12款福克斯通病：1
、发动机烧机油漏机油
。2、双离合变速箱异响。3 、变速箱模块问题 。4
、车内沥青臭味
。5、半轴异响漏油。福克斯作为福特旗下最畅销的紧凑型轿车
，以其良好的底盘和操控性，提升了福特在全球市场的品牌地位 。福克斯从第二代车型开始进入中国市场 ，以运动 、操控见长和年轻
、动感为主要形象
，在国内紧凑级车型市场取得了良好的成绩，随着车型日益成熟 ，消费者的年龄层也产生着小幅变化
，客户群的年龄范围更广
。新一代福克斯2020款底盘经过赛车级的精细化调校，配备轻量化悬架系统 ，配备带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架、EBD电子制动力分配系统 、EPAS电子动力辅助转向系统。

20款福克斯是我人生第二辆车
，第一辆还是13款的三厢经典福克斯，作为开了7年的福克斯老车主 ，趁着这个“疫情假期
”聊聊我对这款20款福克斯的理解 。

作为最新款的福克斯
，有个争议较大的一点就是全系三缸，对福克斯不熟悉的车友可能颇有微词 ，甚至进而止步
。我想说的是此三缸并不是毒药，在没亲自试过的情况下切勿妄下结论。至少新款1.5L的ecoboost?180涡轮增压发动机比我原来自吸1.8L开起来要更带劲
，没有对比就没有伤害，有了参照物能更好地认识这款1.5T小排量三缸发动机 。

对于三缸福特其实早就开始研发了 ，在欧洲也早已广泛采用
，这种小排量三缸机不仅正好应对越来越严的排放国标，而且在实用性上也符合一家人的使用需求
。不过对三缸的这一切抵触还是来自于曾经国产的夏利三缸 ，国人领教了三缸的抖动
，可谓十年怕井绳。今时不同往日，十多年的科技革新 ，三缸技术很明显也不是过去能比的
，针对三缸的先天劣势汽车人们做了很多的专门设计处理，例如缸体轻量化
、平衡轴技术、高效的双喷技术 、可变气门正时技术等 ，所以对于缸体失衡乃至噪音传导等等问题基本上都得到了解决
，而且动力上还更进一步，基本解决了涡轮工作迟滞的问题 。说回ecoboost?180这台发动机 ，具体表现出来的优势就是动力响应快
、燃油经济性提升（官方数据是可以达到5.5L/100km，实际应该没那么低
，毕竟是标况），还有燃烧效率提高了相应地排放有害尾气也减少了。

据我驾驶新款福克斯一个多月来的体验 ，底盘还是那么稳
，滤震更好了，过小坑洼类的路面后排感受没那么明显；车内噪音也做得更好了 ，120的车速车内也是很安静
，打开车窗胎噪和风噪都在能接受的范围
。动力特别是中低速段的急加速能力强了不少，当然了这也是戴套的功劳 ，不过这种快准狠的响应速度还是应该归功于ecoboost?180发动机和8AT的无缝配合
，15万级别的轿车可以说很少见8AT的，所以说升降档速度说得上较快了 ，驾驶起来很平顺。最明显的就是我到公司的同一段路程
，1.5T?VS1.8L，油耗和时间完全占优 ，驾驶感觉也明显更舒服 。

中网造型大变样，更时尚了

日行灯造型不错

两根炮筒

唯一我认为全新款比不过经典款的就是外观设计了
。什么叫经典？当然是大多数人都认为设计得好的造型
，至少经得起时间推敲筛选后，留下来的优胜品。像我这样的福克斯老车主应该不在少数 ，毕竟和经典款朝夕相处了7年
，审美可能跟不上时代，但是在我看来就是这样 。不过呢 ，新款的造型也有可取之处
，变得更加时尚年轻化了，符合现在的年轻车友 ，不同人有不同审美吧
，还请车友勿喷！

卡槽设计

中控台类似拉丝面板的高档次设计

多功能方向盘，别说 ，配置真不错
。

最后简单说说换车的始末。老福其实车况没毛病
，换车还是4S福利诱惑驱使，加上LP成天在耳边说换车换车 ，先后试驾3次后最终还是换了，尽管不是我主导的
，LP高兴就好 。算上置换补贴等各种各样的优惠，基本没花太多钱 ，还送了一堆东西
，还有年限够长的整车质保和发动机质保，另外还有免费的基础保养 ，换新车体验还不错吧
。

还有大天窗

后排在空间乃至乘坐舒适性上都做了很大考虑
，LP和家人很满意。

以上只是楼主一家之言，说的不对的还请大家见谅哈 。最后吼一声口号：武汉挺住！中国加油！

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