 ，这台240T?GDi曾获得“沃德十佳”
，最大功率103kW，最大扭矩211N·m ，配合反应迅速的双离合变速箱，可以在运动模式下获得不错的加速快感 。

所以
，当一台伊兰特品质和性能不输合资，智能化和性价比又可以比肩自主的时候 ，这样一台合资A级车的未来无疑是值得期待的。但要就此论断七代伊兰特一定能担起北现销量向上的重任还为时过早
。

一方面自然是北现江河日下的品牌力。

三个月前十代索纳塔也同样以超高的性价比和令人惊艳的实力闪耀登场
，但结果却差强人意 。对于七代伊兰特而言，如今的对手 ，四成来自合资
，至少六成是自主，而在和国产A级车的对抗中 ，无论是均衡发展的帝豪GL
，还是走颜值和性能路线的逸动PLUS，七代伊兰特的综合实力都没有压倒性优势
。

另一方面是七代伊兰特的营销打法。

从“伊兰特 ”命名上的回归 ，就能看出北现试图以“新三样
”的情怀收割一波销量
，但需要注意，对三代伊兰特有情怀的70 、80后已经有足够的实力去消费B级车乃至豪华轿车；而主力群体90后们对伊兰特的印象又大多停留在出租车的身份上 ，这又在一定程度上拉低了北现的形象 。

伊兰特之于北京现代，正如卡罗拉之于丰田
、轩逸之于日产、思域之于本田
，在A级车市场日系车之所以能笑傲江湖，正是得益于这三大王牌和支柱的经久不衰
。

一句话 ，对于北现而言
，在索十前途未卜之际，伊兰特兴则北京现代复兴有望 ，如若失败
，那么等待北现的将是漫长的寒冬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

索纳塔第一代到第九代分别叫什么

上周我们分析了东风悦达起亚K5 ，这次就来说说兄弟索纳塔
。与K5不同
，索纳塔进入国内市场较早，自2001年起 ，四代改款索纳塔就是正进入国内（国内第五代）并大放异彩
，在六代/七代经历小低潮后，八代索纳塔可以说北京现代真正意义上的高光车型 ，流体雕塑设计理念完全颠覆了彼时人们对中型轿车的固有认知，也对现代汽车的形象有了新的认识
，月销破万成绩与当时主流的雅阁 、迈腾争辉。然而好景不长，九代索纳塔升级到流体雕塑2.0之后 ，并没有得到消费者的认可
，加之迈腾
、凯美瑞等车型换代，再度一蹶不振 ，2019年整年
，索纳塔销量仅有2400辆，不及帕萨特单月零头 。跌宕起伏的17年让北京现代愈挫愈勇 ，2020年第十代索纳塔将上市
，它被视为北京现代冲击下一个“1000万辆”目标的中坚力量
。

颜值重回巅峰

全新索纳塔外观惊艳度超越历代车型，"Sensuous?Sportiness"设计语言在菲斯塔上就已领略过 ，大尺寸进气格栅近乎覆盖整个前脸
，配合贯穿式的下进气口级两侧进气口强化了运动属性。LED日行灯带采用隐藏式设计，关闭时与镀铬饰条融为一体并向后延伸 ，开启时亮度逐渐减弱更具辨识性，在趋于同质化的当下这样的设计给人带来一定新鲜感 。另外
，新车在前包围、发动机舱盖上方处运用大量线条勾勒，立体感很强。

车身侧面的线条并不算复杂 ，一条修长的腰线贯穿整个车身勾勒出灵动矫健的身姿
，同时也时视觉重心降低
。

新车尾部将成体线条收拾的利落，层次分明 ，半包围的尾灯设计同样独特
，下方多的索纳塔字母标识也符合潮流，小鸭尾和双边共两出排气十分性感。

国产第十代索纳塔长宽高分别为4955/1860/1450毫米 ，轴距2890毫米
，相比海外版本有一定调整 。从数据来讲，与雅阁 、凯美瑞
、迈腾等同级别竞品相比 ，十代索纳塔有一定优势
。

内饰相对收敛

北京现代第十代索纳塔内饰设计与海外版有所区别
，海外版采用12.3英寸液晶仪表+10.25英寸传统中控屏的组合，而国产车型换装了双12.3英寸一体式屏幕设计 ，中控按键也被部分取代，更加简洁
，也更突出科技。同时，十代索纳塔撞色设计让车内氛围更活泼 ，四辐式方向盘现在已不多见
，按钮样式的换挡机构则很好的节省空间 。另外，像中控、车门饰均采用轻质织物和皮革结合的材质进行包裹 ，车内质感相比现款也有明显提升
。

在配置方面
，十代索纳塔将向全新胜达看齐，除入门车型拉低价格外 ，其余车型有望标配定速巡航 、全景天窗
、真皮方向盘、仿皮座椅 、座椅电动调节、语音识别控制
、车联网、全LED大灯 、全车车窗一键升降
、后视镜折叠等配置
，在配置上不输主流车型。

国内主推1.5T+7DCT

十代索纳是中国市场首次应用第三代i-GMP平台的车型，该平台下包含中小型（K）、中大型（N）和纯电动（EV）三个子平台 ，拥有更具设计创新性 、更具安全性
、动力性能更优异、操控更精准 、动力适配更广泛的特性 。动力方面
，海外版索纳塔提供1.6T?+8AT组合，国产车型将搭载1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合 ，前者为主推车型，1.5T发动机与东风悦达起亚K5相同
，拥有CVVD技术，最大功率125千瓦 ，最大扭矩253牛米
，稍逊于雅阁1.5T高功率版；2.0T发动机参数与全新胜达相同，最大功率176.5千瓦 ，最大扭矩353牛米
，数据上已优于迈腾2.0T高功率版
。

价格预测

价格方面，现款索纳塔1.6T车型起步价格为16.98万元 ，考虑到目前市场竞争的激烈程度
，以及1.5T+7DCT动力总成的更换，我们猜测十代索纳塔官方售价会有所下探 ，目前迈锐宝XL起售价为15.49万元
，十代索纳塔定价将会略高于迈锐宝XL但低于16万元，预计会在15.78-15.98万元区间。

市场分析

索纳塔的市场处境和K5相同 ，产品力强但品牌不够给力，十代索纳塔仍将面对这样的的困扰 。在综合实力表现上
，全新索纳塔具备换代产品应有的水准，吸引眼球的外观 ，丰富的配置水平
，低廉的价格等等，都应让这款车在中型车市场占有一席之地
。但想要卖好一款车 ，实力只是基础
，营销
、口碑也很重要，目前韩系品牌全线哑火是现实 ，现代的品牌力也大不如前
，加上九代车型的失利，全新索纳塔想要成功逆袭可能性不大。另外 ，对审美差异巨大的中国市场而言
，这样过于激进的外观设计有着诸多不确定性，1.6T?+8AT动力总成被阉割能否被消费者接受 ，这些都将是北京现代对于舆论把控能力的一个挑战 。所以综合来看，十代索纳塔还将是那个主打性价比的三宝之一。

结语：

目前国内汽车市场竞争激烈
，车型越来越多，市场越来越小 ，十代索纳塔想要寻求突破难度可想而知
。在品牌力、口碑的恶性循环下
，似乎已经注定了这款车的走向，所以未来它并不会对主流中型车造成太大冲击 ，但希望这次不是昙花一现。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

2.0T+8AT，长近5米的现代索纳塔 ，为什么卖不过本田雅阁？

第一代索纳塔诞生于1985年
，命名Excel（卓越），是现代汽车以Stellar为基础开发的全新中型车 ，推出了1.8L和2.0L两种排量的车型
。

第二代索纳塔的外形由意大利着名设计大师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）操刀设计
，稳重且大气，并赋予这款车一个意大利语的新名字--"Sonata",寓意"奏鸣曲".

第三代索纳塔于1993年推出 ，流畅的空气动力学造型设计，全新的内部人性化设计
，使得这代车型从上市后就取得了好成绩，共计销售了一百万辆 ，从这代的索纳塔开台占领主流市场。

第四代索纳塔
，1998年，代号为EF的第四代索纳塔正式上市 ，外观上
，保留了德国风格 。2001年改款后，第四代索纳塔是第一个连续两度被J.D. Power评为客户最满意产品的车型
。

第五代索纳塔代号EF-B,虽然只是对第四代车型进行了"拉皮手术",但是在全球却受到了前所未有的欢迎。第五代索纳塔在国内一直生产到2009年 ，随后北京现代推出了在第五代索纳塔基础上自主研发的索纳塔-名驭新款车型
，新车代号为BT01,新车设计相当中庸，尾部能明显看出老索纳塔的影子 ，且在车身上也贴有"SONATA"的标识 。

第六代
，2005年，北京现代引入了第六代索纳塔并命名为御翔 ，这款车基于现代全新中型车平台NF打造，搭载2.0L和2.4L两款发动机
，从数据上看，御翔的2.4L发动机已经超过了同级别的本田雅阁和丰田佳美 ，165马力的最大功率和227牛米的最大扭矩都略高出对手
。

第七代
，2008年12月第七代索纳塔车型"索纳塔翎翔"上市，经过全新的"中国化"打造 ，提高产品适应性
，切实符合中国市场特性需求和中国消费者喜好。

第八代，2011年北京现代原汁原味的引进了第八代索纳塔车型 ，在国内其被称为"索纳塔八".该车型采用现代汽车最新的"流体雕塑"设计理念
，外观设计更加的运动感和未来感；大量的高科技配置的适用有力展现了 索纳塔车型的现代和科技形象；丰富的安全配置及先进的车身结构缔造了其北美NCAP碰撞五星的超高成绩 。

2014年11月，第九代索纳塔于广州车展正式发布亮相 ，采用了全新的"流体雕塑2.0"设计语言
，外形更加硬朗大气，除了满足家用车消费者的需求外 ，它也许还能适应部部分消费者的商务用途
。

今天咱们就聊聊全新一代索纳塔。

为何我们今天会说起全新一代?索纳塔呢？原因其实很简单就是因为它具备了十分不错的产品力和性价比，但是它的销量却一路下滑
，今年11月份全国累计销量仅1471辆（本田雅阁11月卖出了24162辆），这样的销量也表明了它没有得到消费者和市场的认可 ，那么是什么因素导致的呢？在分析原因之前我觉得有必要先从现代索纳塔的产品力说起 。

首先就是价格问题
，因为价格一直以来都是咱们普通消费者所关注的焦点，而全新一代索纳塔也不例外 ，厂商指导价16.18-20.58万元
，提供了1.5T 、2.0T涡轮增压发动机以及七速双离合变速箱和8AT变速箱，其中2.0T+8AT入门车型仅18.38万 ，在终端优惠之后裸车价格更是跌破了18万
，这价难道不香吗？

外观上，作为换代车型全新一代索纳塔的外观采用了非常大胆的运动风 ，虽然我觉得总体的设计语言很夸张
，但是整体的比例包括一些细节的设计是经得起推敲的，在我个人看来它这样的外观设计还是非常成功的 ，夸张的前脸配合流畅且舒展的车身侧面以及科技感浓厚的车尾都能带来较为不错的视觉美感，真的外观在此就不一一赘述。

车身尺寸上长宽高分别为4955/1860/1445mm轴距达到了2890mm
，这样的车身尺寸在同级别是有一个非常非常大的优势的，特别是它将近5米的车身长度和近3米的轴距保证了车内有着宽敞的乘坐空间 ，这样满足国人对大尺寸大空间的用车需求
。

至于悬架方面则提供了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合
，这样的悬架在同级车型中也较为常见，但是据我们实车体验它的底盘的厚重感和高级感都要优于本田雅阁
、丰田凯美瑞等日系车 ，底盘在应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道
，韧而不硬，也没有多余的弹跳 ，高级感相比老款车型有了非常大的提升。

来到车内
，内饰具有浓厚的运动气息和时尚氛围以及科技感，双连屏的加入尽显科技氛围 ，这里要说的是它的最低配采用了小尺寸的液晶仪表盘
，而且还使用了逼格十足的按键式换挡，在中控台视觉更加简洁的同时也节省了更多空间以及布置中央储物格 。

动力方面则提供了1.5T和2.0T涡轮增压发动机 ，最大马力分别为170匹、240匹，峰值扭矩分别为253牛米 、353牛米
，传动方面则提供了七速双离合变速箱和8AT变速箱，值得一提的就是它2.0T+8AT的动力组合不仅拥有较强的动力输出 ，而且还具有非常不错的稳定性和耐用性
。

聊完它的产品力
，咱们简单聊聊它为什么卖不过本田雅阁，其实在我个人看来全新一代索纳塔之所以卖不过本田雅阁就是因为品牌影响力和号召力导致的 ，因为如今国人买车首先考虑的就是品牌影响力的问题
，而北京现代在国内的品牌影响力自然不能与本田比肩，如果全新索纳塔换上了本田车标恐怕早都卖成爆款车型了。

找车就像找朋友一样 ，要找对味的
，我乐意为大家解答关于选车的问题，等你们找我哟！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。