太平洋汽车网是法国的一家汽车制造商牌子，关键生产的汽车类型有小型车
、大型车、中型车 、赛车
、休旅车等等。雷诺的汽车在中国是比较少见的 ，不过7座单厢车比较多
，由于雷诺在中国有实行合资，企业是三江雷诺 ，专门生产塔菲克7座单厢车 。

雷诺对亚洲市场的入驻一直以来基本都是有规划的
，它专门挑选了处于债务困境中的日产汽车公司成为合作伙伴，在1999年的情况下 ，用54亿美元的投资拿到了日产公司36.8%还有日产柴油车公司22.5%的股份
，雷诺还安排了几位高管对日产的经营决策实行负责
。现在雷诺-日产汽车联盟在全球的销量还是相对高的，排名是全世界第四位 ，前三位分别是美国通用、丰田以及福特。当前在中国市面销售的雷诺汽车分别有东风雷诺和进口雷诺
，东风雷诺旗下比较有名的车型是科雷傲和科雷嘉，这两款基本都是紧凑型的SUV车型 。

东风雷诺 ，没了！科雷傲 、科雷嘉将停产，30万车主怎么办？

商场多浮沉
，相信大家都有所了解，在汽车市场上同样也是如此
。就在2020年4月14日 ，东风汽车集团股份有限公司与法国RENAULT?S.A.发布公告
，宣布将所持东风雷诺股份转让给东风汽车公司，东风雷诺旗下4款车型随之停产。东风雷诺退市 ，雷诺e诺怎么办？

在的入门级微型电动汽车领域
，雷诺e诺也算是颇具竞争力，购买的消费者不在少数 ，所以很多车主担心东风雷诺退市后雷诺e诺会受影响 。其实从法国RENAULT?S.A.发布的公告中我们可以看出
，雷诺方面宣布将工作重心放在轻型商用车和电动汽车领域，也就是说虽然燃油车宣布停产退市 ，但是纯电动汽车依然在生产
，所以雷诺e诺后期的质保还是可以放心
。

而对于东风雷诺旗下的传统燃油车，公司也给出了解决办法。雷诺方面表示将会通过联盟机制 ，继续为东风雷诺车主服务 。另外需要注意的是，东风雷诺大部分车型都与东风日产车型有着比较近的联系
，甚至是配件通用，所以在维修保养上车主也不必太过于担心
。

总结：就目前的汽车市场上来看 ，竞争已经越发激烈
，很多销量较低的车型都面临着退出市场的风险。而在这种态势下，车企要做的就是提高技术 ，紧跟市场潮流
，避免被时代所抛弃 。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据天眼查信息显示 ，今年8月28日
，东风雷诺汽车有限公司已经更名为东风汽车（武汉）有限公司
。股东也变更为东风汽车集团股份有限公司全资控股，这意味着雷诺股份有限公司完全退出股东行列。

随着股权交接的结束 ，东风雷诺成为2020年第一家倒下的中外合资车企 。东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动
，现有的东风汽车（武汉）有限公司经营范围方面，其进出口业务调整为仅限货物及技术相关 ，工厂将升级改造为东风智能制造生产基地
。而东风雷诺国产车型：科雷嘉
、科雷傲、科雷缤和e诺，也因此随即停产。

虽然事发有些突然
，但也有迹可循 。今年4月14日，东风汽车集团股份有限公司曾在港交所发布公告称 ，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况
，东风汽车与法国RENAULTS.A（雷诺）股东双方拟对东风雷诺进行重组
。

东风雷诺何至于此？

东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由雷诺和东风双方各出资50%。从年份来看 ，要比新势力造车来得更早
，再加上雷诺也拥有着雄厚的造车技术以及造车历史沉淀，而东风集团在国内的实力也毋庸置疑 。这样一个组合 ，比不上王炸也称得上是不错的一手牌
。

2017年
，熬过三年创业艰辛后，东风雷诺实现了7.2万辆的年销量 ，增速超140%
，超额完成年销售目标。这一年的东风雷诺，收获了销量 ，霸占了热门头条，对未来充满了憧憬 。当年
，东风雷诺立下了次年（2018年）9万辆的年销售目标，甚至提出了"2022愿景纲要"——要在五年时间内推出7款新车型 ，届时年销量要达到40万辆
。

当时的壮志凌云 、雄心勃勃
，到如今回头来看多少都显得心酸。2018年，东风雷诺仅完成5万辆的新车销售量 ，2019年销量跌至1.9万辆
，下滑幅度63%；今年上半年，东风雷诺累计销量仅为1373辆 ，同比下滑85%
，平均月销量不到229辆 。

7月30日，雷诺汽车发布的最新财务报告显示 ，雷诺上半年全球销量下滑35%
，营运亏损20亿欧元（约合人民币164亿元），净亏损72.9亿欧元（约合人民币599亿元） ，为该公司有史以来最大的半年亏损。虽然亏损很大原因受制于联盟亏损，但东风雷诺也同样难辞其咎
。这也是其放弃东风雷诺品牌的原因之一。

30万车主何去何从？雷诺能否重振中国市场？

根据雷诺-日产-三菱联盟达成的协议
，雷诺的市场重点将聚焦于欧洲，中国市场由日产主导 。而东风雷诺的30万车主将由雷诺经销商网络及联盟的协同下 ，持续为其提供高品质售后服务
。

虽然燃油乘用车领域已是败军溃退
，但雷诺并没有完全退出中国市场，其新能源与轻型商用车领域仍旧继续保留运营。这当中 ，雷诺通过参股易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司
，继续电动车领域；而轻型商用车领域，则是华晨雷诺金杯汽车有限公司开展 。

不过 ，雷诺想要重振在华市场
，怕是有些遥远了
。虽然轻型商用车是雷诺的传统优势，但金杯品牌（含华晨雷诺
、华晨鑫源、绵阳金杯）2019年销量超16.2万辆 ，市场份额仅占4.8%；新能源方面
，易捷特2019年推出的雷诺e诺续航里程仅为271km，这跟众多中国电动竞品相比优势不明显 ，其2019年整体销量为2899辆；与江铃集团合资成立的江铃新能源公司，2019年销量为6383辆
，今年前7个月销量也不过2223辆。

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