这款车六万大保养
，项目给你列举下，做个参考： 机油三滤 空调滤 变速箱油 积炭清洗

这个在汽车的说明书里都有 ，你可以仔细看看
，可以避免被4s忽悠。

换刹车皮不能根据公里数来换的！！ 要检查还有没有刹车皮！做保养的时候都会看！ 一般可以用4w-6w！根据你行车习惯来的！ 亲！如果帮助到您请采纳一下谢谢(^_^)有什么问题再追问

车辆行驶5万公里需要做的如下： 1.防冻液 两年或五万公里更换 2.制动液 两年或五万公里更换 3.根据上次保养项目确定本次更换三滤或两虑 4.检查制动片 （五万公里一般前片需要更换） 5.检查火花塞间隙 6.空调滤芯 一般每一万公里更换 7.四轮定位 ...

XC90你说的2.9T的我不太清楚，2.5T的城市油耗是在17个左右 ，郊区在10个左右
，综合油耗是12个左右，3.2T的城市油耗是18个左右 ，郊区油耗是在9.5个左右
，综合油耗是在13个左右 。具体的油耗还要看你用车的一个标准，你要是经常的跑长途 ，那肯定就要...

判断该车在保修期内
，建议到4S做吧，要不然 ，后期出现保修不好办的
。另外全国各地的经销商都有各自的维修政策，更换的配件可能会有出入。 如果在北京正规4S店的话
，4万是个相对大的保养，需更换机油、四滤 、防冻液
、刹车油、火花塞 、清洁节气门...

烧机油的原因大致可归结为以下几点：

1
、由于国内燃油品质与国际标准不同步 ，使得发动机行驶过程中
，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源 。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内 ，导致活塞环粘在一起
，这样导致活塞环无法完全密封， “黏住
”的活塞环大大降低了刮油密封能力 ，另外
，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流 ，导致机油消耗量的增加
。

3 、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损
，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4
、气门油封腐蚀老化 ，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件
，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题 。

5、前后曲轴油封老化 ，前后曲轴油封与油大面积且持续接触
，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油
。

6 、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤 ，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油
，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。

7
、机油中存在高比例的燃油 ，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好
，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释 。

8 、空气滤清器堵塞 ，会导致进气不畅
，使进气压力下降，形成负压 ，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油
。

9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

10
、废气阀（油气分离器
，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道 ，造成机油消耗 。

11、活塞环错装 、对口
，但是这情况很少见，出现的几率较小。

12
、机油添注过量 ，超过刻度上限
。

13、节气门脏污。

从上述可以看出
，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因 。但是 ，上述的原因中
，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量 ，空滤 、机滤
、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏 、节气门脏
，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单
。但是 ，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查
，如有问题，请立即加以解决。

以上这些原因 ，由于判断与解决很简单
，我们可将其归纳为相对次要的原因 。而烧机油的主要原因是什么呢？

不难看出，燃油品质差形成的积碳 ，积碳卡住活塞环
，油泥堵塞回油孔，气门油封
、曲轴油封以及涡轮增压器与进气导管间的油封腐蚀老化 ，才是造成烧机油的主要原因
，而要解决这些问题，传统的方式只能大修发动机
。但是 ，大修发动机
，在技术和工艺等不大标的情况下，很难做到解决烧机油 ，并且费时费力费钱，还会损伤发动机
，这让广大车友很难接受，但又无可奈何。

为此 ，有着65年品牌历史的德国玛蒂凭借独有的快速清洁、渗透修复 、还原密封和有效控温等技术
，倾力推出了免大修解决烧机油方案，只需按照德国玛蒂推荐的步骤添加玛蒂产品 ，不用拆修发动机
，不耽误用车，就能解决烧机油的问题.