提到微型车，相信不少消费者都会想到像奥拓、QQ或者比亚迪F0这类畅销车型 ，脑海中也会浮现出小巧 、代步车或者可爱等印象 。今天给大家介绍的这一款是纯电动车型
，它就是在今年4月份上市的江淮新能源旗下的江淮iEV6E运动版，其补贴后售价区间为6.95-7.55万元 ，虽然名字后缀多了个运动版
，但是这款新车型在动力上的提升并不明显，NEDC综合工况续航里程为320km ，

外观及内饰亮点

江淮iEV6E运动版和普通版车型外观差异还是比较明显，它采用了许多江淮新能源家族化的设计语言
，比如"宝瓶口"式前脸造型，好不好看就见仁见智了 ，远近一体大灯采用卤素光源
，条状的日间行车灯采用了LED光源

交流慢充接口和直流快充接口被并排布置在前脸江淮LOGO里面
。

而在车身左后方，看起来还有一个充电口 ，但实际上这只是一个装饰。

车身侧面身材小巧
，腰线前低后高，形成了一种俯冲向前的效果 ，车身尺寸上长宽高分别为3775/1685/1570mm
，轴距为2390mm 。

尾部C柱采用了黑色处理，形成一种悬浮车顶的效果 ，不过门框的颜色依然是白色
，整体效果并不好
。

江淮iEV6E运动版和普通版车型在外观上差别很大，但内饰设计基本保持一致 ，还是会给人一种精致感，打破了对微型纯电动汽车内饰普遍粗糙的印象
，设计和用料都还算讲究，方向盘造型比较简单 ，上面按键为多媒体按键。

仪表盘依然沿用了江淮之前的设计
，左侧是电池温度表，右侧是电池电量表 ，中间下方显示电机输出状态
，并还加入了剩余续航里程显示 。

车机系统并没有什么改进，依然比较简单 ，比较好的是可以支持百度CarLife手机互联
，还算比较方便。

换挡机构依然为传统的挡杆式，此外 ，江淮的挡位设置比较别扭
，倒挡的位置和传统自动挡车型上的D挡位置一样，新手需要时间来适应一下才行
。

受车宽所限 ，在布置了手刹之后，就没有空间来放置中央扶手了
，前排座椅舒适性以及包裹性都还不错，但只能4向调节 ，高度是固定的
，扩展性表现很一般。

后排座椅材质和前排保持一致，并提供2个头枕和2条安全带 ，后排地板中央的隆起也比较小
，坐下两个成人不成问题

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，江淮iEV6E运动版搭载了一台最大功率50kW（68Ps） ，最大扭矩215N·m的永磁同步电机
，并配备了容量为41kWh的磷酸铁锂电池组，并还配备了液冷温控系统 ，可以使电池组温度保持在15℃-35℃的适宜范围内
，保证电池性能并延长电池寿命，NEDC综合工况续航里程可达320km 。底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架 ，后扭力梁式非独立悬架的组合

在驾驶感受上，这台微型车虽然动力参数一般
，但是得益于电机在启动时即可输出最大扭矩的特性，整车起步很快 ，应付日产城市道路驾驶还是绰绰有余
。和普通版车型一样
，运动版也有3种驾驶模式，分别是运动模式（S）
、经济模式（E）、长程模式（L）。

三种驾驶模式中 ，长程模式不建议日常使用
，动力会比较弱，极速被限制在了60km/h以内 ，经济模式和运动模式之间的主要区别在于动力响应速度
，运动模式下加速踏板的反馈直接，而在经济模式下加速会柔和一些 ，底盘调校表现比较一般了
，对路面颠簸的过滤效果也不太好，这也许是微型电动车的通病 ，不过，方向盘的指向性以及车辆的寻迹性都比较让人满意 。

像江淮iEV6E这样一类微型电动车
，在极限操控性能表现方面肯定会差强人意，但是作为日常城市短途代步 ，动力表现还算是能够让人满意
，运动版还将续航能力提升至320km，并且保持了微型纯电动车的价格优势 ，觉得还是一款性价比还算不错的一款小型纯电动
，满足日常代步短途出游也都不成为题！

江淮iEV6E2020运动版长宽高分别为3690*1685*1570毫米，轴距为2390毫米
。前脸采用了江淮新能源的家族式设计 ，封闭式格栅周围蓝色装饰的应用
，彰显新能源车身份。?动力部分，iEV6E运动版搭载三元锂电池 ，电池能量密度达144.96Wh/kg
，电池容量达41.5?kWh，峰值扭矩达215N·m ，最高车速102公里/小时 。iEV6E运动版共有三个驾驶模式L（长程模式） 、E（经济模式）
、S（标准模式）
。标准模式，最高车速102km/h
，起步加速快；经济模式，最高车速102km/h ，再加上独特的单踏板能量回收功能
，综合工况续驶里程310km；长程模式，最高车速60km/h ，加速平缓
，最长续驶里程390km。