放眼全球 ，马自达都是一个“清奇 ”的品牌，似乎对马自达来说
，推出新车赚钱，最后归宿还是要投入到技术上 ，无论是压燃技术还是转子发动机
，马自达一直都在钻研。而正是因为这番执拗，才让马自达能在全世界收获大批粉丝 。

不过 ，有粉丝并不意味着有车主。马自达在华叫好是事实
，但叫座呢？从数据来看，2019年 ，长安马自达销量仅为13.36万辆
，同比下滑19.7%
。而在今年第一季度，长马销量仅为2.22万辆 ，实在算不上好。

要知道
，曾经昂克赛拉热销的时候，月销过万简直不是太轻松的事情 ，所以，对于长安马自达来说
，在产品本就匮乏的背景下，次世代昂克赛拉后必须要有一款“拳头产品” ，一来弥补产品线薄弱的情况
，二来则是应对马自达未来两年不推出新车的现实情况，而这个重任自然就交到了CX-30身上 。

其实就在次世代昂克赛拉上市时 ，不推出两厢车型让车迷媒体大失所望
，因为历代马自达3在中国市场都有两厢版本销售，尽管销量并不算好 ，三厢车仍是主力
，但至少丰富了少部分消费者购车选择
。但从CX-30来看，长安马自达确实没有太大必要推出两厢版昂克赛拉了 ，因为从定位来看
，CX-30虽然可以定位于SUV，但其实它更像是一辆稍微加高的昂克赛拉 ，尺寸体积几乎等同于两厢版车型。那么既有SUV溢价，也有不输两厢昂克赛拉的设计感
，在中国市场CX-30就可以“聪明
”地起到替代两厢昂克赛拉的作用 。

再说定位，许多人会将CX-30主观定位于CX-4的竞品车型
。其实并不是这样 ，从售价来说
，CX-4起售价达到了14.88万元，顶配车型更是要卖到21.58万元。而在CX-30这边 ，12.99-17.69万元的价格区间明显要低一个级别 。此外
，无论是车身尺寸还是动力总成，也可以看出CX-30是一款面向相对更低端市场的车型
。没错 ，CX-30要“打”的就是缤智 、XR-V以及C-HR、探歌所在的小型SUV市场。

押宝小型SUV
，或者跨界车市场，站在行业角度已经不算处于红利期 。早年间 ，小型SUV躺着赚钱的时代已经不复存在
，“活下来 ”的都是有实力的
。所以CX-30面对的压力可谓不小。一方面，是市场对跨界SUV的需求不高 ，比如C-HR
、领克02都只能维持每月5000左右销量，二来则是这个价位竞品车型实力都不弱
，比如C-HR的操控行驶质感，领克02的内装品质和配置 ，再比如缤智、XR-V的地球梦动力和绝对空间实用性…

对比起主流竞品
，老王认为CX-30最大的优势就是它的设计感 。老实讲，魂动设计发展到现在 ，马自达已经不仅限于用线条来勾勒车身
，比如CX-30的全车弧面完全找不到一条硬线条，都是光滑圆润的光影过度 ，再加上点亮效果媲美法拉利的尾灯
，CX-30绝对是这个级别最有“跑格
”的车型，没有之一！

其次 ，虽然马自达目前依然坚持自然吸气路线
，也许从参数上没有涡轮竞品那么出彩。但当你踩下风琴油门的第一刻，你就能感受到2.0L创驰蓝天+6AT与其他竞品的不同 ，响应快速 、收放自如，这是我对试驾次世代昂克赛拉后的总结
。套用到CX-30上
，也许它的绝对动力表现没有那么“刺激”，但马自达的动力总成更像一杯“老酒 ” ，越品越有味道。当然
，我们还期待明年压燃发动机能搭载在CX-30和次世代昂克赛拉上，配合轻混系统 ，它到底能达到怎样的高度？

结语

再过不久
，CX-30就将正式上市 。老实说，全系标配2.0L发动机 ，CX30 12.99万元的起售价还真不算贵
。如果你是一位对设计感有追求
，又很钟情于马自达“人马一体
”的驾乘体验的话，CX-30还是非常值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

上世纪八
、九十年代的日本推出了众多经典的跑车
，或许是价格便宜可玩性高，又或者是性能在当时无人能敌 ，也有可能是外观设计令人永生难忘
。其中，第一代马自达（Mazda）小型敞篷跑车MX-5（NA）便是这种经典的车型。

初代MX-5
，在咱们国内的确不多见 。但在海外，此车的热销程度 ，是咱们难以想象的
，人家可是“全球最畅销的跑车”
。?不管是什么原因，这些经典的车型都会永远作为信仰一般存在于车迷心中。不过因为各种各样的原因 ，MX-5在国内市场仅仅剩下了不少人口上的“情怀 ”
，“信仰
”，顿时觉得有点儿心塞和惋惜 。

马自达MX-5?NA ，产于1989至1997年
，由于采用了前置后驱的驱动布局，加上马力不大的1.6公升B6ZE、1.8公升的BP引擎加上只有940公斤的车重 ，绝对具有极高的可玩性
，最重要的是，MX-5?NA在当时的售价并不高
。?跳蹬的设计 、敞篷的设计以及极具驾驶乐趣的底盘设定都令车主们欲罢不能。然而诞生于1989年的MX-5?NA已经28岁高龄 ，不少MX-5的车况都已经非常糟糕，需要重新收拾收拾 。

当时
，MX-5（NA）并没有挂上马自达的Logo进行销售，而是挂上Eunos的品牌销售 ，这类似于现在日产的英菲尼迪或丰田的雷克萨斯的关系。在这台MX-5（NA）的动力上
，马自达为其搭配了一台1.6公升的B6ZE（RS）直列四缸引擎以及一台1.8公升的BP-4W直列四缸引擎
。配有五前速手动变速箱和四前速自动变速箱，尽管马力不大 ，但应付这长度仅为3,950mm
、轴距2,265mm
，总质量只有940公斤的小车也是足够的了。

940公斤的车身配合仅100匹出头的马力也能催生不错的加速感受，同时又比大马力车型随和、可控得多；被尽量放低置后的发动机带来了完美的50：50配重和超低的重心；特意调软的悬架意在营造小幅催情的侧倾；带有限滑差速器的后轴可以轻易在路面横移 。

跳灯在历代MX-5中只有NA车型具有 ，但由于风阻 、安全性等原因
，在第二代推出之时已经取消了
。

对于MX-5这款车，马力大小并不重要 ，“最紧要好玩啊老细！”双叉臂的悬挂已经清楚的表明了。

对不起
，没有转子，依旧是原厂的四缸小引擎 。

原厂的引擎状态依旧良好 ，但是为了进一步提升动力，更换了高角度凸轮轴以及HKS冬菇头
，以及MazdaSpeed排气
。

干式进气冬菇头，使用起来非常方便 ，不需要专用的清洁护理液
，水洗就好了。

90年代的简约特色，配合这Nardi方向盘分外合理 。

圆润的造型 ，也要搭配圆圆的出风口以及按钮
，手动的空调开关才是这车的绝配
。

目前市面上不少的车子已经改用了电子手刹，对于笔者来说其实有点难以接受。怎么说呢 ，机械手刹是最后一个有“机械感 ”体验的玩意了 。

MX-5的敞篷
，手动的
。没啥优势，就是快！简单粗暴直接。

如果要包上芭蕉布 ，记得戴手套
，据某国内排气品牌的大神教导，包布前最好长时间浸泡一下芭蕉布 ，可以减少很多伤害 。

Watanabe轮圈，传说中最正宗的香蕉轮圈
，只适合这类古旧车型。

1989年2月10日，第一代MX-5（NA）在芝加哥车展上亮相 ，售价为14,000美元
。马自达计划推出MX-5这个车系主要是想参照英国Roadster的设计理念
，也打造出一台属于日本的
、马自达的“英国式
”Roadster软顶敞篷小跑车，要知道英国的小跑车都是强调底盘操控性的 ，因此也决定了这台MX-5必须得拥有优异的轻量化与操控。?从NA到ND
，从1989年上市到2016年为止，马自达MX-5的全球总销量达到100万台 。这主要还是归功于MX-5低廉的价格与极佳的操控 ，吸引着无数追求驾驶感受的买家们
。?而在最近的一两年里面
，在不少较为发达的城市当中。消费者这种双门跑车的认可程度也逐渐高了起来，过去那种“二奶车”的固有思维 ，逐渐被打破
，路面上的能见度其实是高了不少的，这着实是一件可喜的事情 。?改装清单?前唇?MazdaSpeed高位刹车灯?Nardi方向盘?MazdaSpeed排气?LSD?Tein绞牙避震?Watanabe?15“轮毂?Maxxis?I-Pro轮胎?RX-7?FC卡钳